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江河澎湃2024|跑輪渡31年,我見證黃浦江兩岸變化翻天覆地

澎湃新聞記者 陳悅
2024-11-04 07:25
来源:澎湃新聞
浦江頭條 >
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【編者按】

從蘇州河到黃浦江,上海有自己的內(nèi)院與門面。

工業(yè)文明與家長里短被織入蘇州河,穿城而過,

半部近代史和城市新動能被寫進(jìn)黃浦江,直通入海。

“卓越的世界城市,無一例外要還水于民。”人民城市理念提出五周年之際,我們把目光投向一江一河水岸復(fù)興。本篇關(guān)注在黃浦江跑輪渡31年的老船長。

黃浦江現(xiàn)有17條對江客渡航線,圖為南陸線輪渡。澎湃新聞記者 陳悅 圖

講述上海的故事,離不開黃浦江。一條大江劃分了浦西、浦東,穿梭不息的輪渡又將它們連結(jié)到一起。

在沒有大橋、隧道、地鐵的年代,輪渡是連接浦江兩岸的生命線,每天浩浩蕩蕩的人流、車流排著隊(duì)等待搭船,黃金時期上海輪渡日均客運(yùn)量可達(dá)100萬人次。隨著交通方式的變革,輪渡客流減少。不過,目前黃浦江上仍有17條航線,為行人和非機(jī)動車跨江提供便利。

上海輪渡南碼頭渡口船長韓彤。澎湃新聞記者 陳悅 攝

52歲的韓彤已經(jīng)在黃浦江上跑了31年輪渡,換了幾個渡口,船從四處漏風(fēng)變?yōu)榕鋫淇照{(diào),乘客從通勤、賣菜轉(zhuǎn)為配送、觀光,摩天大樓從一片荒地上升起,他的家也從浦西搬到了浦東。

船來船往間,韓彤親歷了行業(yè)的起伏,也見證了浦江兩岸的飛速發(fā)展。以下是他的講述:

曾經(jīng):過江輪渡四面通風(fēng)

我1993年進(jìn)入輪渡公司(現(xiàn)名為“上海市輪渡有限公司”) ,從最基礎(chǔ)的水手一步步做到船長。現(xiàn)在負(fù)責(zé)的是南陸線,浦東南碼頭渡口到浦西陸家浜路渡口,從南浦大橋下穿過。通常是2條船對開,不到10分鐘就有1班,高峰期是4條船對開,從浦東開到浦西也就五六分鐘。這是黃浦江上最繁忙的一條航線。

上世紀(jì)的浦江渡輪。“上海輪渡”微信號 圖

現(xiàn)在的船艙設(shè)施都很好,馬力大,污染小,噪音低,上下客艙都有空調(diào)。相當(dāng)一部分船叫“世博號”,以前為世博會服務(wù),世博會閉幕后就交到我們公司,對我們來說是一種福利,船上各方面條件都提升了不少。

上世紀(jì)九十年代,過江輪渡非常破舊,橘黃色的,四面通風(fēng),沒有空調(diào),也沒有座位,大家都是站著。一艘船1200個客位,摩托車、自行車、黃魚車,批發(fā)水產(chǎn)、水果,賣菜做生意的,都是混裝的,船上環(huán)境相當(dāng)差。以前本地人養(yǎng)豬養(yǎng)雞,泔水也是要乘船過江的。

上世紀(jì)八九十年代,每到上下班高峰期,渡口擁著熙熙攘攘的人流。“上海輪渡”微信號 圖

對我們船員來說,船上四面通風(fēng),冬天沒地方躲,穿兩件棉襖都沒用,江上冬天的冷是刺骨的,船開起來有航行風(fēng),即便關(guān)上窗,風(fēng)還是往里面透,我們腳邊放著水瓶,弄點(diǎn)熱水捂著,沒有空調(diào),零下幾度照樣開船。天熱的時候也沒辦法,就只有一個24伏小電風(fēng)扇,電瓶供電。

現(xiàn)在的船舶都有發(fā)電機(jī),低壓、高壓都有,駕駛艙還有微波爐,保暖、降溫都是無憂的,工作環(huán)境有了質(zhì)的飛躍。

1990年代中葉前,輪渡是市民跨越黃浦江的主要方式,圖為陸家嘴路輪渡站。“上海輪渡”微信號 圖

當(dāng)時,黃浦江沒有太多隧道和大橋,輪渡是連接浦東和浦西的紐帶。以前不講浦西浦東,浦東人到浦西,就是到上海去。

水運(yùn)繁榮時期,黃浦江上有22條客渡航線,一半都是通宵運(yùn)營,24小時不停。陸家嘴航線最輝煌的時候,有7條船在運(yùn)營,客流量不得了。我們公司一天要運(yùn)送100萬人次(黃浦江對江客渡總運(yùn)量),只算人次不算車次。很多人上下班都要坐輪渡。

更早的時候,車渡也很輝煌。轎車、卡車都上船渡江,在現(xiàn)在的南浦大橋這里,車子要排長隊(duì)。后來有了大橋,就沒必要有車渡了。再后來,隧道、大橋、地鐵多了,通行更方便,航線縮減到現(xiàn)在的17條,通宵航線逐步取消。

輪渡在不斷發(fā)展,今年董家渡有了全國第一艘新能源電池動力客運(yùn)渡輪,舒適度沒話說,坐上去就感覺到靜音、智能。目前,這條電動船還在試航階段,技術(shù)人員、水手、碼頭設(shè)施都配備好了,等試航一段時間穩(wěn)定下來,因?yàn)檩d客安全第一。

現(xiàn)在的南碼頭渡口。澎湃新聞記者 陳悅 圖

見證:浦江兩岸繁忙熱鬧

我剛進(jìn)單位的時候,跑陸家嘴航線,上海金茂大廈還沒造,東方明珠還在建,那3根立柱,我是看著它們起來的。

以前的浦東基本是荒地,有些廠房、碼頭,過了浦東南路都是農(nóng)田。最漂亮的景觀就是一個大屏,健牌(KENT)香煙廣告。現(xiàn)在有陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)、世博片區(qū)……已經(jīng)是翻天覆地的變化。

從1990年代到2010年,上海幾乎一天一個樣,三天大變樣。世博會期間,浦江兩岸非常繁忙,外國游客特別多,特別喜歡和我們打交道。我那時候是船長,在世博館打工、做志愿者的外國學(xué)生會找我們聊天,很熱情。我碰到過兩個加拿大學(xué)生,普通話講得蠻好的,非要來駕駛艙,那我們就聊聊。

這些年,黃浦江和兩岸的環(huán)境也在變化。以前我讀書的時候,上海的天是灰蒙蒙的,黃浦江的水也是臭的。現(xiàn)在都好了。黃浦江水質(zhì)改善了,各種各樣的魚多了,我們有時開船能看到魚在江里跳,浦東有些地方可以垂釣,我看到他們釣上來的魚很大的。

以往,一到晚上江面暗,視線差,我們開船要格外小心。現(xiàn)在隨著“一江一河”的建設(shè),黃浦江兩岸燈光非常漂亮。夏天的夜晚,觀光或散步的人特別多,晚上八九點(diǎn)鐘可能有客流小高峰,許多人坐船看夜景。

乘客在黃浦江輪渡上拍攝風(fēng)景。澎湃新聞記者 陳悅 圖

這條航線可以看南浦大橋,夕陽時分也好看,我之前的微信頭像就是拍這個(南浦大橋的夏日黃昏),天空一半橘紅,一半湛藍(lán)。天冷、空氣質(zhì)量好的時候,天空也很美麗,是深藍(lán)色的。

我以前住在浦西,城隍廟附近,二十平方米一家三口,5年前動遷到浦東,買了一套八十幾平方米的新房。要在以前是不情愿去的,浦東就是鄉(xiāng)下;現(xiàn)在,浦東的道路比浦西的寬敞,地鐵出行很方便。

感慨:客流量少了,安全抓得更緊

2008年做船長起,我開始帶徒弟,愿意接班的年輕人并不缺乏。現(xiàn)在,二十幾歲到三十幾歲的船員特別多,公司要求至少是全日制大專畢業(yè)。

去年起,我開始搞船務(wù),每天在船上巡視,發(fā)現(xiàn)問題給船員指出來。無論是設(shè)備故障、操作問題還是理論知識欠缺,都要及時糾正,一點(diǎn)安全隱患都不能有。

遇到臺風(fēng)、暴雨、大霧,輪渡都要停運(yùn),上上下下對安全都抓得蠻緊的。因?yàn)槲覀兪菣M越黃浦江,江上船舶密度特別大的時候,我們也可以短暫停航,但要給乘客做好解釋。

我還救過三個跳黃浦江的人,這些應(yīng)急情況我們平常都有訓(xùn)練。以前,靠水手監(jiān)控整個船面的情況,時刻觀察乘客的各種行為,發(fā)現(xiàn)異常情況要向駕駛臺報告。如果有人突然跳船,一般第一時間發(fā)現(xiàn)都能救起來,沒人注意到的話肯定就沒了。現(xiàn)在,船上都有攝像頭、有預(yù)警系統(tǒng),在駕駛間可以監(jiān)控,越界提醒、碰撞預(yù)警都有語音提示,很智能,安全系數(shù)更高了。

南陸線是黃浦江上最忙碌的航線,運(yùn)營時間也最晚,到晚上11點(diǎn)多。5人一班,三班人馬輪崗。工作日,早晚7點(diǎn)左右最忙,有4條船在運(yùn)行,輪渡不間斷往返于黃浦江兩岸。周末客流量減少,班次也會減少些。碼頭有值班長,根據(jù)客流量來調(diào)整船舶運(yùn)營狀況,如果碰到活動,人多,也會臨時調(diào)船加班。

非機(jī)動車跨越黃浦江,主要靠搭乘輪渡。澎湃新聞記者 陳悅 圖

目前,南陸線日均客運(yùn)量在1萬人次左右,騎電動車過江的比較多,很多送外賣、快遞。講起來,我們還屬于上海大交通的一部分,但客流量比以前少多了,作用也不及過去。

我當(dāng)年在學(xué)校念的是船舶駕駛,海船方向。畢業(yè)后統(tǒng)一分配工作,可選的公司就幾家,我填志愿就選了上海輪渡,一做就做了31年。我想,既然做了這一行,就要做好。一個人一輩子能夠勤勤懇懇地把一件事做好,讓大多數(shù)人認(rèn)可,那至少我這輩子不算失敗者。

    责任编辑:鄭浩
    图片编辑:李晶昀
    校对:施鋆
    澎湃新闻报料:021-962866
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