8月13日，法拉第未來（FF）宣布交付了第13輛車，車主是FF的一位員工——社區銷售負責人高巍。

FF官方表示，對于FF來說，沒有比長期員工更好的品牌大使了。

公開資料顯示，高巍在汽車行業領域擁有豐富的媒體經驗，曾擔任新浪網汽車頻道副總編輯、《每日經濟新聞》汽車周刊主編等職位。

6月13日，FF剛宣布完成了第12輛新車的交付。彼時，FF全球首席執行官Matthias Aydt表示：只要能夠籌集到所需零部件資金，FF將努力每個月交付1輛新車。

FF成立至今已有10年，總共交付了13輛車。主要在2023年交付了10輛，其中包括賈躍亭自己的一輛。而這，還是FF創始人賈躍亭口中“供應鏈取得進展”后的結果。

FF財報顯示，2023年公司凈虧損為4.32億美元，2022年的凈虧損為6.02億美元。對于財報的不理想，官方曾回應表示：雖然法拉第未來已經開始交付FF 91產品，但該車型和相關服務的需求不足，加之車輛服務和保修成本的壓力、市場競爭的加劇、宏觀經濟環境的惡化、監管環境的變化以及其他風險因素，未來可能繼續蒙受巨額虧損，可能永遠無法實現和維持盈利。

其中，“車輛服務和保修成本的壓力”這條理由讓人啼笑皆非。畢竟，總共才13輛車，能有多大的壓力？

而更令人無語的是，今年3月，FF宣布將此前交付的11輛車全部召回。召回原因是當安全氣囊控制單元(ACU)檢測到系統故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員將不會被警告ACU失去通信故障，如果安全氣囊在碰撞過程中未正確彈出，將可能增加乘員受傷的風險。

根據公開資料，FF此前交付的11輛車其實根本沒收錢，只是為了宣傳效果。全部召回也同樣是為了打造“負責任”的形象。而這次的第13輛車交付大概率也是出于傳播聲量的考慮。

現在，打開FF中文官網的新聞板塊，三條關于融資、股票、財報合規性的消息占據了整整一屏，找不到任何與實際業務和產品相關的進展。

FF就像一條幾乎被灌滿水的小船，在沉沒的邊緣徘徊，而賈躍亭則在拼命地往外撈水。

外界疑惑的是，賈躍亭究竟為何要如此“倔強”地維持著一家對市場沒有意義的公司持續運轉。資金層面上，這家公司不會令他有任何收益，反而還需要持續地填補漏洞；行業層面上，它也幾乎沒有了成為主流公司的機會。