文/科技說說

在剛剛過去的8月，乃至今年前八個月的時間里，吉利均在銷量層面迎來了一個小高潮。

據吉利汽車9月1日在港交所發布的公告顯示，其8月汽車銷量18.12萬輛，同比增長21%。其中，純電動汽車銷量47042輛，同比增長56%；插電式混動汽車銷量28442輛，同比增長82%。1-8月累計汽車銷量128.77萬輛，同比增長34%；1-8月新能源累計銷量454720輛，同比增長超97%。

似乎，吉利給出了一個不錯的成績單。而在這樣的表現背后，是吉利在策略維度發生著巨大變化，尤其是吉利旗下的高端智能電動品牌極氪、新時代高端品牌領克，都采用了頗為激烈的策略。集中體現是，極氪通過發布迭代新車“背刺”老用戶；專注于傳統燃油車以及混動車的領克，則推出首款純電車型。

這兩大變化的出現，證明著吉利“極力”想要在競爭愈發激烈的市場中力爭上游的決心。但吉利能否真正做到這一點，并打響“如意算盤”，還有待時間的驗證。

極氪“背刺”老用戶，或為趕上時代浪潮

極氪8月份的高銷量看似不錯，其實卻被蒙上了一層陰影。

據官方數據顯示，極氪品牌8月交付量18015輛，同比增長46%，環比增長15%；1-8月累計交付量121540輛，同比增長81%，極氪累計交付超31萬輛。

是不是覺得極氪已經完全成長起來，再無后顧之憂？但在銷量的廣闊水面之下，卻藏著有可能讓極氪前路未卜的“暗礁”。原因主要是，因為背刺老用戶，寒了很多消費者的心，且在短時間內很難彌補這一過失。

極氪背刺老用戶一事，最近鬧得沸沸揚揚。在8月13日，極氪正式發布2025款極氪001，且價格不變。這次發布會本該是極氪的升級之秀，因為2025款極氪001補上了老款最大的短板——智駕。極氪之前采用的是mobileye方案，這次則轉為極氪007同款全自研方案，且算力從48TOPS升級到2顆Orin-X的508TOPS，還能開啟全場景的城市NZP。

猛一看，這是不是件好事？但老用戶卻徹底坐不住了。要知道，在這個時間節點，距離24款極氪001發布才過去了大概五個月，且極氪提供的換新“補貼”僅僅只有1萬元。

新車不到半年變舊車，憤怒的車主在直播評論區表達不滿，無奈極氪只能關閉評論區。然而，網友們仍在以改網名刷禮物、送花的方式輸出火力——部分頂著“無良極氪”、“極氪退錢”網名的用戶在直播間一邊“刷禮物”，一邊“刷屏”極氪是無良商家。

除了線上發聲，一些老車主在線下也展開了維權抗議。8月13日，網上已有流傳一些極氪車主拉群維權的群聊截圖。8月14日，有不少車主來到購車的極氪體驗店拉橫幅討要說法，甚至圍堵極氪大廈。

有網友對此調侃道，小米汽車是“三年磨一劍”，極氪是“一年磨三劍”。因為在2024年，消費者可以同時買到2023款、2024款和2025款的極氪001，被戲稱為“三代同堂”。

而且要知道的是，在新款極氪001上市前的7月12日，極氪還在辟謠“新版本001將于本月底正式公布”的消息。極氪CMO關海濤也在微博很高調地公開征集線索和證據，并要獎勵提供者一輛車。

從極氪背刺老用戶的做法看，頻繁改款的做法雖然可能在短期內提升銷量，但長遠來看卻可能損害品牌信譽。極氪此次的做法，無疑會對其品牌形象造成負面影響。但如果靜下心來細細品味，會發現極氪這樣做或許是無奈之舉，只為擺脫困境，并趕上時代潮流。

數據顯示，極氪今年一季度凈虧損高達2.8億美元，負債率高達137%。在如此巨大的財務壓力下，極氪不得不通過頻繁推出新款來刺激銷量，以求盡快實現盈利。極氪CEO安聰慧也曾在香港發布會上表示，公司目標是在2024年內實現收支平衡。

此外，極氪還面對激烈的外部競爭。比如小米汽車就對極氪本身造成了巨大的沖擊。同時，智駕在飛速發展，極氪在001車上原本的智駕方案已經不能滿足競爭層面的需求。為此，極氪需要頻繁改款來保持競爭力。

一邊是品牌形象和用戶的信任，一邊是實打實的生存困境和競爭壓力，極氪顯然選擇了后者。畢竟，活下去、活得更好，才能在汽車市場中走得更遠。

領克玩轉電動，形勢所迫下的“變招”

如果說極氪是因為頻繁改款而備受質疑，那么領克的做法則更值得玩味。

從銷量層面看，領克表現還是不錯的——8月銷量22528輛，實現同環比雙增長，同比增長超20%；1-8月累計銷量169800輛，同比增長超約44%。同時，8月領克新能源家族銷量16767輛，同比增長超11%，8月新能源銷量占比超74%。

但很顯然，領克這樣的成績是多款車型共同成就出來的，旗下并沒有真正強勢、熱門的爆款車型。這主要是因為領克在吉利的定位，負責傳統燃油車以及混動車市場。簡單來說，在今年8月之前，領克旗下并沒有一款真正量產的純電車型。

顯然，如果領克本身沒純電車型，僅靠極氪等兄弟品牌的在純電市場搏擊風浪，對領克本身，乃至對吉利都是極為不利的。因此，吉利痛下決心，讓領克推出純電車型，形成更為完善的產品矩陣——這也是形勢所迫下的變招。

就在近日，領克發布了旗下首款純電車型Z10。對此，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍此前表示，“我們已經在油車上做了一個很成功的狀態了，所以說不會放棄油車，同時我們在電混EM-P的這個領域，我們其實做了06、07、08、09，也取得了很好的銷量，那現在我們又開始涉足純電。”

從這款新車本身看，Z10是領克品牌旗下首款純電轎車，基于與極氪001共享平臺打造，定位中大型純電轎車。作為領克旗下首款中大型純電轎車，Z10將成為領克品牌向新能源轉型的關鍵車型。

對于領克來說，這樣一款實力出眾的純電產品，有著重要的作用和價值。領克Z10無疑能夠在新能源時代，幫助領克開拓更大的市場。而從吉利的視角來看，領克Z10也來得正好。一方面，領克Z10能夠彌補近段時間極氪001形象受損的影響。另一方面，領克Z10也是吉利在20萬元級純電轎車市場的關鍵補充之一。

但我們也必須要看到的是，隨著領克Z10的推出，也會引發業界對極氪品牌定位的思考。極氪是吉利旗下的高端智能電動品牌，而當領克也發力純電車型，是否會對極氪造成沖擊？

或許吉利的初衷是讓領克和極氪在純電市場“雙劍出擊”，但二者能否形成協同相應呢？如果能夠對其他車企的競品造車聯合打壓還好，萬一領克和極氪先自己“打起來”，上演“同室操戈”的戲碼呢？這無疑是一個必須要考慮的問題。

能否打響“如意算盤”？吉利還要做更多

極氪和領克的大動作，充分說明吉利的策略在發生巨大變化。

事實上，縱觀吉利多年來的發展進程，做出策略變化是常有之事。據易車研究院發布的《吉利汽車洞察報告(2024版)》顯示，在2014-2018年，吉利快速投放了新帝豪、帝豪GS、帝豪L、博越、遠景SUV等一大堆緊湊型燃油車，在國內車市快速刮起了一陣“青春風暴”。

這些車型有效吸引了人口眾多、對價格敏感與加速涌入車市的85后等青年購車用戶，強勢助推了吉利汽車的年銷量由40多萬輛飆升至150多萬輛。可以說，吉利打了一場漂亮的翻身仗。

不過從2018年開始，隨著90后成為中國車市的新購車主體，導致緊湊型的市占率由接近60%快速跌至2023年的47.54%，以緊湊型產品為主的廣大車企，紛紛遭遇銷量大幅下滑。雖然吉利汽車通過消化吸收沃爾沃技術實現了造車實力的大幅提升，艱難守住了在國內年銷量100萬輛上下的水平，但“青春陣”殺氣銳減。

為此，吉利又做出了策略上的調整——暫緩了部分冒險型高成本戰略的推進，諸如被迫放棄了2020年的新能源戰略目標。同時，在2021-2024上半年與比亞迪的競爭中，吉利汽車顯得較為被動。在各個價位區間，吉利的車型似乎都遇到了比亞迪強有力的阻擊。面對這樣的局面，吉利做出策略調整也在情理之中。

就目前來看，吉利在燃油車和新能源領域不斷優化產品矩陣，也取得了一定效果。在2024年中期業績報告會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅表示，“2024年上半年，吉利汽車新能源銷量占比大幅提升，燃油車重新回到自主品牌第一名，已經看到了吉利汽車重新輝煌的曙光。”他進一步預言，新能源板塊扭虧為盈的局面將很快到來。

當然，國內汽車市場的競爭依然殘酷。雖然極氪和領克等已經在做出調整，但吉利要想打響“如意算盤”，依然要做得更多、更好。吉利不能再沉迷于燃油汽車市場，更要在新能源汽車領域持續發力，以取得突破性的進展。

值得一提的是，吉利還在推動良性競爭，避免惡性“內卷式”競爭，以確保客戶利益長期受到保障。這一點，如果能夠經受住時間的考驗，無疑對吉利和消費者都是長期利好。