近日，加拿大宣布對(duì)自華進(jìn)口電動(dòng)汽車加征100%附加稅正式生效，并聲稱中國(guó)通過(guò)行業(yè)補(bǔ)貼導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩的便宜電動(dòng)汽車充斥市場(chǎng)，造成不公平競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)加拿大汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅。這種看似冠冕堂皇的論調(diào)實(shí)則經(jīng)不起推敲，加征關(guān)稅行為既攔不住中國(guó)也幫不了自己。

加征關(guān)稅攔不住中國(guó)

今天，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。從打破技術(shù)壟斷到彎道超車，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、走向世界。這不是補(bǔ)貼出來(lái)的，而是比較優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)律共同作用的結(jié)果。

中國(guó)擁有完整工業(yè)體系，因此電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備、完善的產(chǎn)業(yè)鏈、充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而大大降低了生產(chǎn)成本，形成規(guī)模效應(yīng)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新快速迭代升級(jí)。

以比亞迪為例，截至2023年，比亞迪的研發(fā)投入累計(jì)超過(guò)1400億人民幣，擁有超過(guò)10萬(wàn)名研發(fā)人員和超過(guò)3萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)專利。依靠創(chuàng)新，比亞迪同大眾、豐田、特斯拉等一眾“老牌車企”和“新銳勢(shì)力”一較高下，以優(yōu)秀的產(chǎn)品力贏得消費(fèi)者的青睞。

相比之下，加拿大的目標(biāo)是到2035年累計(jì)投入30億加元（約人民幣154億元）、培訓(xùn)1萬(wàn)名專業(yè)人員以及發(fā)明1000項(xiàng)專利。舍不得創(chuàng)新投入，在這個(gè)技術(shù)變革的時(shí)代想走貿(mào)易保護(hù)的“捷徑”，在“溫室”里閉門造車，企業(yè)無(wú)法成長(zhǎng)，市場(chǎng)不會(huì)買賬。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，貿(mào)易壁壘阻擋不了產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的步伐，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。與其加征關(guān)稅，不如理性看待差距，提升創(chuàng)新水平，真正提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

加征關(guān)稅幫不了加拿大自己

前幾日，馬斯克推出Cybercab，以超前的設(shè)計(jì)理念驚艷世人，再一次把特斯拉送上熱搜。特斯拉成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車品牌，靠的是大膽的創(chuàng)新和自我超越。馬斯克直言：“我不贊成向中國(guó)電車加征關(guān)稅，特斯拉在中國(guó)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下沒(méi)有被區(qū)別對(duì)待。任何抑制自由交換或扭曲市場(chǎng)的事情都是不好的?！?/p>

全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代，消費(fèi)者只會(huì)轉(zhuǎn)向更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。美國(guó)電池調(diào)查公司Auto Forecast Solutions首席執(zhí)行官麥凱布公開(kāi)表示：“即使加征了100%關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)汽車的售價(jià)仍低于特斯拉汽車?！睂?shí)際上，加拿大消費(fèi)者成為加拿大政府政策的“冤大頭”。質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的中國(guó)電動(dòng)汽車他們“看得見(jiàn)，摸不著”，好容易“摸到了”，還得被加拿大政府“割一茬韭菜”，吃了“羊毛出在羊身上”的啞巴虧。此外，把中國(guó)電動(dòng)汽車排除在外，也會(huì)使外界質(zhì)疑加拿大政府推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型的決心。

隨美遏華損人害己

加拿大政府一邊指責(zé)中國(guó)的補(bǔ)貼不公正，一邊卻向其國(guó)內(nèi)的汽車和電池工廠提供高達(dá)530億加元的補(bǔ)貼和投資。明眼人都看得出來(lái)，加拿大的說(shuō)法與美國(guó)、歐盟政客抹黑中國(guó)的論調(diào)如出一轍，不過(guò)是加拿大配合美國(guó)遏制打壓中國(guó)的又一行徑。美聯(lián)社報(bào)道，是美國(guó)總統(tǒng)國(guó)家安全事務(wù)助理沙利文在訪加會(huì)晤時(shí)“鼓勵(lì)”特魯多政府做出這一決定。

加拿大學(xué)者拉迪卡·德賽的分析更是一針見(jiàn)血：特魯多政府似乎已經(jīng)決定，在每一件事上都要迎合美國(guó)。她還說(shuō)，如今西方不再最具競(jìng)爭(zhēng)力，他們無(wú)法在相對(duì)自由的貿(mào)易體制下主導(dǎo)市場(chǎng)，就開(kāi)始破壞世貿(mào)組織規(guī)則。說(shuō)白了，就是誰(shuí)發(fā)展得好，就要遏制誰(shuí)；誰(shuí)趕上來(lái)了，就要使絆子。

打壓中國(guó)電動(dòng)汽車，中國(guó)決不會(huì)坐視不管。中國(guó)商務(wù)部已經(jīng)采取了一系列舉措。加拿大也必將付出應(yīng)有的代價(jià)。

一味跟隨美國(guó)沒(méi)有出路。加拿大政府既然有實(shí)現(xiàn)“到2035年所有新售輕型汽車均為零排放車輛”的雄心壯志，不如少一些隨美亦步亦趨，多一些自立自強(qiáng)；少一些保護(hù)主義，多一些自由貿(mào)易；少一些閉門造車，多一些同臺(tái)競(jìng)技，在競(jìng)爭(zhēng)中促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，與中國(guó)一道真正造福兩國(guó)人民，為國(guó)際社會(huì)提供更多綠色公共產(chǎn)品。