蘇州高鐵北站  視覺中國 圖

據“蘇州發布”消息，8月20日舉行的加快推進蘇州北站綜合樞紐建設全體動員會透露，蘇州北站綜合樞紐將于2025年正月十五前正式開工建設，2027年11月底與通蘇嘉甬高鐵同步建成運營。

2011年7月投用的蘇州北站位于相城區，是京滬高鐵在蘇州的主要站點，設計客流規模為5千人/日，但投運后運量遠超極限。2020年蘇州市兩會期間，民革蘇州市委員會遞交提案表示，從站臺規模看，北站站臺為2臺6線，站房面積7846平方米，不及南京南站15臺28線、28萬平方米規模的零頭；候車廳面積2000平方米，比無錫東站5600平方米的候車廳小了一半多，已遠遠不能滿足需求。因此，民革蘇州市委員會建議，相關部門加速建設蘇州北站國家級高鐵樞紐。

隨著連接江蘇南通、蘇州、浙江嘉興、寧波的通蘇嘉甬高鐵的規劃建設，蘇州北站迎來擴建。據介紹，蘇州北站是京滬高鐵和通蘇嘉甬高鐵的十字交匯處，也是虹橋國際開放樞紐北向拓展帶進一步向外拓展輻射的橋頭堡。《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確蘇州為國際鐵路樞紐，國務院批復的《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》也提到，要“加快推進蘇州高鐵北站擴容提升工程建設”。

據《蘇州日報》報道，蘇州北站將按照蘇州市四網融合規劃，打造集高鐵、城鐵、市域鐵路以及城市軌道的綜合交通樞紐，并協同上海虹橋建設成為具有強大綜合服務功能的國際開放樞紐，打造成為長三角樞紐中心。

作為迄今為止蘇州建城史上投資最大的交通樞紐項目，蘇州北站綜合樞紐施工建設體量巨大，擴容提升后的蘇州北站綜合樞紐線站總規模為10臺24線，并預留2臺4線發展空間，站房建筑規模17萬平方米，整體規模與上海虹橋站、南京南站等綜合樞紐站點相當。

其中，通蘇嘉甬高鐵線站規模4臺10線，將是架構蘇州“豐”字形國家干線鐵路網的南北向主動脈，可大幅提升蘇州市域間的時空距離；城際鐵路線站規模為4臺8線，將串聯蘇州市域城際鐵路網，服務蘇州各區對外城際出行需求，促進市域一體化發展；軌道交通方面，規劃打造四線集中換乘，包括2號線、7號線、10號線、14號線，服務旅客便捷出行。

澎湃新聞（www.thepaper）注意到，目前，蘇州市“豐”字形主骨架三橫通道已基本落地：“第一橫”是滬蘇通鐵路一期、滬寧沿江高鐵以及在建的滬蘇通二期；“第二橫”是京滬鐵路蘇州段、滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路；“第三橫”是將于今年開通的滬蘇湖鐵路。

縱向“一豎”通蘇嘉甬鐵路，是蘇州目前規劃的唯一一條南北向鐵路大動脈，縱貫蘇州6個行政區域，設置張家港、常熟西、蘇州北、蘇州東、蘇州南共5座車站，并新建蘇州北動車運用所，該項目的建設將改變近代蘇州無南北向鐵路的現狀，對于完善蘇州市綜合交通運輸體系、促進區域實現可持續發展等均有重要意義。

蘇州北站按照國家級綜合交通樞紐標準擴容改造后，不僅將是蘇州“豐”字形鐵路網絡的“中間一橫”與“關鍵一豎”的黃金交匯點，更將在全國經濟發展版圖中成為重要節點，對于蘇州加密與上海、浙江及江蘇長江以北地區的聯系，打造多網融合、內暢外通銜接高效鐵路網具有重要意義。