大眾集團要在德國本土關閉兩家工廠的事件仍在發酵。

奧博穆（Oliver Blume）提出的這一建議對于大眾集團來說是史無前例的，兩家工廠涉及25000名員工，這么大規模裁員在大眾集團內部幾乎是不可能完成的任務。

奧博穆（Oliver Blume）

面對集團內部轉型、德國乃至歐洲純電需求的疲軟、中國本土新能源車型的激烈競爭……這些都讓奧博穆想要廢除大眾集團承諾的三十年就業保障，打破其87年歷史上從未關閉過工廠的記錄。

奧博穆告訴員工，“短短幾年間，汽車行業發生了巨大的變化”。

向電動汽車的轉型對德國汽車行業來說是殘酷的。該行業在電池技術上投入巨資，而消費者已轉向混合動力汽車，因此不得不應對成本上升的問題。

由于利潤和市場需求雙雙下滑，博世、大陸和采埃孚等全球最大汽車供應商已裁減數萬個工作崗位。大眾汽車于1994年簽署了就業保障協議，未能大幅裁員，這導致利潤縮水。

大眾集團曾是全球最大的汽車制造商，但目前市值只有比亞迪的一半。

一場革命

行業觀察人士表示，如果奧博穆此次成功關閉一家或其他德國工廠，將是“一場革命”，一次創舉。

杜伊斯堡-埃森大學的費迪南德·杜登霍夫 (Ferdinand Dudenh?ffer) 表示：“德國存在成本高、效率低以及政府管制等問題。大眾汽車的問題是它就像一家國企，很難改變事情。”

首席財務官阿諾·安特利茨 (Arno Antlitz) 告訴員工，大眾集團在歐洲汽車市場年銷量與疫情前相比萎縮了13%，大眾集團的處境十分嚴峻。

這意味著大眾汽車在該地區銷售的汽車數量減少了約50萬輛，相當于兩家工廠的年產量。安特利茨表示：“這一市場不存在了。”

大眾汽車強大的工會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）不同意這一觀點。

她認為公司的問題源于領導層，她在會議上表示：“大眾汽車之所以遭遇困境，是因為管理委員會沒有盡職盡責。”她認為迪斯時代單單押注純電而沒有同時研發混動技術是管理層的失職。

大眾董事會并不是唯一一家與工會談判艱難的公司，董事會和監事會中都有一定數量的員工代表，他們擁有投票權，能影響公司戰略的制定。大眾工會在監事會中占有一半的席位，在北部的下薩克森州擁有強大的盟友，該州擁有20%的投票權，并將就業放在首位。

大眾品牌去年承諾到2026年降本，削減100億歐元的支出。該項目取決于提前退休計劃，部分員工可獲得全額工資的85%以及自愿裁員計劃，該汽車制造商已為此撥出9億歐元。

但在未能實現30億歐元的節約目標后，高管們希望采取更直接的行動。奧博穆于德國本地的9月4日強調，依賴規模銷售的大眾品牌正面臨著高風險。

純電缺乏政策支持

不僅大眾品牌，其競爭對手也都面臨著消費者對純電需求疲軟和行業快速變化的困境。

雷諾首席執行官盧卡·德梅奧 (Luca de Meo) 將該行業描述為“極度不穩定且難以預測”，并呼吁歐洲汽車制造商之間進行更廣泛的合作，以度過動蕩時期，盡管今年與大眾關于生產更便宜電動汽車的談判破裂。另一家是Stellantis，美國市場表現疲軟導致利潤和股價大幅下跌。

與德國車企一樣，法國車企也面臨工會的強烈抵制，不能大規模裁員。

由于充電基礎設施建設放緩以及包括德國在內的各國政府取消了向消費者提供的補貼，歐洲電動汽車銷量增長有所下降。

車企紛紛自己掏腰包以現金抵扣，這降低了利潤，利潤率平均已低于燃油車，部分原因是技術轉型需要大量投資。例如，大眾汽車為德國消費者在購買ID系列電動汽車時提供 3570歐元的折扣，其他市場也提供類似優惠。

2024年上半年，該集團報告稱，營業業績較上年同期下降11%，營業利潤率從7.3%降至6.3%。大眾品牌的利潤率在2024年上半年僅為2.3%，而大眾集團原本計劃通過100億歐元的成本削減計劃，在2026年才能將利潤率提高至6.5%。

匯豐銀行歐洲汽車分析師邁克爾·廷德爾 (Michael Tyndall) 表示：“挑戰在于，沒有任何單一因素可以解決電動汽車的需求問題。”

根據德國汽車工業協會 (VDA) 的數據，今年前8個月，德國售出了36萬輛電動汽車，比2023年同期減少了五分之一以上。大眾品牌在中國市場也越來越令人擔憂。大眾汽車在其利潤最高的地區不斷失去市場份額，而比亞迪等中國本土電動汽車品牌正計劃進軍歐洲市場。

大眾集團反對歐盟向進入的中國汽車征收關稅，部分原因是擔心遭到報復，另一方面，也因為集團旗下其他品牌如Cupra車型在中國工廠生產，之后返回歐洲銷售。大眾集團不愿透露關稅給其造成的損失，但指出其支付的關稅比許多中國競爭對手都要高。

分析師和許多投資者支持大眾集團此次新的成本削減計劃。

獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特 (Matthias Schmidt) 表示，該公司面臨的挑戰十分嚴峻，工會委員會不得不做出讓步。

他說：“這次工會和丹妮拉·卡瓦洛正直面現實。”他指出，馬斯克（Elon Musk）的特斯拉和中國電動汽車制造商在短短四年內就奪取了歐洲市場份額的5%以上。

工會的斗爭

但卡瓦洛已做好了與奧博穆戰斗的準備。

她表示，勞動力成本只是大眾集團降本的一小部分。集團向純電消費者提供的現金獎勵以及高價車型銷售少這兩塊已經讓該公司損失了“數億歐元”。

她稱，關閉德國工廠是不可逾越的紅線，并表示：“我們的工廠是周邊整個地區的驅動力。”

德國副總理哈貝克（Robert Habeck）在9月3日表達了同樣的看法，他表示大眾汽車不僅對德國歷來知名的汽車工業“負有重大責任”，同時作為德國未來的工業支柱之一，也負有社會使命。

大眾集團的危機促使德國政府討論對電動汽車實施新的稅收減免，該項政府已于去年底終止了對電動汽車的補貼。

摩根士丹利 (Morgan Stanley) 分析師警告稱，為了將廉價中國汽車擋在歐洲和美國市場，導致汽車價格在歐洲居高不下，這可能“導致到本世紀末，發達市場的電動汽車普及率將遠遠低于20%”。

杜伊斯堡-埃森大學的杜登霍夫對政府和工會是否愿意接受奧博穆的方案表示懷疑。德國金屬工人工會 IG Metall于德國本地時間9月5日表示，工會可能愿意考慮減少工人的工作時間，但他警告說，如果工會妥協，這個后果大眾集團將無法承受。

大眾也沒有多少時間了。“我們還有一年，也許兩年的時間來扭轉局面。但我們必須利用這段時間，”安特利茨說。