在車企捉襟見肘的媒體機(jī)酒費用和鋪天蓋地的展臺邀請形成的鮮明對比中，2024成都車展在媒體的一片哀怨和唱衰聲中照常舉辦。

而在我看來，這反而是多年以來難得一見的干凈、純粹的車展。這么說的一個重要原因，是在被流量冷落的同時，這個原本定位就是“汽車展銷會”的地方車展，讓人們的注意力重新集中到了車身上。

2024年8月30日，四川成都，第二十七屆成都國際汽車展覽會開幕。

更純粹的車展

沒有了搔首弄姿的紅衣大叔和數(shù)碼頂流雷軍，本屆成都車展的人氣肯定不如4個月前鬧哄哄的北京車展，但這也意味著，展商精心布置的展臺和產(chǎn)品陣容將有更大的概率被注意到，而不是“花錢給別人做嫁衣”。

你或許不會想到，本屆成都車展的規(guī)模實際上比上一屆大。根據(jù)官方資料，此次有130家參展企業(yè)亮相，展出車輛超1600臺。展會規(guī)模創(chuàng)新高，不僅延續(xù)往屆11個展館，還首次啟用9號展館，室外展區(qū)擴(kuò)容升級，設(shè)立超大5000平方米面積汽車技術(shù)展示區(qū)，整體展覽規(guī)模躍升至22萬平方米。

成都車展向來有承上啟下的作用，它是車企第四季度沖量的前線瞭望塔，起到了實實在在助力車市的作用。

公開數(shù)據(jù)顯示，去年的成都車展觀展人次達(dá)90.2萬，共產(chǎn)生訂單35028張，成交金額60.87億元。

2023年成都國際車展成交額，占據(jù)當(dāng)?shù)厝赇N量的4%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年和2023年，成都汽車銷量都僅次于上海、北京。而2024年前7個月，成都以33.2萬輛的累計銷量超越京、滬，排名第一。

這些數(shù)據(jù)足以證明成都之于西南市場乃至全國車市的重要性。這一點，并不以車企為本屆車展撥出的傳播費用高低為轉(zhuǎn)移。

此外，成都市于近日宣布將投入1億元開展汽車消費獎勵活動。8月30日至9月20日，消費者只要在參與活動的車企購買乘用新車并向申報平臺提交資料申報成功的，便可按照新能源車最高8000元/臺、燃油車最高7000元/臺享受獎勵。

而從明知媒體日上午沒有正經(jīng)消費者，而都是媒體的情況下，仍然不遺余力地上前詢問購車意向的銷售精神面貌來看，成都車展倒顯得更純粹，它比虛妄的流量產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價值更容易量化。

合資的求生欲

沒有了烏合之眾堆起的人墻，各家車企的技術(shù)和產(chǎn)品也被更直接地擺在了公眾面前。

智駕仍然是最核心的話題之一。這邊極越CEO夏一平剛在直播時標(biāo)榜純視覺將代替“人駕”，那邊的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就在發(fā)布會上提出“現(xiàn)階段沒有激光雷達(dá)就不是好智駕”。

在兩家隔空起電的時候，理想汽車高級副總裁范皓宇已經(jīng)在車展期間宣布，理想汽車進(jìn)入了有監(jiān)督的自動駕駛時代。

當(dāng)然，智駕不是中國品牌的專利。長期被詬病智能化落后的合資品牌并不服輸。廣汽豐田此次帶來了在中國市場現(xiàn)地研發(fā)的最強產(chǎn)品鉑智3X并喊出“在智能化下半場，請相信大廠、相信廣汽豐田！”的口號，求生欲很強。

友商一汽豐田則帶來了全新亞洲龍與全新普拉多，智能化配置方面全面升級。比如，新車的車機(jī)系統(tǒng)與華為、騰訊合作開發(fā)，支持無線互聯(lián)與高級語音交互。今年以來，一汽豐田正在踐行“全面高端化”戰(zhàn)略。只是，展臺一角的光腳漢與補妝美女，多少沖淡了“高端”二字的嚴(yán)肅性。

中國車市傳統(tǒng)三強之一的上汽大眾也不甘示弱，帶來了帕薩特pro和途觀pro等燃油新車。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強在接受采訪時稱：“車輛智能化與否，與車輛的傳動系統(tǒng)沒有任何關(guān)系……帕薩特pro和途觀pro在燃油車?yán)锩婢褪侵悄芑^牌。”

如果說，上述表達(dá)還不足以令人動容，那么上汽大眾此次帶來的售價7.99萬元起的途岳新銳則英勇地沖向了自主品牌“只要998”的射程范圍內(nèi)。

“品牌向上，產(chǎn)品力加強，油電同質(zhì)，油電同智。8萬到32萬，每一萬都有我們的主力車型。”上汽大眾傅強吹響了合資品牌的反攻號角。

隔壁的韓國人更拼。

在IONIQ 5N的發(fā)布會上，現(xiàn)代中國營銷公關(guān)負(fù)責(zé)人印庸壹親自開車出場，展示出對此次車展活動的重視，并釋放出現(xiàn)代絕不放棄中國市場的信號。

媒體日當(dāng)晚，印庸壹在朋友圈發(fā)布狀態(tài)——第一次自己開車出場，很緊張了。很幸運地按照練習(xí)正確停車了。 期待IONIQ 5N的銷售和N品牌也能一帆風(fēng)順。

自主的圍攻

不過，盡管合資品牌很努力了，但自主品牌并不準(zhǔn)備給他們翻身的空檔。

長安深藍(lán)汽車總經(jīng)理鄧承浩近乎脫稿地演講了一小時，對深藍(lán)展臺上5款車型的配置亮點如數(shù)家珍，展現(xiàn)出了對產(chǎn)品的深刻理解。

占據(jù)中間位置的深藍(lán)L07成為20萬內(nèi)唯一搭載華為乾崑智駕的中型轎車。超級增程技術(shù)直指當(dāng)前最火熱的插混/增程市場。

哦，對了，此次參展的長安馬自達(dá)展臺上的C位選手——馬自達(dá)EZ-6，就是深藍(lán)SL03的換殼產(chǎn)品。

smart將一臺滿是泥漿的SUV——smart #5帶到了成都，試圖突破原本小而美的刻板印象，成為叢林王者。但在極氪7X、阿維塔07以及騰勢Z9 GT等高聲量對手面前，人們注意更多的，只是smart車身上有泥漿。

更何況，說到SUV，長城汽車才是個中好手。此次推出的二代哈弗H9以“家庭越野”這一新概念獲得大量關(guān)注，在價值觀上就比所謂的“既斬男又?jǐn)嘏钡膕mart #5更主流、更正面。

有“奧特曼”助陣的東風(fēng)本田靈犀L純電轎車自信滿滿，但它不知道的是，隔壁2號館MG展臺上，剛剛回歸上汽乘用車的“胖頭魚”正笑瞇瞇地準(zhǔn)備用新一代MG5向它的當(dāng)家花旦思域發(fā)起挑戰(zhàn)。

而占據(jù)整個西部博覽中心最中間位置的9號館則盤踞著比亞迪這條巨龍。無論從9號館門頭的宏偉程度，還是其左右逢源的核心位置，都有一種游戲中“大Boss”所在的關(guān)卡既視感。

這里不再像其他館那樣由一條主路將兩邊的展臺分隔開，而是由比亞迪、仰望、方程豹等比亞迪集團(tuán)的各個品牌環(huán)抱而成。中間既有技術(shù)展示區(qū)，也有大量的休息區(qū)，自成一個小City，給人以足夠的信息量的同時，也透露出一股王者的松弛感。

不是冷清，是冷靜

縱觀本屆成都車展，令人欣慰的是整個西部博覽中心場內(nèi)，人們的注意力從無腦追隨流量人物重新聚焦回了技術(shù)和賣車本身。頂多也就是林肯請來了“二環(huán)十三郎”陳震站臺林肯飛行家，無論從專業(yè)性、咖位還是“飛行家”的寓意來看，這車和這人都挺契合。

而在場外，幸運的話你能看到小鵬匯天的飛行汽車翱翔天際，還能體驗汽車應(yīng)急浮水及觀賞極限越野等硬核技術(shù)展示。

所以，與其說本屆車展冷冷清清，不如說是車企和媒體經(jīng)過了流量傳播野蠻發(fā)展時代后的頓悟，是中國車市在長期卷斗后的階段性思考，是中國汽車行業(yè)從浮躁邁向成熟的契機(jī)。

如果去過東京、底特律或者巴黎車展等曾經(jīng)的國際級汽車盛會，你會發(fā)現(xiàn)那些地方也從來都是這般“冷清”。