即便是汽車行業的從業者，估計目前對LEVC也感到陌生。

作為吉利旗下的一個全資子品牌，如今有了中文名“翼真”的LEVC，其實就是曾經的倫敦電動汽車公司。而且，如果你看過LEVC翼真此前打造的TX這臺車的話，就會發現這基本是一臺國產并現代化的倫敦出租車。

此前于2022年上市的LEVC TX，擁有增程和純電兩種動力，可以理解為國產的倫敦出租車

倫敦電動汽車公司的前身，成立于1908年的倫敦出租車公司擁有悠久的歷史。如今，LEVC又拿出一款更加符合中國消費市場的產品：L380。這是一臺號稱“陸地空客”，在當下這個市場堪稱“定位獨特”的大尺寸MPV。它也算是LEVC翼真進入中國以來，真正意義上的首款車型，售價區間37.99萬-47.99萬元。

近期正式開業并開始交付的LEVC翼真上海交付中心

最近，借著LEVC翼真上海交付中心開業的機會，我們試駕了L380，一起來看看這個“大家伙”，到底有哪些獨特的地方。

說到MPV，尺寸其實是要擺在第一位的，這也是我說L380“定位獨特”的首要原因。光是從數據角度來看，5316/1998/1940mm的長寬高和3185mm的軸距，足以讓你感受到它是一個徹頭徹尾的“大塊頭”，而提供3排6座和4排8座兩種座椅布局，則絕對是當下MPV市場中“獨一份”的存在。

車頭極短，且前機蓋不可打開

由于前機蓋不可打開，因此雨刮水加注口放到了雨刷前面

由于采用了空間導向型SOA架構打造，L380擁有極短的車頭和前懸，包括最近炒得火熱的L113參數，L380也是極短。這確實讓L380在車長并非同級最長的情況下，能夠實現4排8座這樣獨特的座椅布局和巨大的后排空間，不過另一方面，極短車頭也帶來一些小問題，這里先賣個關子。

外觀方面，L380的車頭設計很具有辨識度，新車的設計靈感來源于空中客機的氣動工程設計理念，整體設計由前賓利設計負責人Brett Boydell主導。飽滿而圓潤的車頭搭配上簡單的弧線，讓它看上去很符合當下的設計潮流。分體式大燈的遠近光燈組合形狀近似花生，有取“好事發生，生生不息”的寓意。

側面看上去像一大條吐司面包

來到側面，能夠看到L380幾乎把所有空間都讓渡給了后排座艙，車頂和車尾都極其平整，為整體寬敞的車內空間打下基礎。而無腰線的設計、搭配上黑色的車頂和車窗飾條，構建出一種懸浮式車頂的視覺效果，一方面增加層次感，另一方面也杜絕了大尺寸車身帶來的臃腫感。

至于車尾，元素反倒比車頭和側面略多一點。形狀獨特的孔雀展翼尾燈好看且相當具有辨識度，靈感來源于孔雀開屏時的羽毛綻放之美，為車尾增添了一抹藝術氣息。平整的尾門據官方人員稱，是內部設計進行多次博弈后的結果，目的還是為了增加車內空間。

空間，確實是L380最重要的關鍵詞。以我們此次試駕的6座版為例，每張車內座椅都采用了獨立航空座椅的設計，并使用頂級半苯胺真皮。頂棚則是意大利原裝進口Alcantara材質，摩擦系數比較高、色澤飽滿。6座版車型的第二排中央通道達到200mm，側門開啟寬度達890mm，保證了進出三排的便利。另外，第一排還采用了貫穿式Console設計，215mm的超長貫穿通道打通主副駕艙空間，無論從主駕還是副駕上下車都非常方便。

光是6座版就擁有諸多不同的座椅組合

每個座椅的安全帶都放在座椅上，不會因為坐姿變化導致安全帶失效

不同于很多同級別MPV主要服務第二排乘客的選擇，L380真正實現了二、三排平權。第三排的舒適度與第二排幾乎無異，同樣是填充飽滿、舒適度出色的座椅，同樣擁有通風、加熱、電動躺倒等功能，2.18㎡的一體式天幕也保證了第三排乘客的開揚感。非要說有什么不如第二排座椅的，可能就是缺少扶手屏幕、座椅按摩、后排大屏，以及離車載冰箱的距離略遠了一些吧。

后備廂空間堪稱“碩大”

作為一臺車長超5米3、軸距超3米1、最多能坐下8人的大尺寸MPV，L380的后備廂尺寸也不算小。6座版在滿員時還可擁有1100升的行李艙，能輕松裝下9個24寸行李箱。而8座版車型在滿員時則擁有347毫米的縱向長度，可放置3個26寸行李箱。如果把最后一排座椅電動收納至行李箱蓋板下方的座椅置放空間，則能形成一個最大縱深為1045毫米純平的地板，滿足大量行李物品的裝載。當然，你也可以把第四排座椅向后翻起，這樣就能夠與家人一起坐在車尾觀?；蛘哚烎~，可以說空間靈活性還是相當出色的。

第四排支持反坐是個挺有趣的功能

不過，相比二三排的平權和第四排的靈活，駕駛座和副駕的體驗就顯得相對一般了些。第一排座椅均不支持按摩功能，副駕座椅甚至通風功能都沒有配備，多少顯得有些不重視司機和副駕的感覺。

左側踏板又高又寬，甚至略微侵占了剎車踏板的位置

此外，前面說過極短車頭會帶來一些問題，主要體現就是主駕位置的左腳空間會被前輪拱侵占，造成左腳休息踏板位置顯得略高，需要適當調整坐姿才能有一個比較舒適的駕駛感受。再考慮到這臺車并未安裝激光雷達和配備NOA（領航輔助駕駛）功能，目前只能實現LCC（車道保持自適應巡航），你確實能感受到這是一臺對駕駛者關照有限的大尺寸MPV。

AR-HUD顯示效果相當出色

好在，像是AEB主動式緊急剎車、TAA大車主動避讓、搭載“NVS 系統”的超視距智能紅外夜視系統，集成在A柱的盲區監測、支持夜視影像顯示的19.8英寸AR-HUD，以及540°全景影像和9.21 英寸流媒體內后視鏡等功能，在L380上均有配備，還是能夠降低不少駕駛者的勞動強度，減少一些疲勞感。

比起出彩的空間，L380的本身不錯的內飾設計反倒顯得不那么耀眼。L380的駕駛艙主儀表臺靈感源自錯落的巖層，副儀表臺則融入游艇元素，采用懸浮設計。儀表臺兩側出風口采用中式“如意”造型，而在其它細節之處融入了倫敦塔與大笨鐘的元素，巧妙將中西方文化結合。

此外，L380的15.6英寸懸浮式中控屏內置了領克08同款的Flyme Auto車機系統，操作簡便，整體流暢度表現不錯，類似愛奇藝、QQ音樂等常用娛樂APP都沒有缺席。同時，在兩顆龍鷹一號國產智能座艙芯片和Flyme Auto車機系統加持下，全車屏幕之間可以實現聯動，并且如果你有魅族手機的話，還能使用Flyme Link突破邊界打通手機應用生態無感連接，將手機與車機實現全場景沉浸式體驗的一體融合。L380的語音系統也支持六音區識別，自定義喚醒詞以及一次喚醒連續對話等功能。

雖然操控感并不是一臺MPV，尤其是一臺大尺寸MPV優先級最高的事情，但對于需要滿足多人出行的大MPV來說，動力表現、駕駛質感其實都將反饋到乘客的乘坐體驗之上，因此重要性不容小覷。在這方面，L380的表現可圈可點。

動力參數方面，L380擁有100kWh電池包+、116kWh和140kWh三種規格的電池包，以及200kW+343N·m的前驅單電機和400kW+686N·m的四驅雙電機兩種動力配置。其中，采用100kWh和116kWh電池包的均為兩驅六座車型，而采用140kWh電池包的車型則提供四驅6座和四驅8座兩種配置。據悉，L380未來還將會提供3座、4座、5座、7座等多種布局，以滿足更加個性化的用戶需求。

而在續航方面，以我們此次駕駛的四驅6座版車型為例，其搭載的140kWh寧德時代CTP 3.0麒麟電池，能夠在CLTC工況下達到805km的續航里程，對于整備質量達到3.1噸的大尺寸MPV來說已算得上不錯。

至于駕駛體驗，其實像L380這樣的大尺寸MPV，已經與“駕駛樂趣”四個字沒有多大關系，動力輸出平順線性、底盤舒適才是它的本分。不過，得益于電動機不錯的動力參數加持，L380的加速遠比傳統燃油MPV輕快不少，尤其是在起步加速的過程中，整體動力釋放得干脆利落。在低速行駛時，車輛不僅平順安靜，還能夠為車內乘客帶來足夠的舒適體驗。而5.5秒的零百加速成績也證明了這臺大家伙具有充足的動力儲備，在超車、并線時更為輕松從容。

翼真L380提供舒適、經濟、雪地、運動、個性化共五種駕駛模式，各種模式的動力輸出、懸架軟硬均有所區別。CDC減震器+空氣懸架的配置對L380的舒適性有明顯提升，尤其是CDC連續可調阻尼減震器每秒可完成500次響應調整，能輕松過濾掉小顛簸。面對大顛簸，如經過減速帶時，車身也沒有多余動作。不過底盤在舒適模式下，在應對上海附近高速上較多的橋梁飛跳時，不短的車長和不輕的車重，還是會給第三排帶來一定的上下擺動感，或者說“船感”。此時切換到運動模式反而會有明顯改善，車身在飛坡后的俯仰的擺動次數會從三次左右降為正常的只有一次，不過后排乘客在平躺時的不適感也會略有增加，如何進行取舍就要看駕駛人和乘客如何選擇了。

超過2㎡的大天幕著實少見

值得一提的是，得益于CDC減震器+空氣懸架以及雙目攝像頭的加持，L380擁有智能主動魔毯功能，系統可以掃描前方40米的路面數據，提前識別減速帶、起伏變化等路況，將信息輸入至主動懸架控制器后，系統便可以預見性地作出阻尼增大或減小的動作，從而讓車輛行駛更為平穩。此外，標配的舒適停車功能對于這樣一臺大尺寸、大體重的MPV來說，也能極大減少剎停時的晃動感。

不得不說在CDC減震、空懸、魔毯系統等一系列功能的加持下，LEVC翼真L380帶來了舒適度極佳的乘坐體驗，用“陸上空客”形容并不為過。

作為SOA架構下的第一款產品，LEVC翼真的L380在越級尺寸的基礎上，展現出了驚人的空間可塑性，把MPV最為注重的空間屬性玩出新花活，同時駕駛感受和乘坐舒適性也帶給人不小的驚喜。

雖然由于相對龐大的尺寸，L380顯然不會成為多數家庭用戶的首選，但正如LEVC翼真官方所披露的信息，L380的商務屬性已經得到了諸多企業用戶的青睞，成為了他們商務接待和宜商宜家的選擇。