【編者的話】

城市間的跨國(guó)貿(mào)易是城市參與全球資源配置的重要手段，也是國(guó)家通過(guò)城市參與全球化的重要方式。海運(yùn)連接不同國(guó)家的港口城市，以港口為平臺(tái)載體，以城市為經(jīng)濟(jì)腹地，形成城市間跨國(guó)貿(mào)易。海運(yùn)城市網(wǎng)絡(luò)是全球城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重要組成。本期解釋城市將聚焦城市間的跨國(guó)貿(mào)易行為，關(guān)注全球港口城市形成的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)體系。 

一、作為貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的港口

港口既是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市發(fā)揮跨國(guó)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)功能的重要載體。城市及其背后的都市圈或城市群構(gòu)成了港口的重要經(jīng)濟(jì)腹地。一個(gè)城市可以擁有多個(gè)港口，也可能多個(gè)城市共用一個(gè)大港。比如，上海口岸的進(jìn)出口總額約為10.66萬(wàn)億元，同期上海市的進(jìn)出口總額約4.21萬(wàn)億元，占比四成多，其余六成則來(lái)自國(guó)內(nèi)其他省區(qū)企業(yè)的進(jìn)出口，其中又以長(zhǎng)三角的企業(yè)為主。

吞吐量高的港口一般背靠貿(mào)易中心城市，形成內(nèi)外貿(mào)易聯(lián)動(dòng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。比如上海、新加坡、寧波、深圳、青島和廣州都是全球性或區(qū)域性的貿(mào)易中心。從地區(qū)生產(chǎn)總值上可以明顯看到港口對(duì)城市的批發(fā)零售業(yè)以及交運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)明顯。以新加坡為例，2022年GDP中批發(fā)零售業(yè)和運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的增加值占比約32%，是其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的重要成分。類(lèi)似地，國(guó)內(nèi)的青島、廣州等城市的批發(fā)零售業(yè)增加值占比都達(dá)13%-20%，加上運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)可達(dá)20%-30%。

圖1  2023年全球吞吐量最大的20個(gè)港口（單位：萬(wàn)TEU）
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二、作為貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)連邊的班輪航線

與港口需要天然的地理?xiàng)l件和城市經(jīng)濟(jì)支撐基礎(chǔ)不同，跨國(guó)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的航線則主要由幾大貨輪公司主導(dǎo)。根據(jù)集裝箱航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，全球前10大班輪公司占據(jù)全球航運(yùn)市場(chǎng)的85%，其中地中海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)、達(dá)飛航運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)四大班輪公司就占據(jù)全球50%左右的市場(chǎng)。

從這些航運(yùn)公司的航線布局來(lái)看，呈現(xiàn)幾大明顯特征，一是航線密度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)，全球航線密度最高的區(qū)域包括東亞、東南亞、西北歐以及北美洲區(qū)域，這些區(qū)域高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為貿(mào)易發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。二是貿(mào)易中心城市也是航線密度的集中區(qū)域。比如亞洲范圍內(nèi)，深圳、上海、高雄、釜山、寧波等城市周邊擁有200-300條左右的海運(yùn)航線；歐美地區(qū)的鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、紐約等也擁有250條左右的航線，這些貿(mào)易中心城市也依托這些航線網(wǎng)絡(luò)形成強(qiáng)大的貿(mào)易集散和資源整合能力。三是亞洲城市在航線運(yùn)輸量上具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。比如香港到新加坡、深圳到香港、上海到新加坡、高雄到新加坡這些城市間的運(yùn)輸量規(guī)模較大，聯(lián)系強(qiáng)度較高。而歐洲的鹿特丹到漢堡、美洲的諾福克到紐約等城市間的運(yùn)輸量相對(duì)較高，但與亞洲城市仍存在不少差距。 

三、軸輻式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

以港口和班輪航線構(gòu)成的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)最明顯的特征就是形成了一種軸輻式（Hub-and-spoke）的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。一個(gè)區(qū)域中以一個(gè)或幾個(gè)樞紐港為核心，其他港口通過(guò)與該樞紐港的直接連接而相互關(guān)聯(lián)。這種結(jié)構(gòu)類(lèi)似于輪子的輪輻，中心節(jié)點(diǎn)是輪轂，而其他節(jié)點(diǎn)則是從輪轂向外延伸的輪輻。在這樣的結(jié)構(gòu)中，信息、資源和控制往往通過(guò)中心節(jié)點(diǎn)，即樞紐港進(jìn)行傳遞和分配。這些樞紐港一般在大江大河與大海的交匯處，同時(shí)又是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市的范圍內(nèi)。樞紐港通過(guò)內(nèi)河航道網(wǎng)將海外運(yùn)輸進(jìn)來(lái)的商品轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)，同時(shí)將經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品直接運(yùn)往海外。

軸輻式的結(jié)構(gòu)使得全球城市間的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)一種無(wú)標(biāo)度的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，即大部分城市的跨國(guó)貿(mào)易連接的節(jié)點(diǎn)都很少，只有少部分城市的跨國(guó)連接出奇的多，比如上海和香港等城市可以通過(guò)港口直接連接全球90多個(gè)城市，而大部分城市的港口只能連接1-2個(gè)港口。

從輻射范圍來(lái)看，上海港、新加坡港以及深圳港等樞紐港能夠輻射到區(qū)域范圍內(nèi)的重要城市以及周邊鄰國(guó)的部分區(qū)域，這些港口是這些城市內(nèi)貿(mào)易中心的重要基礎(chǔ)。上海港周邊的太倉(cāng)港、呂四港、南京港、合肥港等均構(gòu)成了上海港這個(gè)軸周邊的“輪輻”。馬來(lái)西亞的18大主要港口和40個(gè)小型港口基本都與新加坡港建立了直接的航運(yùn)聯(lián)系，形成圍繞新加坡港的“輪輻”系統(tǒng)，超多的輪輻就需要高效運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)與之相匹配，新加坡的港口效率也是全球領(lǐng)先，這也是新加坡港能成為全球第一大中轉(zhuǎn)港的主要原因。 

當(dāng)前，全球化正在遭受前所未有的阻力，局部地區(qū)的沖突不斷考驗(yàn)全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的韌性，數(shù)字化、綠色化的發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、多式聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展以及新興市場(chǎng)的不斷崛起將深刻影響全球城市網(wǎng)絡(luò)，也使得全球城市間的跨國(guó)貿(mào)易面臨新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

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 “解釋城市”專(zhuān)欄由上海發(fā)展戰(zhàn)略研究所戴躍華博士主持，關(guān)注城市科學(xué)發(fā)展的前沿趨勢(shì)，解釋城市科學(xué)以及城市中人類(lèi)行為動(dòng)力學(xué)的一般特征和規(guī)律，探究利用前沿城市科學(xué)理論優(yōu)化城市治理的路徑和方法。