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日系品牌加速抱團應對電動市場競爭,三菱將加入本田與日產聯盟

澎湃新聞 綜合報道
2024-07-29 21:12
汽車圈 >
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在多個市場面臨日趨嚴峻的競爭環境,日本汽車制造商開始抱團取暖。

日經新聞報道,三菱汽車計劃加入本田-日產聯盟。

日本東京,三菱汽車公司總部。

這一聯盟并非指組織架構上的“雷諾-日產-三菱聯盟”概念,而是以單獨汽車制造商身份進行的車載軟件層面的戰略合作。

據了解,日產和本田將聯合開發基礎軟件,并將討論在三菱汽車上的應用,同時三家公司還將考慮互補彼此的車型陣容。

近年來,隨著特斯拉和中國車企加速投資電動汽車,日本車企無法在規模化和供應鏈方面與之競爭。此次的三方合作,標志著日本汽車行業正在加速抱團,共同攻堅電動車技術,并利用規模經濟來降低成本,以更有效地應對全球市場的競爭壓力。

本田汽車和日產汽車在3月份宣布了一項全面合作協議,就電動汽車業務展開全面合作,包含聯合采購、共同開發動力平臺、零配件通用化等,日產與本田希望通過資源整合實現降本,提升對中國電動車的產品競爭力。

本田和日產分別是日本第二大和第三大汽車制造商,在截至2024年3月的財政年度,兩者的全球銷量分別為410萬輛和344萬輛。若加入三菱的81萬輛,那么該聯盟的總銷量將達到835萬輛。

而日本還有另一股以豐田為首的聯盟勢力,即豐田、大發、鈴木、斯巴魯、馬自達和日野,這五家汽車制造商的總銷量達到1600萬輛。

在智能電動時代,車載軟件的重要性不言而喻。它可以使車輛與外部世界之間保持更高效的溝通和實時更新,即使在車輛出售后也能持續提高產品力。日本汽車制造商意識到了這一點,但認為開發這類軟件耗費資金太多,因此選擇結盟。

不久前,美國宣布將從8月1日起對中國車載軟件進行“攔截”,通過貿易政策和各類法案阻礙中國生產的相關組件流入美國。

本田、日產和三菱之間的聯盟背后、也是汽車行業重大轉變帶來的危機感。電動化讓中國汽車行業崛起,日本汽車制造商被迫求變。

在中國市場,新能源汽車正在不斷擠壓燃油車市場份額,近三年來日系車市場占有率分別為22.6%、20.0%、17.0%,市場份額持續萎縮。2023年,豐田、本田、日產在華銷量分別下滑1.7%、10.1%、16.1%。2024年上半年,日系品牌在中國市場份額跌至14.9%。

在全球市場,2023年,日產和本田在全球分別只銷售了14萬輛和19000輛電動汽車,而特斯拉和比亞迪分別以180萬輛和157萬輛遙遙領先。

豐田、本田等主流日本車企曾在兩年前先后發布過聲勢浩大的電動化戰略,規劃節點到2030年,計劃中的新能源新車數量多達30余款。而后“雷聲大,雨點小”,眼下日系車在新能源市場的份額幾乎可以忽略不計。

    責任編輯:周純粼
    圖片編輯:張穎
    校對:張艷
    澎湃新聞報料:021-962866
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