近日，Stellantis宣布，為應對市場需求低迷、電動汽車需求不振以及來自中國市場的競爭等多重挑戰，該公司位于美國密歇根州沃倫（Warren）的組裝工廠將裁員約1100人，同時關閉位于亞利桑那州的試驗場。

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作為全球第四的車企Stellantis(STLA.N)，如今已是四面楚歌。

資料顯示，Stellantis是一家由標致雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒集團，以50:50的股比合并而來的汽車制造商及出行方案提供者。

Stellantis旗下擁有標致、雪鐵龍、克萊斯勒、菲亞特、瑪莎拉蒂、Jeep等眾多知名品牌。

10月19日，根據汽車集團Stellantis的報告，截至2024年9月30日的三個月內，該集團的綜合出貨量預計為114.8萬輛，相較于2023年同期的數據下降了20%。

財報顯示，Stellantis在北美市場的出貨量大幅下降，減少了約17萬輛，同比降幅高達36%。

對此，Stellantis表示，這一下降幅度中，超過10萬輛的減少與公司預先宣布的減產計劃有關，該計劃旨在減少經銷商庫存和產品組合缺口，同時集團正在向新的多能源產品和即將推出的新一代產品過渡。

在歐洲市場，Stellantis的出貨量同比減少了約10萬輛，降幅為17%。而在南美市場，雖然有所增長，但這并未能夠完全抵消中東和非洲、中國以及印度和亞太地區的下降，總體出貨量保持穩定。Stellantis的市場表現將繼續受到關注，以觀察其未來的發展趨勢。

近日，Stellantis宣布，為應對市場需求低迷、電動汽車需求不振以及來自中國市場的競爭等多重挑戰，該公司位于美國密歇根州沃倫（Warren）的組裝工廠將裁員約1100人，同時關閉位于亞利桑那州的試驗場。

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廣汽菲克三次流拍再上“柜臺”

Stellantis在中國市場的境遇到底如何？

10月22日，廣汽菲克管理人發布公告稱，今日廣汽菲克長沙工廠進行第4次掛網拍賣，本次起拍價按上一次流拍價的90%即約11.03億元，保證金1億元，公示期15日。

2008年，Jeep品牌進入中國市場，為了降低成本，菲亞特克萊斯勒集團與廣汽集團合作成立廣汽菲克，Jeep實現了國產化。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團與Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元。

經過兩年的籌備，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司于2015年7月正式啟動。

2018年至2021年，廣汽菲克銷量直線下降，分別為12.5萬輛、7.3萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛，已不復當年之勇。

2022年上半年，廣汽菲克產量為822輛，同比下降89.35%；銷量為1861輛，同比下降84.18%。其中，公司8月份產量和銷量數據均為0。

不僅如此，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為73.22億元、總負債為81.13億元，資產負債率達110.8%，資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。

2022年10月31日，廣汽集團審議通過《關于同意廣汽菲克破產申請的議案》，同意廣汽菲克因資不抵債，向法院申請破產。同年11月底，廣汽菲克申請破產清算被湖南省長沙市中級人民法院予以受理。

近日，京東資產交易平臺顯示，廣汽菲克破產清算案資產第三次拍賣，因無人出價再度流拍。此次起拍價按上一次流拍價的80%，即12.25億元。

此前，廣汽菲克已進行兩次拍賣，今年7月20日的首次拍賣，起拍價約為19.15億元；8月5日第二次拍賣，起拍價約為15.32億元。

由此來看，廣汽菲克第四次拍賣較首次拍賣定價已下調約8.02億元，打了個5.8折后再次被擺上“柜臺”。

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瑪莎拉蒂陷入虧損、銷量腰斬

作為豪車品牌的瑪莎拉蒂，也陷入了窘境。

近日，Stellantis集團CEO唐唯實在2024巴黎車展上公開承認，集團旗下的瑪莎拉蒂品牌目前正面臨財務困境，正處于虧損狀態。

唐唯實指出，瑪莎拉蒂的問題并不在于其產品本身，而是由于品牌定位不清晰，這導致品牌在2024年上半年的銷量下降了50%以上?！艾斏俨粌H僅是一個跑車品牌，它還應該代表豪華旅行、高品質生活以及科技?！?/p>

同時，唐唯實批評了前管理團隊未能有效傳達這一品牌理念。

為此，Stellantis宣布了一系列管理層人事變動，任命Santo Ficili為瑪莎拉蒂及阿爾法羅密歐品牌的CEO。

同時，瑪莎拉蒂中國區也迎來了新的總經理于瀚邦，他將全面負責品牌在華的商業運營。

瑪莎拉蒂是意大利超豪華品牌之一，1914年12月1日成立于博洛尼亞。

瑪莎拉蒂自誕生以來命運多舛，先后被意大利實業家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、克萊斯勒、菲亞特收購或持股。2014年，菲亞特克萊斯勒集團收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留，后菲亞特克萊斯勒集團與標致雪鐵龍合并成為Stellantis集團，現瑪莎拉蒂是Stellantis集團旗下品牌之一。

由于銷量遭遇困境，瑪莎拉蒂全球銷量在2024年上半年僅為6500輛，同比下降超50%。

而且，2024年前8月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量總計840輛，同比下滑74%。

近日，有傳聞顯示，Stellantis集團正在考慮向中國車企出售旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，奇瑞或將收購這一超豪華品牌。

對此，奇瑞方面回復稱：“并無相關消息”。

此前，奇瑞總裁尹同躍進行長途高速智駕挑戰直播，在直播中透露，后期歐洲將有兩家豪華品牌采用奇瑞平臺打造。

最近，唐唯實公開表示，“有幾家中國汽車制造商聯系過我，希望收購一些品牌，但我拒絕了。”

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神龍汽車轉型“全球銷”

Stellantis旗下的神龍汽車，也在生死存亡間掙扎。

神龍汽車成立于1992年5月，公司是由東風汽車集團股份有限公司與Stellantis集團各出資50%共同組建的整車及零部件生產經營企業。

神龍汽車是國內最早擁有多品牌的乘用車企業之一，旗下擁有兩個合資品牌——東風雪鐵龍、東風標致，擁有自主品牌——東風富康。

2016年至2019年，神龍汽車銷量分別為60.02萬輛、37.8萬輛、25.34萬輛和11.7萬輛，分別增長-15.2%、-36.85%、-32.89%、-55.17%。2020年，神龍汽車銷量再次劇降，達5.03萬輛,同比下降55.74%。

2021年，神龍汽車銷量回暖，全年累計批發量超10萬輛，同比增長100.07%。2022年，神龍汽車累計銷量為12.7萬輛，同比增長30%。

由此，2023年,神龍汽車挑戰銷量目標為15.5萬輛。然而，2023年，公司銷量8.03萬輛，同比下滑35.81%。

有報道顯示，當前，神龍汽車不再盲目追求銷量規模。2024年，公司的銷量目標暫定在10萬輛。

數據顯示，神龍汽車2024年前9月銷量達5.32萬輛，僅完成目標約53%，完成全年目標幾乎已無希望。

值得一提的是，2023年10月份，東風汽車和STELLANTIS集團明確了神龍汽車未來發展的戰略安排，支持神龍汽車以“神龍造 全球銷”為戰略轉型方向，構建新格局、打造新神龍。

2024年1-6月，在汽車行業的激烈競爭中，神龍汽車的國內終端零售銷量跑贏大勢，海外出口同比增長32%，戰略轉型正在扎實穩步推進。