深夜，看看新聞Knews記者在上海幾條越江隧道里看到了一些特殊的身影：這些非機動車駕駛員，正以“龜速”駕駛車輛在隧道內貼邊通行。他們有的晃晃悠悠，感覺非常不穩；有的甚至停在路中間，看起了手機。

根據《上海市非機動車安全管理條例》第二十一條第一款規定：非機動車不得駛入越江橋隧等禁止非機動車通行的區域。違者罰款50元。

然而實際情況是，上海的復興東路隧道和西藏南路隧道等部分越江通道，往往會成為非機動車違法穿隧的高發地。其中，在復興東路隧道的下層，有一條供二輪摩托車通行的車道，非機動車違法穿越隧道的情況尤為嚴重。

上海有17條輪渡線可以讓非機動車安全過江，為何非機動車違法穿隧屢禁不止？為了探究真相，記者連續在凌晨蹲點了兩周。

“穿隧者”：我們也很無奈

晚上十點多，看看新聞Knews記者在上海陸家浜路渡口發現，推著電動車等待輪渡過江的人群排到了馬路上。

單程2.8元的票價，對于很多騎車人來說都是性價比之選。對于每天依靠電動車出行的人群而言，這是最實惠的選擇，也是幾乎唯一的選擇。

有通勤市民告訴記者，公司在浦東，家在黃浦，天天早晚都要坐輪渡。還有市民表示，自己從事建筑行業，浦西和浦東都有裝修點，有時干活干到晚上10點也很正常，但是如果到10點半，趕輪渡就很緊張了。

有外賣小哥表示，晚上九點以后只有兩個輪渡，一個是南陸線，一個是金定線，其它的線全部都關閉了，“三四十分鐘才走一班輪渡，聚的人肯定多。”

另有外賣小哥和通勤市民說：“等到這個輪渡關門了就知道了，過不去江的人多得很?！?/p>

如果末班輪渡都結束了，該如何選擇過江？有外賣小哥表示，只能“鋌而走險”走復興東路隧道；有的代駕師傅和通勤市民則說，要么叫車，要么走隧道。而隧道穿行的主要地點，就是位于黃浦區的復興東路隧道和西藏南路隧道。

記者調查發現，上海有17條越江輪渡線，但多在晚上9點前就收渡，最晚的到夜里11點40分。收渡后至次日輪渡運營之前的5個多小時空窗期內，就只有郊區的閔浦三橋和松浦大橋還允許非機動車過橋。違法穿隧，也就成了這些沒趕上末班輪渡的人無奈之下最便宜的選擇。

晚上11點20分，陸家浜路渡口關上移門，晚來一步的人吃了“閉門羹”。

晚上11點半，記者在已經收渡的陸家浜路渡口發現，導航顯示如果想要乘坐輪船合法渡江，至少需要等到明天的4點50分，除此之外沒有其他方法。那么接下來這段時間，想要渡江的這些非機動車會去哪里呢？

有通勤市民選擇結伴駕駛非機動車穿越隧道。有駕駛非機動車穿越隧道的代駕師傅表示，接活通常要接通宵，打車價格不菲，自己掙錢也少，只能這樣做。

這些違法穿越隧道的非機動車駕駛者其實也清楚，非機動車駛入越江隧道既不安全，也不合法，是無奈的選擇。

有代駕司機告訴看看新聞Knews記者，以前，他們還有公交夜宵線這個選擇，但后來，也許是出于電池安全的考慮，公交車不再允許他們攜帶電動折疊車搭乘。自此，市區的騎車人們要深夜帶車過江，就成了一道無解的題。

上海全市有17條越江隧道和13座跨江大橋，目前就只有上文提到的郊區的閔浦三橋和松浦大橋還允許非機動車過橋，而中心城區則沒有。

騎車的人們希望，深夜時分的上海中心城區，能否能夠為他們保留至少一條能安全合規渡江的途徑。

已非先例！人大代表這樣建議

2023年，看看新聞Knews就曾報道過外賣騎手為送跨江訂單，夜晚違法“上橋入隧”的情況。遺憾的是，這一現象至今未得到改善。

警方也多次組織警力在隧道和大橋入口，對非機動車“上橋入隧”等違法行為進行集中專項整治。

對此，有人大代表表示，非機動車出行人群，在上海非常龐大，他們的夜間過江通行權利，也應該得到基本保障。輪渡的運營，是否能縮短空檔期？或者，過江隧橋是否能在一定時段，為非機動車留出相對安全的一條通行道路？只有從解決需求著手，才能從根本上減少這類人群夜間鋌而走險的違法行為。

“至少在上海（中心城區）應當保留一條合法通行的通道，能夠讓非機動車駕駛人在夜間通行， 他就可以相對更自由更自主、惠而不費。”上海市人大代表施政說。

（原標題為《連續兩周凌晨蹲點守候 我們終于弄清這些人為啥要違法闖禁》）