國慶長假結束，A股開盤第一天，三大指數集體高開，滬指漲10.13%，深成指漲12.67%，創業板指漲18.44%。近千只股票漲停，全天逼近3.5萬億天量成交。

然而，節前還跟隨上漲的航空股卻異常的冷靜，開盤即逆勢集體下跌，上午收盤時跌幅進一步擴大。

截至收盤，上漲的股票近5000支，其中731支漲停，下跌的股票只有291支，其中航空公司就占了4支（國航、東航、南航、吉祥），只有華夏、海航和春秋微漲，漲幅最大的華夏也只漲了3.33%。

不少圈粉透露，自己長期持有的航空股，在這一輪股票大漲中還沒有解套，原本指望節后繼續隨大流，沒想到新晉的接盤者已深套。

航空股的下跌伴隨的是剛剛結束的國慶小長假，這是航空公司年內最后一個旺季。

今年以來，旺季更旺，淡季更淡的趨勢愈發明顯，但即使旺季也沒能比去年更賺錢，有航司領導甚至調侃：“一頓操作猛如虎，一看業績二塊五。”

今年的國慶長假，出行的人依然不少。

民航局的數據顯示， 10.01-10.07，全國民航累計發送旅客近1610萬人次，日均230萬人次，日均旅客量較2019年國慶節假期增長22%，較2023年中秋國慶假期日均增長11%。

相比之下，航班量的增幅可以算是謹慎了：日均航班量18306班，比2019年國慶節假期增長11.2%，比2023年中秋國慶假期日均增長9.3%。增幅都比旅客量要低。

然而，機票價格卻依然提不上去。

航班管家的數據顯示，今年國慶期間，國內機票(經濟艙)的均價845元(含燃油附加費)，同比2019年上升3.8%，同比2023年則下降15.1%。

這與今年暑運的趨勢相似。暑運期間的客運量同比增長顯著，但國內機票（經濟艙）均價同比2023年下降超10%，盡管仍略高于2019年同期，但航空公司暑運整體盈利水平較去年同期有所減少。

一些大中型航司透露，今年暑運和國慶的票價水平確實不如去年，因為不少航線只要稍微提價，旅客就轉向了高鐵，或者自駕。

再加上國慶期間中東局勢升級，全球多家航司停飛以色列，油價大漲，人民幣貶值，這些因素都對航空公司的業績不利。

“民航股沒有業績支撐，這一波情緒超過了，始終還是要跌回來的，”一位民航業內說，從目前的國際恢復情況和運力投入來看，民航業需要尋找更靈活的市場增長點。

根據航班管家的最新統計，今年1-9月，國際航班整體恢復至2019年的73.3%，與年初相比增幅不大，其中東南亞仍是航線數最密集的區域，不過相較于2019年減少兩百余條，接近腰斬，北美洲航線數不及2019年的一半。

而西亞、中亞、非洲三區域航線數則已超過2019年，可惜要在這些航線上賺錢并不容易。

寬體機繼續在國內市場“內卷”之下，市場機會在哪里？不少OTA的國慶報告或許給出了一些答案。

這幾年，不少城市因特殊的美食、文化、活動突然爆火。航班管家數據顯示，假期期間喀什徠寧機場、張家界荷花機場爆火，日均航班量較去年同期分別增長50.7%、39.0%。

其中，喀什在2024年春晚上成為分會場舞臺城市，如夢似幻的古城燈光火爆出圈，年后喀什古城景區單日游客量連創新高，國慶期間也再刷新紀錄。

而張家界重新擦亮“國際張”金字招牌，今年以來入境游客不斷增長，截至9月，張家界荷花機場國際旅客吞吐量達38.3萬人次，已高于歷史最高峰值2019年全年的出入境人次。

與此同時，小城作為旅游目的地也正變得更具吸引力。攜程數據顯示，10月1日和7日的高峰時段，不少核心城市前往支線機場的全價經濟艙“一票難求”。

今年國慶期間，在去哪兒平臺上，600余個三線及以下城市和縣城居民首次購買了機票，較去年國慶新增11個縣及縣級市，包括四川閬中、陜西華陰、黑龍江撫遠、海南陵水、貴州荔波，新疆新源、昭蘇，云南蒙自、瀾滄、景洪、寧蒗。

“首飛”增幅TOP10主要是三線及以下城市。這些城市有的剛新建機場，如山西朔州，去年底完成首航；有的新增航線較多，如安徽阜陽、廣東揭陽、山東臨沂，今年以來新增航線都有數十條之多；有的到達臨近機場便捷換乘方式較多，如河南許昌、江西萍鄉、廣西來賓。許昌候機樓是鄭州新鄭國際機場的異地城市候機樓，乘客可以在許昌完成安檢等全部乘機前環節；廣西來賓至柳州機場開通了機場專線；萍鄉到長沙黃花機場實現了1小時換乘，現在已成為其主要客源地。

除了常住地在三線及以下市縣居民首次購買機票量較2023年同期增逾五成，首次購買出國機票量也增逾七成。

在去哪兒平臺上，國慶期間三線及以下城市居民出境游訂單量同比增長近3倍，遠超一線城市。

同程旅行數據也顯示，國內二三線城市居民特別是西部各省區市居民出境游需求快速增長。國慶假期出境游機票出發地中，西雙版納、臨沂、西寧、貴陽、石家莊等城市出境航班預訂熱度漲幅最高。有20多個西部城市出境機票預訂同比漲幅超過1倍。

如何吸引小縣城的人們坐飛機，更好的開拓下沉市場，是航司們面臨的新課題。