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7月在華銷量仍不樂觀,日系車跌跌不休何時休
日系車曾經(jīng)穩(wěn)固的城池,正在逐步瓦解。
近日,多家日系品牌發(fā)布了7月份在華銷量,情況依舊不容樂觀。
豐田汽車7月份在中國市場的新車銷量為14.34萬輛,同比下滑6.1%;本田為52567輛,同比下滑41.4%;日產(chǎn)汽車為47102輛,同比減少20.8%。
拉長時間來看,2024年上半年,豐田在中國市場中的累計銷量為78.46萬輛,較去年同期下降了10.8%;本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量約41.59萬輛,同比下滑21.5%;日產(chǎn)中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量約為33.93萬輛,同比下滑5.4%。
今年1-7月,本田品牌銷量超過5萬輛的車型僅有4款,分別為CR-V、雅閣、思域、皓影。
日產(chǎn)同樣沒有幾款能打的車型。除了老當(dāng)益壯的軒逸累計銷量超過17萬輛之外,就剩逍客和天籟,上半年累計銷量分別為5.34萬輛、3.84萬輛。
豐田方面,細(xì)分市場王者凱美瑞也已經(jīng)從月銷兩萬多臺,逐步下滑到了月銷1.3萬輛。而且,這還是在第九代凱美瑞終端起售價12萬元的價格體系中實現(xiàn)的。
在份額逐步下跌的困境中,日系品牌發(fā)布的銷量海報中越來越難挑出以往被高光標(biāo)注的漲幅百分比,取而代之的是一個個形單影只的數(shù)字。
能夠凸現(xiàn)廠商電動化進(jìn)展的“混動車型占比”,成為了日系車銷量報告中唯一的亮點。
隨著行業(yè)向純電動汽車等新能源汽車的轉(zhuǎn)型迅速推進(jìn),燃油車市場份額正劇烈萎縮。而日系車企的新能源車水平處于弱勢,其部分銷量被中國自主品牌新能源車分流。
而縱使有產(chǎn)品驗證充分、售后完善、質(zhì)量可靠等“一萬種理由”,也無法遮蓋它們在“看得見的技術(shù)配置上不敵中國車”的事實——畢竟,廠商無法阻止消費者“及時行樂”,更無權(quán)要求消費者也必須擁有長期主義視野。
但日本車企巨頭們見證過汽車行業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)盛衰周期,它們不會坐以待斃。
種種跡象表明,日本汽車制造商正在醞釀轉(zhuǎn)型。
近日,豐田表示,為了向移動出行公司轉(zhuǎn)型加速變革,公司將追加近2萬億日元投資。
本田在7月底宣布,本田中國將實行產(chǎn)能優(yōu)化,加速電動化轉(zhuǎn)型。具體舉措包括關(guān)閉兩條燃油車生產(chǎn)線,隨后再進(jìn)行電動車產(chǎn)能的擴(kuò)張。根據(jù)計劃,東風(fēng)本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產(chǎn),廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產(chǎn)。
同樣在7月底,三菱宣布,計劃加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟,三方將在車載軟件層面展開全面合作,以期在智能電動領(lǐng)域追進(jìn)與中國車企的差距。
日本車企已經(jīng)跑起來了,但速度還得加快。
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