作者｜路世明

編輯｜大風(fēng)

似乎對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō)，拉投資已經(jīng)成為了一件易如反掌的事情。哪怕無(wú)數(shù)人稱其為“中國(guó)第一大忽悠”，又哪怕無(wú)數(shù)資本、機(jī)構(gòu)都看到了前車(chē)之鑒，但似乎只要他想要，那就是取之不盡、用之不竭。

就在近日，沉寂大半年的賈躍亭再次憑借強(qiáng)大的洗腦功底，為FF拉來(lái)了3000萬(wàn)美元（約2.1億人民幣）融資承諾，并使得FF正式重獲上市合規(guī)、股價(jià)大漲。

立于潮頭之上，賈躍亭還發(fā)出號(hào)召，邀請(qǐng)全球技術(shù)人才共同參與FF的新子品牌的創(chuàng)建。以“AI”、“EV”為關(guān)鍵詞的新“藍(lán)圖”已經(jīng)開(kāi)始描繪，而賈躍亭的忽悠大法又有了新說(shuō)辭。

回顧賈躍亭與FF這些年，似乎一直都是希望與失望并存，當(dāng)所有人覺(jué)得不行的時(shí)候，他總會(huì)搞個(gè)大新聞，當(dāng)有人對(duì)他充滿希望的時(shí)候，他又能爆出了各種重大問(wèn)題。

這部名為《為夢(mèng)想窒息》的喜劇仍在上演，而下一集又會(huì)是什么樣的劇情呢？

拉來(lái)融資承諾

公開(kāi)信息顯示，此次被賈躍亭成功忽悠到的財(cái)主分別來(lái)自中東、美國(guó)和亞洲。

據(jù)介紹，F(xiàn)F此次融資包括預(yù)先注入的750萬(wàn)美元和新增的2250萬(wàn)美元(融資)，形式為可轉(zhuǎn)換票據(jù)(可轉(zhuǎn)換票據(jù))、未來(lái)可購(gòu)買(mǎi)公司新增普通股的認(rèn)股權(quán)證(認(rèn)股權(quán)證)。可轉(zhuǎn)換票據(jù)的轉(zhuǎn)股價(jià)格為5.24美元/股，認(rèn)股權(quán)證的行權(quán)價(jià)格為6.29美元/股，可按相關(guān)約定條款進(jìn)行調(diào)整。

其中，“韭菜”之一的阿聯(lián)酋拉斯海馬投資公司Master投資集團(tuán)參與了此次融資。

這家集團(tuán)老板謝赫.阿卜杜拉.阿勒卡西米表示：“我很高興代表拉斯海馬和阿聯(lián)酋參與本輪融資。作為FF的戰(zhàn)略合作伙伴，我很高興幫助FF在拉斯海馬和中東進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張。我相信這將成為FF前所未有的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，不僅將為FF的戰(zhàn)略發(fā)展注入重要?jiǎng)恿Γ€將在全球快速擴(kuò)展中提供強(qiáng)有力的支持。“

從以往FF投資人欲哭無(wú)淚的結(jié)局來(lái)看，顯然Master投資集團(tuán)老板“高興”的太早了，他似乎還處于被賈躍亭洗腦后高度興奮的狀態(tài)，對(duì)于未來(lái)將要發(fā)生的悲劇，還沒(méi)有任何概念。

當(dāng)然，站在FF的角度，每當(dāng)有茁壯的韭菜入局，總能引起一陣興奮。

FF全球首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Aydt激動(dòng)地表示：“這筆新資金將為FF帶來(lái)更多可能性，包括支持我們正在進(jìn)行的FF912.0生產(chǎn)，以及加強(qiáng)產(chǎn)品和軟件的更新，這讓我倍感鼓舞。”

3000萬(wàn)美元折算成人民幣是2.1億多元，在造車(chē)這件事上，這筆錢(qián)雖然不多，但對(duì)于賈躍亭而言，確實(shí)是一筆巨款了。要知道僅僅在半年之前，F(xiàn)F還因?yàn)橥锨穾资f(wàn)元的房租錢(qián)而被“房東”起訴，并且還賣(mài)掉了FF的生產(chǎn)工廠，只能花錢(qián)租用。

圖：法拉第未來(lái)美國(guó)總部

大半年一轉(zhuǎn)眼過(guò)去，8月中旬FF終于在“租賃”的生產(chǎn)工廠中，完成了自SOD2重啟后的第2輛FF 91 2.0 Futurist Alliance交付，這也是FF成立十余年來(lái)、融資數(shù)百億后交付的第13輛車(chē)。

那么問(wèn)題來(lái)了，此次融資的3000萬(wàn)美元是否能支撐FF再造一臺(tái)車(chē)呢？

重獲上市資格

在宣布獲得融資承諾的同一天，F(xiàn)F又向廣大“觀眾”們分享了另一則喜訊。

FF發(fā)布公告表示，已收到納斯達(dá)克書(shū)面通知，確認(rèn)公司重新滿足了《納斯達(dá)克上市規(guī)則》中的股價(jià)要求和定期申報(bào)要求，公司現(xiàn)已符合納斯達(dá)克繼續(xù)上市的所有標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)此前報(bào)道，F(xiàn)F于今年4月24日收到納斯達(dá)克的退市意見(jiàn)函，因連續(xù)十個(gè)交易日FF股票收盤(pán)價(jià)低于0.1美元，不符合納斯達(dá)克上市規(guī)定，給出了FF股票退出納斯達(dá)克資本市場(chǎng)的意見(jiàn)。

對(duì)此，賈躍亭在社交媒體平臺(tái)上頻繁表示，他將開(kāi)啟個(gè)人IP商業(yè)化掙錢(qián)造車(chē)（準(zhǔn)備帶貨割韭菜），和公司管理團(tuán)隊(duì)一起采取所有可行舉措，力爭(zhēng)讓公司保持合規(guī)上市地位。

而談及FF上市以來(lái)多次瀕臨退市的低迷表現(xiàn)，賈躍亭認(rèn)為直接原因是資金問(wèn)題，根本原因是信心和信任問(wèn)題。他將矛頭指向職業(yè)經(jīng)理人和特委會(huì)的不作為，使得FF錯(cuò)過(guò)了黃金發(fā)展期。

此次重獲上市合規(guī)資格后，賈躍亭再度發(fā)布視頻談到此事，稱退市風(fēng)險(xiǎn)始終像懸在我們頭上的一把利劍，新管理層上任后一直在處理老管理層遺留的歷史問(wèn)題，導(dǎo)致根本無(wú)法全力以赴聚焦業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)。如今上市合規(guī)的枷鎖卸下，意味著FF終于可以全力前行，正式啟動(dòng)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)。

雖然重獲了上市資格，但資金短缺，依舊是FF的“老毛病”。

從其發(fā)布2024年半年度業(yè)績(jī)報(bào)告來(lái)看，今年上半年FF累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收29.5萬(wàn)美元；研發(fā)、銷(xiāo)售成本大幅降低之下，凈虧損由去年同期的2.70億美元降至1.57億美元（約合人民幣11億元）；截至6月30日，該公司賬面總資產(chǎn)約為4.58億美元，總負(fù)債約為3.09億美元，凈資產(chǎn)約為1.49億美元。

FF2024年半年度業(yè)績(jī)報(bào)告

如此慘不忍睹的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，根本框不到二級(jí)市場(chǎng)散戶們的錢(qián)，對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，真正要快速解決資金難題，終歸到底還是得靠賈躍亭的新概念、新計(jì)劃、新PPT。

這不，在獲得融資承諾、重獲上市資格的勢(shì)頭下，賈躍亭又玩起了新把戲。

新建子品牌

美東時(shí)間9月4日，F(xiàn)F股價(jià)大漲，一度漲超80%，截至收盤(pán)，F(xiàn)F股價(jià)上漲52.77%至5.24美元，總市值達(dá)6487萬(wàn)美元。

消息面上，賈躍亭在社交媒體上發(fā)起的一場(chǎng)全球性技術(shù)人才招募行動(dòng)，他誠(chéng)邀全球范圍內(nèi)的技術(shù)人才共同參與到法拉第未來(lái)新子品牌的創(chuàng)建中來(lái)。

賈躍亭表示，F(xiàn)F的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略和第二品牌計(jì)劃，有助于公司利用人工智能和軟件技術(shù)，為多個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域的用戶提供服務(wù)，有望加速進(jìn)入大眾市場(chǎng)的同時(shí)，繼續(xù)保持其超豪華產(chǎn)品的定位。

對(duì)于旗下兩個(gè)品牌的市場(chǎng)定位，賈躍亭則解釋稱FF品牌主打塔尖市場(chǎng)，它最鮮明的特征就是不可能大規(guī)模放量。而第二品牌主要做塔基市場(chǎng)和塔腰市場(chǎng)，追求規(guī)模化。

來(lái)源：賈躍亭新浪微博

按照規(guī)劃，F(xiàn)F將于9月19日舉辦“FF中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略暨第二品牌發(fā)布會(huì)”，未來(lái)將專(zhuān)注打造2萬(wàn)至8萬(wàn)美元價(jià)格區(qū)間的大眾產(chǎn)品。

根據(jù)賈躍亭的說(shuō)法，F(xiàn)F的第二品牌聚焦AI、EV，主打“極致性價(jià)比”，打造“兩倍性能，一半價(jià)格”的AI、EV產(chǎn)品。不過(guò)，新品牌和新車(chē)的規(guī)劃布局主要都是面向美國(guó)市場(chǎng)，他們計(jì)劃通過(guò)大量的用戶調(diào)研，讓消費(fèi)者參與到新品牌和新車(chē)的共創(chuàng)過(guò)程，打造出一款更適合當(dāng)?shù)卮蟊娤M(fèi)群體的車(chē)型。

事實(shí)上，賈躍亭所謂的AI、EV，說(shuō)人話就是“智能電車(chē)”，是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們已經(jīng)玩爛的營(yíng)銷(xiāo)題材。什么智能駕駛、智能座艙、AI大模型，早就不新鮮了。

除了概念的落后，打造低價(jià)量產(chǎn)產(chǎn)品更是無(wú)稽之談。走量產(chǎn)品也十分依賴體系化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，十幾年造了13臺(tái)車(chē)的FF，拿什么量產(chǎn)？

對(duì)此，賈躍亭的給出的說(shuō)法是“中美汽車(chē)橋梁戰(zhàn)略”，簡(jiǎn)而言之就是通過(guò)與中國(guó)主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商合作，借助中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，來(lái)推動(dòng)自己的第二品牌。但頂著“中國(guó)第一大忽悠”的頭銜，哪個(gè)供應(yīng)商會(huì)和FF合作？哪個(gè)車(chē)企又敢和賈躍亭合作？

可以斷定，這又是一出“雷聲大過(guò)雨點(diǎn)”，甚至沒(méi)有“雨點(diǎn)”的劇情，而賈老板的回國(guó)之路，仍然遙遙無(wú)期。