一條運河，由北向南，從古至今。30年來，攝影師王芯克把京杭大運河浙江段的變化盡收眼底，他拿起手中的相機，拍下了30年來運河周邊的一幕幕，這便是《大運河重生》。

運河拍攝手記

圖文 | 王芯克

每次騎行運河邊，看到賣魚橋碼頭門口的幾尊銅像，總會勾起兒時的記憶，現在的年輕人很難想象，在公路并不發達的當年，就是在這個小小的碼頭上，每天都會上演如銅像所描述那樣的道別場景。

上世紀80年代中期，賣魚橋碼頭搬遷到了武林門，位于市中心的武林門碼頭仍舊很熱鬧，碼頭每年的客運量高達三千多萬人次，貨運量多達一千多萬噸。80年代初，杭州到省內各地市開始修公路了。記得最后一次坐船到桐鄉是在1985年的清明，那天，客船行駛到崇福，船里一乘客突然指著上方大叫一聲：“汽車！”船里所有的人全部朝他指的方向看去，只見一輛背部裝有備胎和梯子的長途車揚塵而去。以前江南水鄉出門靠船，很多村民沒有見到過汽車。輪船的速度自然不能跟汽車比，由于當時汽車票價比船貴，不少人還是選擇坐船。隨著社會的發展，坐船的人漸漸地開始減少了。

上世紀90年代初，媒體經常會接到沿岸市民打來反映運河臟亂差的抱怨電話。每當我騎行在這條又臭又臟的“龍須溝”邊上，一種無奈和失落感油然而生，但是每次看到運河上行駛的載著滿滿貨物的長長拖輪，內心會掠過一絲說不清的神奇之感。

以前，杭州市民對運河的關心遠不如西湖，如今，運河及兩岸已屬風水寶地。運河前后出現的巨大反差，也給我創造了很多獲取影像的機會。

與王芯克的對談

采訪 | 曾子珂

1. 一個要永遠做下去的專題

曾：《大運河重生》這一系列作品大概拍攝了多久呢？作品到現在完成了嗎？

王：這組作品前后拍了30多年，這是一個永遠要做下去的專題。

曾：您當時為什么會興起拍攝《大運河重生》這組作品的想法呢？

王：我拍攝的專題大多取材于日常生活，甚至是童年記憶的追尋。桐鄉是我外婆家，當時輪船是主要交通工具，從杭州到桐鄉要坐上半天的船，《大運河重生》專題就是取材于小時候往返于外婆家的這條水運航線。

2. 重生仍在延續與進行

曾：當三十余年光陰匆匆流去，運河周邊的人物和景象都發生了變化，回望這三十余年的拍攝歷程，您覺得自己的拍攝心境有改變嗎？自己的攝影技法有變化嗎？具體體現在什么地方呢？

王：在運河上，兒時的記憶太多了，我一直在尋覓這些場景。運河變了，攝影人的心境自然會跟著變。在大運河申遺的這段時間里，我沒有南來北往地跑，著眼點仍定在浙江，我擁有的影像資料有立足本土的優勢。運河申遺成功當天，我呈現了兩組表現手法不同的專題，一組是30年的運河影像；另一組是運河時空。

曾：您如何看待自己鏡頭下運河十余年前后的變化情況？

王：上世紀90 年代，經常有杭州市民打電話來，抱怨這條“龍須溝”。對于居住在運河邊上的人來說，運河最大的變化就是環境的改變，尤其是水質的改善。

曾：《大運河重生》，“重生”二字，不僅代表著90年代到現在大運河發生的一系列轉變，在它下方，仿佛還有一層含義，您曾在文章中提過“這決不意味著一切大功告成，而是新的開始”，可以詳細說一下嗎？

王：從“龍須溝”到世界遺產，用“重生”來詮釋運河的變遷還是很貼切的。2019年運河申遺成功5周年，北京和杭州將會聯手推出一系列改善運河環境提升運河檔次的舉措。因為“重生”仍在延續和進行，從記錄這個角度講這是個過程，也是“新的開始”吧！

3. 好的作品是需要共同稱道的

曾：不同于《錢江潮》作品里的宏偉壯闊，《大運河重生》更像是對生活的一種潤物細無聲的記錄，十幾年時間，仿佛彈指一揮間，眨眼而逝，在拍攝過程中，有沒有令您特別難忘的經歷呢？

王：在運河杭州東有一座高鐵橋，船只和高鐵兩種相隔千年的運輸工具在這里相遇。為了拍到這幅畫面，我先后去了30多次。因為，有高鐵列車時運河里沒船，有船時橋上沒列車。另一張反映運河生態環境的畫面，我專門買了一只“打鳥”鏡頭，用了1個多月時間到有鳥出沒的河段蹲點守候。在一次交流會上，有人很不理解：“這樣拍太累了，PS一下多方便。”全場哄堂大笑，在臺上的我不清楚下面笑的是誰。

曾：紀實攝影是一個需要長期跟蹤進行拍攝的過程，現在這個時代，是一個快速發展的時代，也是一個來去匆匆的時代，人們仿佛越來越失去了耐心，他們不愿意去花時間，去留意去記錄生活中的變化，您如何看待現在的這一種情況？

王：拍1天和拍1年完成的專題是不一樣的，但是，每個人對事物的看法不盡相同，應對的方法自然不同，最終還是要看受眾的接受度。好的作品必須是業內和讀者共同稱道的，我一直朝著這個方向在努力。

曾：近來有沒有什么新的拍攝計劃？

王：之前拍的運河以錢塘江北為主，接下來計劃拍攝錢塘江以南的浙東運河。

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