賈躍亭的“折騰”，還在繼續。

10月9日，賈躍亭在個人微博上宣布，其與全球10多位合伙人成立的賈躍亭全球IP商業化公司“成長吧！奮斗者” 在中國和美國注冊成立。

賈躍亭稱，其將憑借全球頂級企業家和頂級明星組成的商業IP矩陣、全球平臺賦能、優質全球供應鏈等優勢，圍繞視頻及直播電商商業化、相關品牌衍生品的商業化、知識賦能、廣告及推廣、會員&訂閱、短劇等開展業務，進而幫助奮斗者和追夢者擁有更好的工作和生活。

賈躍亭表示，將盡快啟動首個電商直播商業化項目。

關于這家公司，賈躍亭稱將公司股份的10%贈與FF，賈躍亭個人持股比例下降至7%，而FF將成為這家公司最大的股東。

其次，賈躍亭將這家公司所產生的收益，包括勞務、IP相關收益及股權收益，50%注資到FF，50%用于償還債務。

換句話說，賈躍亭不僅要靠自己的IP為FF的生產提供資金，還要靠自己IP變現來償還國內的債務。

侃見財經認為，這個愿景有點大，實現難度也有點大。

當下，國內通過直播還債的最成功的當屬羅永浩，其后來的模仿者想通過這條路實現債務清零的，基本沒有。我們認為賈躍亭想要通過這條路徑成功的可能性，并不大。

眾所周知，直播行業是一個比較吃天賦的行業，其具有不可復制性和特殊性；且今年能夠成功的大IP幾乎都是偶然性的結果。而賈躍亭雖然具有名人的IP屬性，也很容易成為熱搜事件的主體，但是在直播帶貨方面，賈躍亭欠缺的東西較多。

另外，與羅永浩相比，賈躍亭在語言表達上的天賦要比羅永浩弱很多，其持續輸出內容的能力相對比較存疑。

值得注意的是，羅永浩的債務規模相對較小，且網絡知名度相對較大。盡管如此，羅永浩也用了三四年的時間才還完了8.4億元的債務。由此可見，作為超級頭部主播，其賺錢的難度也并不算小。

更為重要的是，羅永浩本人并未一次次消耗其在大眾心中的形象，而賈躍亭在造車的過程中，屢次消耗大眾的信任，網絡對其風評已經出現了一邊倒的現象，因此我們并不看好賈躍亭IP商業化的結果。

長久以來，賈躍亭一直給外界以悲情創業者的一個形象，關于何時回國也成了一個謎題，大眾對賈躍亭的個人印象，也從最初的支持到懷疑，直至最終的嗤之以鼻。而造成這種現象的，即他本人一次次跳票。

從其造車的結果來看，10年交付了14輛車很顯然是一個非常糟糕的商業項目，而他本人也完全浪費了機會，導致FF陷入了絕境之中。

實際上，從當時FF在納斯達克上市時，市場其實也是對其充滿了希望，但賈躍亭本人的債務情況以及FF內部糟糕的管理，使得FF錯失的所有的機會。目前，全球新能源造車的風口已經過去，而對于車企的考量也從概念轉向交付量，國內車企月均交付低于1萬輛的危險系數都不小，何況并無多少交付的FF。

值得注意的是，造車是一個重資產項目，其對資金規模的要求非常之高。此前，業內人士稱目前的造車的門檻已經上升至400億元，而賈躍亭想通過直播來為造車提供資金支持，無異于癡人說夢。

且資本市場也是提前預判了賈躍亭造車的結果，今年5月，FF曾出現一波十倍的暴漲，不久之后該公司再次在增發之后選擇了合股，其股價繼續開始一路下跌的模式，目前，FF距離五月最高點跌幅已經超過了95%，最新市值僅剩下了3100萬美元，再度徘徊在了退市的邊緣。

10月12日，賈躍亭發表《成長吧！奮斗者 公司成立：還債回國事是我必須完成的事》一文，他再次強調，他的價值觀，是絕對不允許說假話。這半年來，他也一直在堅持發聲，希望通過視頻進行真實地溝通和交流。但也有一些網友，無論他說什么，都在質疑甚至嘲諷。有一些好朋友強烈建議，讓他用全新的“創業真人秀”方式來記錄創業，把最真實的過程呈現給大家。

我們認為，且不管其在國內外直播遇到的問題，能夠關注其直播的大部分受眾依舊是在國內，想要在國內直播帶貨，其國內供應鏈問題，對于賈躍亭而言，都將是一個難題，就更不用說能產生多少收入了。因此，我們判斷賈躍亭的這次再創業，成功的概率不算太高。