盡管尚未啟動在美國市場的銷售，但今年廣汽已經第五次參加底特律車展的舉動，足以見得這家中國自主車企征戰北美市場的決心。

近日，在北美國際車展（又稱“底特律車展”）上，廣汽乘用車為北美消費者展示了其全新開發的電動概念車型——廣汽傳祺ENTRANZE。值得注意的是，新車是由廣汽執行設計總監Pontus Fontaeus在美國洛杉磯設計中心獨立設計的第一款車型，也是專門針對北美市場研發的新能源SUV概念車。

據廣汽傳祺官方介紹，ENTRANZE概念車型定義為超現代概念的家庭用車，采用了3+2+2座位配置，同時，ENTRANZE還搭載了廣汽在智能網聯、新能源、自動駕駛等領域的最新技術成果，是一款”家用電能新物種”。

關于全車的動力方面，官方目前尚未給出具體數據。但很有可能它使用的電動汽車配置與去年所推出的Enberge概念款車型相同，即單次充電行駛370英里（595公里）。

當然，從2013年到2019年，廣汽傳祺五次參加北美車展并非僅僅只是為了展示其最新概念車型，這家中國自主品牌真正的目標是在美國銷售車輛。

為了完成”出海”的夙愿，廣汽集團近年來動作頻頻，已經陸續在北美成立了多家研發中心。2017年4月在美國硅谷成立廣汽硅谷研發中心后，又于2018年4月成立洛杉磯前瞻設計中心。而在此次北美車展上，廣汽集團再次揭曉了投資440萬美元（約合人民幣2900萬元）的底特律研發中心。

下一步，廣汽集團進軍美國市場的一大挑戰還在于建立經銷商網絡。

對此，廣汽乘用車總經理郁俊表示，他與公司其他高管下周將前往舊金山參加全美汽車經銷商協會的展會，尋找潛在的經銷商候選人。這將是廣汽集團高管第二次參加這一展會。“去年，有130名經銷商代表對于廣汽的經銷商專營權表現出興趣，反響非常熱烈。”郁俊稱。

此外，廣汽集團還需在美國設立一個專屬金融部門，允許潛在買家使用金融工具購買汽車。不過，郁俊表示，具體和哪家銀行展開合作，還沒有做出決定。

廣汽乘用車總經理郁俊（中）

要進入全球最成熟的汽車市場并不容易，首先，對美國消費者來說，中國汽車品牌基本上是完全陌生的，此外，要扭轉“中國制造”以往給人以價低質低的品牌形象，也需要長期的過程，并非一朝一夕。廣汽最早曾在2018年底特律車展上就宣布將于2019年底在美國上市，但據郁俊在此次北美車展上透露，廣汽集團將把進入美國市場的時間推遲到2020年，部分原因是美國和中國之間持續的貿易緊張關系。“公司正在努力落實其他條款，以確保在美國和中國解決貿易爭端、其車輛符合合規標準時，該公司能夠隨時采取行動。”

需要注意的是，在中國本土市場，廣汽傳祺2017年累計銷量突破50萬輛，同比增長35%，遠超行業平均水平；而2018年，廣汽傳祺的年度銷量為53.2萬輛，同比增幅僅為5.23%，可見近兩年來，廣汽傳祺從高歌猛進的增長態勢開始逐漸放緩。尤其是與已經進入“百萬俱樂部”的吉利汽車、長城汽車相比，廣汽乘用車在中國車市遇寒的背景下，更是明顯的后勁不足，而這或許也是廣汽推遲走出去戰略的原因。