罷工潮加劇，財(cái)務(wù)危機(jī)加重！波音公司宣布裁員10%。

當(dāng)?shù)貢r間10月11日，全球飛機(jī)制造商波音公司（BA）總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）在給員工的備忘錄中宣布，在接下來幾個月計(jì)劃裁員約10%，裁員將包括高管、經(jīng)理和員工。

據(jù)官網(wǎng)顯示，截至2023年底，波音全球員工數(shù)量超過17萬人，意味著此輪裁員將在1.7萬人左右。

波音業(yè)務(wù)方面同樣面臨調(diào)整。奧特伯格宣布，波音新型寬體機(jī)777X首架機(jī)交付將推遲至2026年，“我們在開發(fā)過程中遇到了挑戰(zhàn)，飛行測試的暫停和持續(xù)的停工將推遲777X的項(xiàng)目推進(jìn)時間表?！睋?jù)官網(wǎng)顯示，新型波音777X將成為全球最大、最高效的雙引擎噴氣式飛機(jī)。據(jù)悉，777X曾原定于2020年投入商業(yè)運(yùn)營，這意味著比原計(jì)劃推遲了6年。奧特伯格還宣布，在完成剩余訂單后將在2027年停止生產(chǎn)767貨機(jī)，KC-46A空中加油機(jī)的生產(chǎn)將繼續(xù)進(jìn)行。

在BDS（太空與安全）業(yè)務(wù)方面，奧特伯格表示，在固定價格開發(fā)項(xiàng)目上的表現(xiàn)完全達(dá)不到應(yīng)有的水平，預(yù)計(jì)本季度將出現(xiàn)大幅虧損。主要由于商業(yè)衍生品停工、項(xiàng)目挑戰(zhàn)持續(xù)存在以及公司完成767貨機(jī)生產(chǎn)等原因。奧特伯格還表示，自己將對該業(yè)務(wù)和這些項(xiàng)目進(jìn)行額外的監(jiān)督。

此次備忘錄中還指出，波音公司當(dāng)前的業(yè)務(wù)處境艱難，面臨的挑戰(zhàn)無可厚非。除了應(yīng)對當(dāng)前環(huán)境之外，必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)性變革，需要將資源集中在對其至關(guān)重要的領(lǐng)域中。

波音持續(xù)的罷工潮加劇，也對業(yè)績產(chǎn)生一定影響。據(jù)外媒報(bào)道，奧特伯格在給員工的一封信中表示，由于3.3萬名美國西海岸工人持續(xù)罷工，導(dǎo)致737 MAX、767和777飛機(jī)的生產(chǎn)暫停，大幅裁員是必要的。

10月11日，波音公司還公布了第三季度初步業(yè)績。公司預(yù)計(jì)第三季度營收為178億美元，低于市場預(yù)期，每股虧損9.97美元，經(jīng)營現(xiàn)金流出13億美元。截至第三季度末的現(xiàn)金和有價證券投資總額為105億美元。分業(yè)務(wù)來看，其中商用飛機(jī)公司預(yù)計(jì)第三季度營收為74億美元，營業(yè)利潤率為-54%。國防、太空與安全部門預(yù)計(jì)營收為55億美元，營業(yè)利潤率為-43.1%。

公告稱，第三季度業(yè)績主要受到美國國際機(jī)械師和航空航天工人協(xié)會（IAM）停工以及商用飛機(jī)和國防領(lǐng)域收益的影響。

今年上半年波音業(yè)績已經(jīng)面臨挑戰(zhàn)。上半年實(shí)現(xiàn)營收334.35億美元，同比下降11%；GAAP凈虧損17.94億美元，虧損同比擴(kuò)大超2倍。波音方面表示，2024年上半年的虧損主要是由商業(yè)飛機(jī)交付量的減少和國防開發(fā)項(xiàng)目的虧損所致。主營業(yè)務(wù)方面，上半年波音的商用飛機(jī)業(yè)務(wù)營收為106.56億美元，同比下降31%；經(jīng)營虧損為18.58億美元，去年同期為9.98億美元。

對于第三季度的初步業(yè)績，奧特伯格表示，“雖然業(yè)務(wù)面臨短期挑戰(zhàn)，但我們正在為未來做出重要的戰(zhàn)略決策，并明確了我們必須采取哪些行動來重振公司。將重點(diǎn)關(guān)注對我們未來至關(guān)重要的領(lǐng)域，并將確保擁有投資、支持員工和為客戶提供服務(wù)所需的資產(chǎn)負(fù)債表。”

據(jù)初步業(yè)績顯示，第三季度商用飛機(jī)部門預(yù)計(jì)將在777X和767項(xiàng)目上確認(rèn)30億美元的稅前收益。目前預(yù)計(jì)777-9將于2026年首次交付，777-8貨機(jī)將于2028年交付，從而產(chǎn)生26億美元的稅前收益費(fèi)用。該部門還計(jì)劃完成767貨機(jī)的生產(chǎn)，并在該項(xiàng)目上確認(rèn)4億美元的稅前費(fèi)用，這也反映了IAM停工的影響。從2027年開始，波音將專門生產(chǎn)767-2C飛機(jī)以支持KC-46A加油機(jī)項(xiàng)目。此外，國防、太空與安全部門預(yù)計(jì)確認(rèn)20億美元的稅前收益。

值得注意的是，此次裁員和業(yè)務(wù)調(diào)整是奧特伯格上任兩個多月以來波音公司最重大的舉措。

今年8月8日起，奧特伯格成為波音公司的新任總裁兼首席執(zhí)行官。奧特伯格是一名資深航空業(yè)內(nèi)人士，現(xiàn)年64歲，有超過35年的航空航天領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，此前在掌舵羅克韋爾·柯林斯五年后，領(lǐng)導(dǎo)該公司與聯(lián)合技術(shù)公司和RTX公司進(jìn)行了整合，直至2021年從RTX退休。

此前，業(yè)內(nèi)曾指出，奧特伯格在帶領(lǐng)波音扭虧為盈的過程中將面臨一系列難題，包括持續(xù)的虧損、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的額外審查、供應(yīng)鏈壓力、飛機(jī)延誤導(dǎo)致的航空客戶信任危機(jī)、國防部門成本超支，以及緊張的勞資談判，目前還存在罷工威脅。市場和航空業(yè)內(nèi)也在期待，奧特伯格的上任能否解決波音公司面臨的諸多挑戰(zhàn)，讓波音公司在經(jīng)歷多次安全質(zhì)量危機(jī)后恢復(fù)穩(wěn)定。

截至10月11日美股收盤，波音報(bào)收151.02美元/股，漲3%，盤后跌0.85%。