從2018年汽車市場的整體表現來看，轎車市場下滑的表現其實并不讓人意外。

不過，比起整個大盤出現28年來的首次下滑，其實轎車市場在這一年表現出了較強的抗風險能力。因為，盡管2018年轎車1152.06萬輛的銷量相比2017年的下降了2.9%，但相較狹義乘用車整體3.9%的下滑幅度來說，算是跑贏了大盤。而且，在市場占比方面，轎車依舊以微弱優勢領先SUV。

另外，根據乘聯會的數據顯示，盡管轎車銷量整體同比下滑，但挑車市寒冬與產業結構的升級營造了另一個向上的契機。結合具體車型來看，我們不難發現，在2018年轎車銷量下滑的前提下，A級轎車以及更高級別的轎車市場依然出現了比較明顯的漲幅。

根據乘聯會統計的2018年轎車單一車型銷量前十的數據，我們能夠發現以下幾點特征。

首先，合資車型依然占據了轎車市場的絕對主流，銷量前十甚至前十五的車型中，僅有吉利帝豪一款自主品牌車型。

事實上，在SUV市場增幅明顯下滑的當下，如何能夠在轎車市場尋求突破，成為了擺在很多自主品牌面前的一大難題。

其次，占據榜單前幾位的軒逸、朗逸、卡羅拉等熱銷車型的排名和漲幅均比較穩定，只有英朗由于全系換裝三缸發動機以及中美貿易戰的原因出現了比較反常的下滑，這也與2018年美系車整體市場表現的下滑的現象比較契合。

如果將榜單進一步下拉到銷量前十五的轎車車型來看，就會發現繼邁騰進入前十之后、雅閣這樣的B級車也進入了榜單，并且在過去的一年里有著相當不錯的市場表現，說明一、二線城市用車群體置換需求的增加與消費升級，讓高級別的轎車反而更加熱銷。

而具體到車型來看，雖然銷量前十的車型整體上沒有發生太大變化，但部分車型的位次還是發生了一定的變化。

首先就是一舉拿下轎車市場銷量榜首的日產軒逸，作為轎車市場長期的“千年老二”，終于在2018年揚眉吐氣了一次。從2016年改用了V-motion 2.0設計語言以來，軒逸以其均衡的表現，不錯的性價比和可靠性而廣受關注，這次成功登頂也算是意料之中。另外，日系車尤其是日系轎車在過去一年內的表現可圈可點，相當強勢。

至于榜單上其他幾位，也都是熱銷榜上的常客。雖然新朗逸未能登頂，但南北大眾共有6款車型進入2018年銷量前十，不得不讓人感嘆德系車在中國市場的強勢表現。而隨著美系、韓系車市場表現的下滑，德系車的強勢未來可能將進一步延續。

銷量前十的轎車中，唯一的新面孔是第十名的邁騰，相較去年的第十一名位置略微上升，而被擠出轎車銷量前十榜單的則是福特福睿斯。作為曾經銷量前十的常客，福睿斯在2018年過的頗為憋屈，銷量也是從2017年的29萬多輛降到了僅有15萬輛左右的水平，直接“腰斬”。

其實，放眼整個轎車市場，銷量出現大幅下滑的轎車車型并不只有福睿斯一款。例如，同樣屬于長安福特旗下的福克斯、蒙迪歐等車型，均出現大幅下滑。銷量下滑、人事變動，長安福特在中國兩年來的“自由落體式”下跌讓人看得觸目驚心，長安福特的復蘇，任重而道遠。

與美系車同樣在2018年很“受傷”的還有韓系車，現代的名圖（-22%）、悅納（-58%）、索納塔（-57%），起亞的K3（-39%）、K5（-57%）、K2（-67%）等車型的銷量均出現了大幅下滑，這其中雖然有部分原因來自國際局勢帶來的影響，但究其根本原因，還是產品結構的不合理以及對中國自主品牌的發展缺乏足夠的重視，而一味的拉低價格，則進一步損害了品牌力。韓系車未來，將不可避免的直面來自中國自主品牌的挑戰。

有些車型的下滑的原因可能來自下滑的產品素質或者不佳的企業策略，但小型轎車銷量的下滑，則只能歸結為市場結構的變化。曾經以“黑馬”姿態快速崛起，同比瘋漲299.6%，以近20萬輛（19.98萬輛）的成績排在2017年累計銷量第12的寶駿310，在2018年只交出了15.16萬輛的答卷，同比下滑29.7%。而其背后折射出的，則是小型車市場的日漸式微。2018年，小型車的市場份額進一步下滑到僅占比4.5%，產業結構的變化，讓小型車逐漸被市場所邊緣化。