有一個英語短語叫“aha moment”，俗稱恍然大悟。

它是由德國心理學(xué)家及現(xiàn)象學(xué)家卡爾·布勒在大約100多年前創(chuàng)造的。人在經(jīng)歷了失敗或深入思考之后常常會出現(xiàn)一種突然的、深刻的認(rèn)識，這就是所謂的“頓悟時刻”（aha moment）。

福特全球CEO吉姆·法利

62歲的吉姆·法利，美國第二大汽車制造商福特的全球CEO，在過去的十八個月里經(jīng)歷過了很多次這樣的“頓悟時刻”。

據(jù)《華爾街日報》報道，法利和其他福特高管在過去十八個月里對中國進(jìn)行了一系列的訪問，這個過程中，他們意識到中國的電動車革命正在以許多人沒有預(yù)料到的速度重塑全球汽車市場，也意識到中國的汽車制造商正在電動車的競爭中拔得頭籌。

幾天前，《華爾街日報》發(fā)布了一篇名為“What Scared Ford’s CEO in China”（在中國，是什么嚇到了福特CEO？）的報道。這篇報道詳細(xì)講述了法利與他的得力干將們在實地考察中國市場后的所思所想。

“他們走在了我們前面”

2023年初，中國在解除疫情限制重新開放后，法利與其他福特高管來到中國市場進(jìn)行考察。

這也是法利任職福特CEO三年來首次來到中國訪問。2020年10月，法利接管福特，成為這家擁有120年歷史的汽車制造商的掌舵人。2021年，在法利的帶領(lǐng)下，福特提出了全球戰(zhàn)略Ford+計劃，即將福特的汽車業(yè)務(wù)拆分為Ford Blue、Ford Model e和Ford Pro三大單元。

據(jù)《華爾街日報》報道，法利是一位擁有豐富汽車知識的賽車愛好者。不過，與平時上賽場不同，這一次法利試駕的是一輛長安的電動SUV，福特首席財務(wù)官約翰·勞勒(John Lawler)坐在了副駕駛位。試駕結(jié)束后，坐在副駕的勞勒對法利說，“吉姆，這和以前不一樣了，這些人走在了我們前面。”

報道稱，福特的高管們對長安汽車取得的進(jìn)展感到震驚，這輛電動SUV整體行駛平穩(wěn)、安靜、座艙豪華，科技感十足。

2023年也是福特王牌產(chǎn)品福特電馬Mach E登陸中國市場的第三年。作為福特首款純電SUV車型，Mach E在中國市場明顯水土不服。2023年全年，Mach E的銷量僅為2062輛。期間Mach E還經(jīng)歷了降價、換代改款。2024年到目前為止，Mach E的累計銷量為795輛。

《華爾街日報》指出，2023年初的那次試車，讓法利和勞勒放棄了重新奪回福特在中國領(lǐng)導(dǎo)者地位的嘗試。福特將主要利用中國向其他市場出口汽車。

2023年12月，福特中國官方宣布，“截至2023年，福特中國的整車出口量正式突破了10萬輛大關(guān)。這是福特中國在大陸市場向海外市場年度出口汽車數(shù)量的歷史性突破”。

“達(dá)到中國標(biāo)準(zhǔn)是最重要的優(yōu)先事項”

《華爾街日報》稱，法利最近剛從中國回來，他在與董事會成員約翰·桑頓（John Thornton）的通話中，宣泄了五月份考察中國市場后自己的焦慮。

“中國汽車制造商正在以光速前進(jìn)。他們在汽車中使用人工智能和其他新技術(shù)，而類似的產(chǎn)品在美國根本找不到。這些中國電動車汽車制造商正在利用高效的供應(yīng)鏈，以更低的價格提供更好的產(chǎn)品，并且正在快速占領(lǐng)海外市場。”

“在短短幾年時間里，由巴菲特支持的中國電動汽車制造商比亞迪和其他國內(nèi)品牌，正在通過低價、更智能的配置以及快速的更新迭代等手段，從曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的外國競爭對手手中奪走了大量的市場份額。如今，他們正在歐洲、中東和其他亞洲市場迅速擴(kuò)張。”

據(jù)報道，“考察結(jié)束后不久，法利安排將小米和理想等多個中國品牌的電動車運往美國密歇根州的總部，供公司高層體驗。福特內(nèi)部人士對中國電動汽車的多樣化功能感到震驚”。

“其中一輛是小米的首款電動車（被網(wǎng)友戲稱“平民版保時捷”），售價在3萬-4萬美元之間，低于福特野馬的售價。小米汽車配備了香氛擴(kuò)散器和信息娛樂系統(tǒng)，它的智能互聯(lián)功能還能夠?qū)崿F(xiàn)汽車與智能家居的融合，通過車載信息娛樂系統(tǒng)就可以對智能家居設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，比如打開家中的燈或空調(diào)。”

“還有一款來自理想汽車的價值7.7萬美元的電動車。這款車后排的豪華座椅配有扶手加熱功能和腿托，以及可以通過手勢控制的大型多媒體屏幕。福特高層將這種設(shè)置比作商務(wù)艙航空旅行或家庭影院。”

報道援引法利的話稱，“達(dá)到中國標(biāo)準(zhǔn)是最重要的優(yōu)先事項”。同時還稱，“法利認(rèn)為中國電動汽車對歐洲和其他海外市場構(gòu)成直接威脅，并對福特在北美的利潤增長構(gòu)成長期風(fēng)險，無論政府采取何種貿(mào)易保護(hù)措施。”

2021年福特在中國市場引入電馬時，法利曾表示，“未來福特在中國的競爭中，新的高端車市場、豪華車市場將是我們業(yè)務(wù)關(guān)注的重點”。此行之后，法利表示福特在中國將專注于小型電動車，大型皮卡和SUV將以燃油車的形式繼續(xù)成為福特的利潤引擎。

頓悟之后

《華爾街日報》在文章的最后花了一些篇幅向讀者介紹了吉姆·法利是一個什么樣的人。

董事會成員說，“法利不是一個光鮮亮麗的演講者，也不是一個典型的首席執(zhí)行官。在你贏得他的信任之前，他是不會信任你的”。

“法利也不相信任何的市場調(diào)研，他喜歡自己觀察，觀察人們在做什么，看看他們把錢都花在了什么地方。”

“法利是喬布斯的忠實粉絲，他說關(guān)于喬布斯他最喜歡的一張照片是20世紀(jì)80年代喬布斯蹲在辦公室的地上觀察一位員工操作Macintosh電腦。在接管福特之前，法利曾有過在豐田做市場營銷的履歷，他曾花一整年的時間在全國各地調(diào)研，為新款凱美瑞做市場研究，并且還會和車主在商場停車場聊天。”

過去十八個月，他只是在做著他一直相信的事，親自觀察市場并以此為錨適時調(diào)整福特這座大船應(yīng)該駛往的方向。

董事會還說，“法利的誠實有時會冒犯到一些人”。法利曾被問到如果自己能夠擁有一項超能力，他希望是善良，他想要更善良一些。

可是法利也只是一個普通人。不過，和普通人比，法利也沒那么普通，畢竟這世界上能肩負(fù)掌舵人這一角色的人并不太多。沒有超能力的法利當(dāng)前只想解決一件事，盈利。盈利是他的首要任務(wù)。

福特的報告顯示，今年第一季度，福特共賣出一萬輛電動車，運營虧損飆升至13億美元，即平均每賣一輛電車就虧13.2萬美元，拖累了公司的整體盈利。由于持續(xù)的定價壓力和對下一代電動汽車的投資，法利預(yù)計福特的電動車部門2024年全年將虧損50億美元至55億美元。