汽車圈一向不缺落井下石。

凱迪拉克的官方微博14日發了一張海報，字里行間嘲諷語氣拉滿。不僅用上了“一年磨三劍”，還把“即刻”的英文直接標為ZEEKER。

可能也怕引來不必要的麻煩，凱迪拉克把ZEEKR寫成了ZEEKER。雖然不知道凱迪拉克哪里來的勇氣去Diss極氪，但后者這一波輿情的確有點離譜。

事件起因是極氪在13日同時發布了2025款的極氪007和001 ，屬于主力車型全更新，但壞就壞在距離極氪001上次更新僅僅過去6個月，極氪007的上市交付也只有八個月多一點。

而且2025款極氪001用上了自研智駕，價格和老款保持不變。2025款極氪007電池升級為金磚二代、激光雷達和雙Orin X智駕芯片變為標配，同時部分車型大幅降價。

于是，一大批老車主被氣的直接變身李成儒老師。

更有意思的是，7月12日的時候極氪法務部還在辟謠“新版本001將于本月底正式公布”的消息。當時極氪CMO關海濤還發了一條微博，要公開征集線索和證據，獎勵提供者一輛車。目前關海濤這條辟謠微博仍然存在，但開啟了評論精選模式。

前因后果一疊加，難怪老車主情緒激動，之前的價格現在可以享受到更多的配置，而且未來作為二手車處理時價格勢必會受到比較大的影響。

這還不算最糟的，在汽車答主劉曉看來，極氪這次真正尷尬的地方在于對智駕系統的調整。

“這次新款極氪001整個智駕方案直接轉為了全棧自研、整個底層硬件全面更換為Orin X，這也意味著過去幾個月七八萬名2024款極氪001車主的智駕系統在維護上就可能面臨一些資源分配的問題。”

比如2024款極氪001雖然使用了激光雷達，但是卻依然使用的是Mobileye的Q5H芯片，年初2月推出新款極氪001的時候極氪表示城市NZP將在第二季度開啟全國核心城市首批用戶公測，但具體全量推送的時間沒有說。

等到了8月13日極氪進化日上，極氪表示推出了浩瀚智駕2.0，基于激光雷達和雙Orin X芯片、端到端大模型上車的城市NZP-通勤模式將在年底全量推送、城市NZP在2024年底分批交付、城市NZP+在2025年年底開啟分批交付……換句話說，采用Mobileye Q5H芯片的城市NZP推動時間表基本沒有了。

而且在剛提2024款極氪001的車主眼里，極氪在七月各種辟謠，隱瞞新車上市計劃，這很明顯有銷售欺詐的嫌疑。

對于這種說法極氪肯定是不同意的。對于這次提前更新，官方說法是“基于根據市場需求和產品開發的節奏，自研智駕版本的推出，也是響應用戶呼聲”。

但老車主并不買賬，有人認為極氪應提供合理的賠償方案，包括但不限于現金補償、積分獎勵或升級服務等，并確保未來在推出新車型或進行價格調整時充分考慮老車主的權益和感受，避免類似情況再次發生。

只是目前來看，老車主的要求顯然極氪滿足不了。

對于給與老車主的補償，極氪方面提供了價值1萬元的購車抵用券。“極氪新車首任車主，于2024年9月30日24:00（含）前下定的首臺2025款極氪001、2025款極氪001 FR和2025款極氪007，可享1萬元尾款抵扣。且無論老車是否處置，極氪新車首任車主本人增換購即可享受權益。”

此外，8月13日20:00前已下定未排產的極氪001/007用戶，將自動切換，并交付升級后搭載浩瀚智駕方案的對應版本車型。App狀態顯示為“待確認發車”“即將發車”“車輛運輸中”“車輛準備中”“待提車”的用戶無法參與。

由于版型配置調整，2024款后驅增強版訂單將自動升級為2025款后驅智駕版，2024款四驅版訂單將自動升級為2025款四驅智駕版。由于2025款極氪001除新增1個版型外，其余版型并未發生變化，因此將為未排產的用戶默認升級對應版本車型。

上述補償在老車主看來毫無誠意，“尤其是1萬元的購車抵用券，難道要再買一輛新車嗎？”那么問題來了，極氪明知做出上述補償并不會起到安撫作用，為何不學習理想、蔚來的做法呢？

答案是身不由己。極氪背刺老車主事件發生后，很多分析文章將原因指向了盈利問題，也就是賺錢。

在前不久新款極氪009的香港發布會上，極氪CEO安聰慧表示，極氪作為獨立的上市公司，爭取在2024年內實現收支平衡。

想賺錢就要多賣車，但可惜在極氪001之后推出的兩款本來應該走量的車型：極氪X和極氪007，市場表現都不太理想，甚至加起來都沒有極氪001的一半。

在這種情況下，極氪還要面臨內外部的高強度競爭。

首先看外部的競爭，極氪需要將月銷量穩定在2萬輛以上，才能在蔚來、零跑和小米的夾擊下站穩腳跟。但當前的情況是，極氪今年月銷量僅在6月突破2萬輛，最少的2月只有7510輛。而蔚來、零跑都已經率先把單月銷量穩定在了兩萬輛以上，小米現在單車就能達到1萬輛以上的銷量規模。

所以極氪要穩定2萬月銷，就必須從極氪007下手，至少要讓月銷量到七八千輛。

但極氪007從去年12月份至今，只有在今年1月沖到了月銷量5000輛以上，之后幾乎一路下滑，7月銷量僅為3498輛。

作為一款對標特斯拉Model 3的車型，沒想到后來不僅沒有追上特斯拉，還進一步被21.59萬元的小米SU7標準版全面壓制。

劉曉認為，這次極氪007主動降價2萬元，在21萬元價位標配智駕、超充，就是相當于用小米SU7 Pro的產品力去和小米SU7標準版競爭，甚至去和蔚來ET5搶市場。只是，極氪007的短板在競爭對手面前還是很明顯，一是空間不足，二來極氪品牌影響力遠不如對手。

現在用極氪希望用自研智駕這張新牌去應對競品的品牌優勢可行嗎？那就要看消費者是否認為極氪智駕是賣點了。

其次在集團內部，極氪也要應對其它兄弟品牌的競爭。

這次極氪001全面更換自研智駕，也許就與集團內另外兩款新車上市有關。一款是領克Z10，另一款是極越07，兩款新車和極氪001一樣都是基于PMA1平臺。

而且相較2024款極氪001，兩款新車在智駕能力上顯然更強。領克Z10使用激光雷達+Orin X方案、技術來自于吉利集團自研；極越07則是來自于百度的Apollo純視覺方案，無論是誰都比Mobileye方案吸睛。

更重要的是，極氪001一款車的銷量就幾乎占了極氪銷量的70%以上，一旦極氪001因為智駕功能的落后于集團內的競爭對手而遭受銷量腰斬，對于極氪來說是不能接受的。畢竟在品牌定位層面，極氪還是一個豪華品牌。

所以，對極氪來說，不惜背刺老車主也要給給極氪007降價2-3萬元、給極氪001上自研智駕方案，都是為了穩住局面，不僅要應對外部競爭，也要提防兄弟品牌。

在內外受困身不由己的事態下，老車主就成了唯一被背刺的相關方了。但僅論背刺這件事，并沒有多少車企去學理想直接補償現金，早年馬斯克因特斯拉價格頻繁變動引起多次車主維權事件的態度就很強硬：

“當特斯拉價格下跌時，已經購買的人想要更低的價格，但如果價格上漲，已經購買的人并沒想過給特斯拉開支票。”

目前來看，極氪大概率也是一樣的態度，只不過比起特斯拉來還是要良心一點的。

有汽車媒體在微博上為極氪鳴不平，“老用戶口碑，新增訂單數，資本市場反饋，這就是智能電動車迭代加快之后形成的‘不可能三角’，如果你是安聰慧，你要怎么選？你又能怎么選呢？”

博主還配上了一張極氪股價的下跌圖片，看到這可能都知道該怎么選了。