“全面向純電動汽車轉型將會導致從事發動機相關工作的技術人員失業，這一群體在日本達到550萬人。”

日前，在名古屋大學為已故父親豐田章一郎揭開半身像時，豐田汽車董事長豐田章男再次重申了他對于純電動車的態度：“如果電動汽車成為唯一的選擇，那么包括我們的供應商和其他相關從業者都將失去工作。”

當地時間2024年4月2日，日本愛知縣，豐田汽車公司董事長豐田章男在豐田技術中心向媒體發表講話。

豐田是全球銷量最高的汽車制造商，在對待電動汽車方面比其他制造商更加謹慎。近兩年來，豐田多次推遲電動汽車推出的節奏并專注于混合動力汽車。前不久，豐田宣布，計劃在2026年制造100萬輛純電動汽車，而該公司早些時候宣布的銷售目標為150萬輛，到2030年每年生產350萬輛電動汽車。

然而，即使每年生產100萬輛電動汽車，對豐田來說也是一項艱巨的任務。2023年，豐田只賣出了10.4萬輛純電動汽車，約占其全球銷量的1%。

今年早些時候，豐田章男表示，他認為電動汽車最終只會占據全球汽車保有量的30%，其余部分由氫動力和混合動力汽車構成。該公司認為，這種組合將適用于更廣泛的汽車市場。在這一思路下，豐田采取了多元化技術路徑來減少整個車型陣容的碳排放。其中包括擴大其混合動力車以及氫燃料電池車的產品線。

事實上，隨著全球純電動車增速放緩，豐田正在從這一戰略下受益。

根據豐田上一年財年的數據，其在2023年4月1日至2024年3月31日間銷量超過1030萬輛，同比增長7.3%。在北美、歐洲和印度的強勁需求下，其產量增長了4.5%，達到1120萬輛。而在1030萬輛的整體銷量中，混合動力車銷量達到350萬輛，同比增長31.1%。

同時，豐田同期在中國的銷售額增長了1.4%——這一結果與中國汽車行業普遍認為的“日系車正在中國電動車攻勢下節節敗退”形成反差。

再看豐田最新的季度財報（2024.4.1-2024.6.30），其全球銷量225.2萬輛，雖然同比下降3.18%，但營收達到5970億元，同比增長12.2%。此外，其凈利潤達到672億元，這相當于中國所有車企同期利潤之和的2倍。

之所以有這么高的利潤，與其“消極推出純電動車”不無關系。歐洲、北美對于純電動車的需求下滑在一定程度上是由于兩地對主導該領域的中國電動車和相關零部件征收了高額關稅，而歐洲和北美又是豐田的核心市場。因此，要在這些地區推廣需要大容量電池的純電動車，從經濟利益角度出發并不劃算。

在賠吆喝賺錢和搶份額賠錢之間，在真正為社會做出減碳貢獻和滿足中國消費者日益增長的娛樂信息需求之間，豐田和大部分中國汽車制造商的策略不說是南轅北轍，但至少不會是志同道合。