當(dāng)長(zhǎng)安福特的銷量從2016年的月均8萬(wàn)輛下滑到今年8月的16623輛時(shí)，折射出電動(dòng)時(shí)代下，其背后的美國(guó)第二大汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)乏力。

福特全球CEO吉姆·法利近日在央視4套中文國(guó)際頻道播出的《今日亞洲》欄目中表示：“來(lái)了中國(guó)，才知道我們落后了”。

事實(shí)上，吉姆·法利在2023年訪問(wèn)中國(guó)后，就產(chǎn)生了濃厚的焦慮感。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)法利與福特CFO試駕了合資伙伴長(zhǎng)安汽車的電動(dòng)車之后表示：“他們領(lǐng)先我們了。”這款電動(dòng)車在駕駛質(zhì)量和科技功能方面遙遙領(lǐng)先福特，在吉姆·法利看來(lái)，這種領(lǐng)先已經(jīng)是一種 “生存威脅”。

而在看到了比亞迪海獅07后，他們瞬間明白了為什么福特引以為豪的“電馬”Mach-e僅能在中國(guó)月銷兩位數(shù)。不論是福特藍(lán)底logo上那只象征著活潑的“小白兔”，還是Mach-e上的那匹電馬，都在中國(guó)“狼群”的生存威脅前變得了無(wú)生氣。

美國(guó)人不明白，為什么都在造電車，中國(guó)車企的成本可以比自己低這么多。當(dāng)時(shí)，吉姆·法利就將小米和理想等多個(gè)中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車運(yùn)往總部供當(dāng)?shù)赝潞凸こ處熯M(jìn)行體驗(yàn)和研究。

在多次訪問(wèn)中國(guó)市場(chǎng)后，福特已經(jīng)充分地意識(shí)到，中國(guó)電動(dòng)汽車正在以“光速”前進(jìn)，中國(guó)的電動(dòng)汽車采用AI和其他大量新技術(shù)，而美國(guó)卻找不到類似的產(chǎn)品。中國(guó)車企通過(guò)高效的產(chǎn)業(yè)鏈，正在以低價(jià)提供更好的產(chǎn)品，并且在海外迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲的份額已經(jīng)達(dá)到10%，而兩年前，這個(gè)數(shù)字幾乎為零。今年第一季度，中國(guó)電動(dòng)車在巴西市場(chǎng)份額為88%，在泰國(guó)市場(chǎng)份額為70%。

事實(shí)上，吉姆·法利到訪中國(guó)分別是在2023年和今年4月。回去之后，福特是否做出了改變？的確有改變，但并不是人們意料之中的“奮發(fā)圖強(qiáng)、迎頭追趕中國(guó)電動(dòng)車”的劇本，而是調(diào)轉(zhuǎn)方向——一方面避開(kāi)主流電動(dòng)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而開(kāi)辟小型電動(dòng)車，避免在主流市場(chǎng)與中國(guó)對(duì)手正面碰撞；另一方面，保留內(nèi)燃機(jī)，專注于“非電動(dòng)化方向”的技術(shù)升級(jí)。

今年6月，據(jù)外媒報(bào)道，福特正在準(zhǔn)備推出最新的價(jià)格更低的純電動(dòng)汽車，福特汽車已經(jīng)開(kāi)始招募前特斯拉、蘋(píng)果以及RIVIAN的工程師，這些員工將組成一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)并開(kāi)發(fā)低價(jià)純電動(dòng)車型。但與此同時(shí)，糟糕的二季度財(cái)報(bào)讓吉姆·法利有了對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略更清醒的認(rèn)知，我們不會(huì)過(guò)快推出小型電動(dòng)汽車，“我們剛剛面對(duì)現(xiàn)實(shí)”，他說(shuō)：“如果我不能在前12個(gè)月內(nèi)賺錢(qián)，我就不會(huì)推出任何車輛。”

福特財(cái)報(bào)顯示，二季度福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)銷量為2.6萬(wàn)輛，平均每輛電動(dòng)汽車虧損4.23萬(wàn)美元。上半年共銷售3.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，每賣(mài)一輛電動(dòng)車虧損6.94萬(wàn)美元。在行業(yè)價(jià)格下行的壓力和批發(fā)量下滑的雙重打擊下，福特預(yù)計(jì)2024年電動(dòng)車業(yè)務(wù)的虧損將在50億至55億美元之間。

福特在中國(guó)的窘境，本質(zhì)上是在電動(dòng)化水平上的落后。而作為福特的高端子品牌，林肯也伴隨著福特緩慢的電動(dòng)化腳步，從而在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。

今年1-8月，林肯汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量約為3.6萬(wàn)輛，平均月銷量在4500輛，按此推算，林肯中國(guó)今年累計(jì)銷量約在5.5萬(wàn)輛。作為對(duì)比，2023年林肯中國(guó)銷量約為7.3萬(wàn)輛，2022年林肯中國(guó)銷量為7.9萬(wàn)輛。

縱然從上汽大眾來(lái)到林肯的知名職業(yè)經(jīng)理人賈鳴鏑在4月份的北京車展首秀上，以“傳世豪華”為主題展現(xiàn)了其強(qiáng)大的個(gè)人魅力和語(yǔ)言感染力，但“巧婦難為無(wú)米之炊”。

2022年3月推出國(guó)產(chǎn)車型林肯Z之后，林肯這兩年并未推出全新車型，只是對(duì)旗下冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家等產(chǎn)品進(jìn)行了年款迭代。在電動(dòng)化方面，雖然冒險(xiǎn)家、飛行家和林肯Z皆有混動(dòng)車型，但聲量都不大。

福特此前對(duì)林肯品牌做出轉(zhuǎn)型規(guī)劃，林肯汽車將于2026年前推出5款純電SUV，但受制于上文提到的原因，這一計(jì)劃被放緩。

眾所周知，林肯在華并沒(méi)有專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，產(chǎn)品依靠全球車型體系導(dǎo)入。因此，林肯在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上取決于林肯美國(guó)總部的產(chǎn)品力能不能吸引中國(guó)人。

顯然，這越來(lái)越難了。

的確，能夠?qū)⒆巫龀蓛蓷l腿單獨(dú)調(diào)節(jié)支撐角度這種細(xì)節(jié)彰顯了林肯的豪華功底，但在中國(guó)智能電動(dòng)車絕對(duì)的大空間和各種女王座椅等大量“本地化細(xì)節(jié)”和新車發(fā)布會(huì)上滿屏的8295P、Orin X和端到端智駕方案面前，林肯式豪華的感知度并不明顯。

雖然暫時(shí)落后了，但是林肯品牌很堅(jiān)持自我。

在對(duì)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求和自身的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行重新評(píng)估后，林肯決定在其車型陣容中繼續(xù)保留傳統(tǒng)動(dòng)力總成，不走激進(jìn)的電動(dòng)化路線，而是專注于整合其他高科技功能，以提高其車輛的整體吸引力。

林肯總裁黛安·克雷格認(rèn)為：“我們要傾聽(tīng)客戶需要什么，比如林肯領(lǐng)航員的客戶往往會(huì)裝載很多貨物和乘坐者，所以電池沒(méi)那么有意義。在我們真正了解我們的優(yōu)質(zhì)客戶想要什么之前，我們不會(huì)就品牌電氣化的去向做出任何具體的重大聲明”。

在包括福特/林肯在內(nèi)的北美汽車制造商看來(lái)，混動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車的優(yōu)先級(jí)要遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車。在“客戶要什么，我們就造什么”的理念中，林肯在美國(guó)優(yōu)先開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)為主的新車并沒(méi)有錯(cuò)。但正如上文所說(shuō)，林肯中國(guó)的產(chǎn)品線很大程度上基于其全球產(chǎn)品線的平移，這就意味著，它目前無(wú)法跟上中國(guó)客戶對(duì)電動(dòng)化和智能化的需求。

對(duì)于林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑來(lái)說(shuō)，他的面前其實(shí)是一道無(wú)解題。畢竟，“林肯的豪華”與“中國(guó)市場(chǎng)期待的豪華”之間，差的不只是一套營(yíng)銷方案，而是以“代際”為單位的產(chǎn)品力差距。而林肯總部的“用戶思維”和中國(guó)用戶的需求之間，畢竟隔著浩瀚的“太平洋”。

賈鳴鏑曾表示，“林肯是個(gè)小而美、美而精的品牌”。從某種程度上來(lái)說(shuō)，這其實(shí)也是放棄了林肯銷量大幅增長(zhǎng)的愿望。

從林肯到福特，這家美國(guó)第二大汽車制造商旗下的兩大主流品牌，越來(lái)越失去其在中國(guó)市場(chǎng)的主流地位。