“端到端”是最近車圈的熱詞之一。

自去年12月特斯拉發布FSD BetaV12引入端到端這一概念之后，頭部車企迅速響應。到今天為止，更多人熟悉的問界、理想汽車，或是流行度還不夠高的品牌比如極越、智己都已經進行了端到端量產上車。業界分析，隨著頭部車企端到端智駕算法陸續推送，智能駕駛有望迎來量變到質變。說得更直白些，端到端大模型賦能后，智駕不僅能全國開，還能做到全場景都好開，開起來就像老司機。

在這一浪潮下，廣汽埃安也不甘人后。在上海，我們最近一次的智駕體驗就來自埃安RT這款車。

作為埃安第二款全球車，埃安RT定位新顏智駕轎車。目前這款車還沒有正式上市交付，只是開啟了預售，預售價格在11.98萬—16.98萬元（其中，15.98萬元和16.98萬元這兩個版本是帶激光雷達的版本）。關于智駕，埃安的賣點在于“為全球年輕人提供人生第一次高階智駕體驗”。由此可見，埃安真正在實踐科技平權的想法。

由于職業的關系，我的第一次高階智駕體驗來自極越07。極越是吉利和百度合力打造的一個汽車品牌，成立之初就全面對標特斯拉，他們也采用了和特斯拉一樣的智駕解決方案，純視覺+端到端大模型。

今年夏天實際體驗過極越07的智駕后，有一段時間開自己的車行駛在高速路上我時常心里會忍不住想“啊要是這時候多個智駕就好了”。在此之前，即便路癡如我也始終固執地認為開車不需要太過于高級花哨的功能，只要有Carplay+導航功能足矣。畢竟，如果是因為嫌棄車上的功能太過于簡陋的話，我是無論如何都不會看上我自己的這輛車的。

當然，我并沒有因此想換一輛帶高階智駕的車。車，在我的觀念里仍然是一個把我從A點送到B點的交通工具，僅此而已。只是，試過一次好用的智駕之后很難不對自己的車“精神出軌”。

說回埃安RT，不同于極越的純視覺方案，它采用的是帶激光雷達的高階智駕方案。對于采用哪一種技術路線，車企有各自的考量。那些認同“激光雷達是智駕最佳方案”的車企對此的解釋是，搭載激光雷達可以提升智駕安全的下限。

而提升智駕上限靠的就是時下流行的端到端大模型。依托于感知硬件與AI，無需依賴高精地圖，埃安RT就能實現全球范圍“有路智能開”，全場景覆蓋率超99%。

體驗當日，品牌方安排是的一段時長在20分鐘，從埃安上海梅隴體驗中心出發的往返路段，與到店體驗的潛在用戶試駕的是同一條路線。

想象一下，如果車每次都跑同樣的路，大量的道路數據會訓練它變得更加聰明。久而久之，在處理包括掉頭、無保護左轉、施工無劃線路面等復雜的城區道路狀況時，智駕也只會變得越來越如魚得水。事實是，這樣的體驗并沒有太多參考性。

和同行們相比，埃安RT的智駕水平不會太差。但在實際體驗中，當遇到一些突發狀況時，比如有助動車突然橫穿，我們還是不能太過放任讓車自己做點什么，需要人為接管。再比如，當車道中有一輛打雙閃的大卡車，埃安RT并沒有做出非常準確的判斷，沒有提前轉向變道，而是跟在了它的后面，這時也需要人為接管才行。

當我坐在后排體驗這一切的時候，埃安RT最吸引我的部分其實是座椅和空間（后排坐高320mm、后排腿部空間945mm，座艙挑空達1184mm）。于是，我轉頭問了坐在我旁邊的門店銷售，買這車的人是為智駕來的嗎？他和我說，目前來看，選不帶激光雷達的人更多。

看來，和我一樣把車只當車用的人不在少數。如果你迫不及待想體驗一下高階智駕，那么，埃安已經將它的門檻降低到了16萬元左右，但是如果你想要的是真正令人放心的智駕，那么，不妨再等一等科技發展的腳步。