歐盟對中國電動車的臨時性稅收已在7月5日開始執行，但中歐雙方的博弈并未結束。

上周，在中國的施壓下，歐盟象征性地征集了成員國的意見。歐盟表示，其成員國中有十多個國家贊成新關稅措施，只有4個國家反對，另外有11個國家棄權。

根據歐盟相關規則，需要有至少15個國家投反對票且這些國家人口相加要超過歐盟總人口的65%，這樣新關稅政策才可能被撤銷。

當地時間2024年7月4日，泰國羅勇府，比亞迪公司新工廠產出海洋車系的首款車型，比亞迪海豚。

對此，中國機電產品進出口商會（CCCME）受包括3家中國抽樣企業在內的12家中國電動車企授權，代表行業進行無損害抗辯。7月18日，機電商會參加在歐委會舉行的聽證會，代表中國電動汽車產業闡述中方觀點。

機電商會在聽證會上表示，歐盟的初步評估不符合歐盟和世界貿易組織的規則。

機電商會副會長石永紅指出，歐委會對中國和歐盟企業的抽樣并不符合歐盟反補貼條例規定，要求中國出口商提供的信息十分寬泛和苛刻，預設結論傾向性非常明顯。同時，歐委會在價格比較中違反了肯定性證據和客觀審查義務，并未對歐盟產業損害指標進行客觀分析。他說，歐委會此次調查嚴重缺乏透明度，嚴重影響了裁決的客觀性和公正性。

石永紅表示，歐委會作出的不合理認定不利于中歐關系發展的大方向和主基調，也不符合中歐企業及歐盟整體利益。歐盟和中國電動汽車行業的發展和成長在于合作而非沖突。中方業界仍對本次調查取得一個平衡的解決方案持開放態度，并抱有希望。

歐委會則辯稱，它沒有試圖將中國的電動汽車拒之門外，但需要采取措施來確保公平的競爭環境。

7月5日，歐盟對中國制造的電動汽車征收了17.4%至37.6%的臨時關稅，包括中國品牌比亞迪、吉利和上汽以及特斯拉和寶馬等西方制造商在中國制造的車型。

石永紅透露，當前的談判目標是將平均關稅壓低到20%以下。他表示，中立方案會成員國非常感興趣，畢竟，不合理的關稅將阻礙中國汽車和電池制造商在歐洲投資，這是后者不希望看到的。

目前，關于歐盟對華電動汽車關稅，一切尚未有定論。

而在歐盟遇阻后，中國車企開始尋找短期內更容易滲透的市場，比如政策優惠的東南亞汽車重鎮——泰國。

7月份，比亞迪和廣汽埃安的泰國工廠已經分別開業，長安汽車的泰國工廠也將在2025年3月竣工。更多的中國車企對泰國市場表現出了興趣。那泰國真的能成為中國車企的出海新要地嗎？

乘聯會數據顯示，2024年1-6月國內新能源汽車出口總量的前五國家分別是：巴西133185輛、比利時129832輛、英國76036輛、泰國62043輛、菲律賓51549輛。泰國排名第4，屬于出海的優先市場之一。但1-6月中國汽車出口增量的前五國家是巴西、墨西哥、阿聯酋、韓國、印度尼西亞。這說明，在新能源車出口前景方面，泰國的地位并沒有想象中穩固，它似乎正在被巴西等國家趕上。

而即便已經在泰國市場步入正軌，中國車企也正面臨著一些“行為規范”層面的水土不服。

比亞迪在泰國市場連續降價的操作遭到了消費者投訴，當地有關部門正在對此進行調查。

或許是為了平息消費者的怒火，比亞迪的泰國分銷商Rever Automotive本周宣布，現有的比亞迪客戶在7月18日至8月底購買ATTO 3或比亞迪Seal車型時，可以獲得高達50000泰銖的現金返還，該活動持續到2025年3月。

但這家在泰國擁有100多家網點的經銷商集團并不承認這是“補償計劃”，而是在一份聲明中表示，這是針對老客戶的促銷活動。這意味著，比亞迪尚未就泰國用戶投訴降價的事件進行回應或致歉。

泰國消費者保護委員會高級官員Passakorn Thapmongkol表示，針對比亞迪在泰國降價的投訴已超過100起。

此前，泰國總理Srettha Thavisin要求比亞迪董事長王傳福確保泰國消費者受到保護，當時，王傳福向Srettha Thavisin保證，其未來的定價將是“合適的”。

在各國貿易政策的變化下，中國車企出海業務需要在變化中尋找穩定態。

乘聯會出口數據展現出的最新趨勢是：2024年中國車企出口比利時、英國等歐洲國家和巴西、泰國等東南亞是兩大主力方向，其中巴西勢頭強于泰國。西班牙、法國等市場出口較弱。