新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

伴隨著新能源汽車的猛增，越來越多的混動(dòng)車主心里開始犯嘀咕：現(xiàn)在他們的城市不限行混動(dòng)汽車，但以后會(huì)不會(huì)像北京和上海一樣呢？

近日，在四川省網(wǎng)上群眾工作平臺“問政四川”上，有網(wǎng)友就提出了意見，“建議將混動(dòng)型新能源車納入限行范圍。”

對此，成都市公安局交通管理局進(jìn)行了回復(fù)稱，關(guān)于“將混動(dòng)新能源汽車納入限行”的建議，市公安局交管局將適時(shí)啟動(dòng)可行性研究。

作為全國汽車保有量第一城，成都的交通狀況有目共睹，不用限行的混動(dòng)車型或許早已成為燃油車主的“眼中釘”。這側(cè)面也反映出，不少消費(fèi)者選購混動(dòng)車型，就是沖著“不限行”去的。

那么，如果以后成都、天津、西安、鄭州、蘭州等城市也開始對混動(dòng)車型限行，混動(dòng)車型會(huì)不會(huì)迎來寒冬呢？

通過接觸生活在不同地區(qū)的不同車主，《新能源觀》發(fā)現(xiàn)車主們對于“混動(dòng)車限行”持有的看法大相徑庭，有表示贊同的，有叫苦連天的，當(dāng)然也不乏無所謂者。

1.混動(dòng)限行地區(qū)的車主：習(xí)慣就好

周湜序，一個(gè)土生土長的北京95后小伙，從小就生活在胡同里的他見證了北京機(jī)動(dòng)車保有量的變化。

據(jù)他回憶，2003年，北京的大街上可不像現(xiàn)在這般車水馬龍，那會(huì)兒的轎車可是個(gè)稀罕物件，受市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景影響，周湜序的父親成了他們那條胡同里最早一批擁有汽車的人，一輛拉風(fēng)的捷達(dá)在那個(gè)年代可是備受小朋友們喜愛的。

“算起來，我可是跟著北京尾號限行政策長大的孩子，大約是我上初中那會(huì)兒，北京就開始實(shí)行機(jī)動(dòng)車尾號限行了，剛開始挺不適應(yīng)的，我父親總有忘記當(dāng)天限號而被罰款的時(shí)候，現(xiàn)在方便多了，很多地圖軟件都有限行提醒。”

因而，在周湜序的眼中，每周一天的尾號限行是再尋常不過的。

前不久新提了一輛嵐圖FREE的他向《新能源觀》表示，“早就聽說混動(dòng)車在北京被納入限行，我是沒什么感覺，畢竟我家之前是油車，算下來遵守限行政策也有十多年了，都養(yǎng)成習(xí)慣了。”

圖/嵐圖FREE

來源/新能源觀拍攝

但，也并非所有混動(dòng)車主都像周湜序這樣想得開。

有部分北京地區(qū)的混動(dòng)車主就表示，“就非得在綠牌里搞個(gè)細(xì)分嗎？不能跟隔壁天津?qū)W學(xué)，綠牌就是綠牌”“這就是典型的一竿子打死，混動(dòng)車主大部分也是用電好吧！”

周湜序的大學(xué)室友陳子凡是個(gè)特立獨(dú)行的人，大學(xué)畢業(yè)后的他并沒有像周湜序一樣選擇繼續(xù)攻讀臨床醫(yī)學(xué)，而是轉(zhuǎn)戰(zhàn)心理學(xué)，今年他在北京提了輛蔚來ET5。

陳子凡認(rèn)為，車輛尾號限行這個(gè)事是合理的，雖然現(xiàn)在的北京早晚車流量依舊很大，但限行政策的推出還是從一定程度上緩解了交通擁堵的。“車主的不平衡或許在于不能一視同仁，既然混動(dòng)車被納入限行，那我作為純電車主是覺得純電車型也應(yīng)當(dāng)考慮限行，而不是區(qū)分對待。”

“混動(dòng)車限行不是這兩年才有的，我買車一般會(huì)基于安全和性能兩點(diǎn)來考量，還有就是在充電不方便的時(shí)候還能用加油來代替，不會(huì)有車輛因?yàn)闆]電趴窩的焦慮。”北京海淀區(qū)的領(lǐng)克07準(zhǔn)車主張?jiān)圃迫缡钦f。

圖/領(lǐng)克07

來源/新能源觀拍攝

北京朝陽區(qū)的蘇先生家中有兩輛車，一輛是奧迪Q8，一輛則是理想L9。在他看來，限行政策對于他的影響幾乎沒有，畢竟擁有兩輛車的他，牌照尾號所對應(yīng)的限行日期恰好不是同一天，這就代表無論是哪輛車被限行，蘇先生都有一輛車可以開出門。

當(dāng)然，不僅是北京地區(qū)，在其他已經(jīng)推行“尾號限行”的省市像蘇先生這樣家中有兩輛車的車主不在少數(shù)。

2.混動(dòng)不限行地區(qū)的消費(fèi)者要做“等等黨”

根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2024年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，其中成都、北京、重慶汽車保有量均超600萬輛。

圖/截至2024年6月底全國機(jī)動(dòng)車保有量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

由此，成都地區(qū)的車流量已經(jīng)不是“擁堵”二字能形容的了。

成都辣妹子韓萌萌大學(xué)一畢業(yè)就回到了自己的家鄉(xiāng)，作為小學(xué)老師的她，為了上下班通勤方便，在前兩年購入了一輛理想ONE。按她的話說，買混動(dòng)車就是看中了它的不限行，一周七天都能開，而且還能加油。

最近聽說了有人提議在成都將混動(dòng)車納入限行的事后，她按捺不住了，“我們在城市道路都是用電的，舍不得燒油。增加限行車型我沒意見，但都是機(jī)動(dòng)車，憑什么不一樣，要限行混動(dòng)車可以，純電車也得納入。再說限行政策的實(shí)施是為了保障通行率，電車在路上跑就不會(huì)造成交通擁堵了？”

有人歡喜，有人憂。

身為純電車車主的李小喬聽到這一消息可樂壞了，“成都早就應(yīng)該實(shí)施混動(dòng)限行了，最好給他們?nèi)∠G牌，我每次到四環(huán)都擠，限行混動(dòng)車就意味著每天又會(huì)少一批車在路上跑，那擁堵肯定會(huì)緩解。”

像李小喬一樣舉“贊同旗”的純電車車主在網(wǎng)上復(fù)議著。“時(shí)代在進(jìn)步，政策也要跟上時(shí)代需要”“早就該限行了！成都市區(qū)的交通狀況太惱火了。希望把網(wǎng)約車也整頓下，動(dòng)不動(dòng)就停在那里打雙閃等客，嚴(yán)重影響交通。”

但，也有部分純電車車主持有不同意見，“限行是解決擁堵，不是環(huán)保，跟車型沒關(guān)系”“打個(gè)比方，以后路上跑的都是純電車，不限行還不是要堵？”

重慶劉先生的天籟開了有三四年了，今年他原本打算換輛新能源車開開，但最近聽說了有市民在“問政四川”上提議“混動(dòng)車限行”后，他有些猶豫，想要等政策調(diào)整好再換車。

“我最開始看中的是理想L6，價(jià)格合適，空間還大，一家人周末自駕游想想都美，但現(xiàn)在既然成都有市民提出想實(shí)施混動(dòng)車限行，我還是再等等吧，萬一重慶也有市民反映呢，畢竟我買混動(dòng)車還是奔著不限行的牌照去的，要是未來限行了，我還不如買輛油車的SUV呢。”

“不限行肯定是方便些，但我想大部分車主應(yīng)該跟我是一樣的，最終決定購買一輛車肯定不是取決于它限不限號，而是從性價(jià)比、智駕、安全等方面綜合考量后的結(jié)果。”蘭州的比亞迪秦L DM-i準(zhǔn)車主大張如是說。

圖/比亞迪秦L DM-i

來源/新能源觀拍攝

3.如何平衡純電和混動(dòng)車，是個(gè)問題

事實(shí)上，在《新能源觀》的接觸中的數(shù)十名混動(dòng)車主中有超一半稱，自己平時(shí)在市區(qū)內(nèi)用車時(shí)會(huì)選擇充電，能不加油就不加油，但面對去周邊城市出差或者自駕游這種遠(yuǎn)距離行程時(shí)，他們所駕駛的混動(dòng)車在純電續(xù)航里程上明顯薄弱。由此，為了不在高速路段頻繁充電，他們一般會(huì)選擇滿油滿電出行。

“附近充電樁多的時(shí)候我一般不加油，畢竟電比油合適，但是像去樂山這種地方出差，我是不敢不加油就出發(fā)的，我比較保守，怕沒電。”韓萌萌如是說。

混動(dòng)車型作為新能源發(fā)展道路上的過渡技術(shù)，雖然也支持充電，但其微弱的純電續(xù)航能力讓部分經(jīng)常有遠(yuǎn)程出行需要的消費(fèi)者還是會(huì)選擇加滿油來作為后續(xù)保障，本質(zhì)上無法做到真正的綠色低碳。

同時(shí)，隨著我國動(dòng)力電池技術(shù)的提升，純電車的續(xù)航能力有了明顯地改善。比如，2024款極氪007 長續(xù)航版的CLTC純電續(xù)航里程達(dá)870km，2024款 蔚來ET5 100kWh的CLTC純電續(xù)航里程達(dá)710km，阿維塔11的最高CLTC純電續(xù)航里程達(dá)730km。

有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在在上海買混動(dòng)汽車已經(jīng)不送新能源汽車牌照了，連純電汽車也會(huì)收緊一點(diǎn)，畢竟現(xiàn)在上海每賣出去十輛車?yán)镉兴奈遢v是純電的。

中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光也向《新能源觀》表示，“雖然當(dāng)前市場來看插混的增速仍超純電，但隨著電池成本下降、充電站建設(shè)、中國對于液冷超充的研發(fā)等，原本的純電焦慮問題逐漸解決，純電車會(huì)上來；總的來說，增程、油混是‘油轉(zhuǎn)電’過程中的一種過渡。”

乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，純電車型累計(jì)零售量242.5萬輛，插混車型累計(jì)零售量168.7萬輛。

圖/2024年6月插混、純電銷售情況

來源/乘聯(lián)分會(huì)公眾號 新能源觀截圖

基于此市場局勢，今年以來，多家新能源品牌陸續(xù)布局純電車型，其中，理想于3月上市了其旗下首款純電車型MEGA；領(lǐng)克首款純電轎車Z10于6月中旬在瑞典哥德堡發(fā)布，預(yù)計(jì)將于7月下旬陸續(xù)在全國范圍內(nèi)預(yù)售。

圖/領(lǐng)克Z10

來源/領(lǐng)克官網(wǎng) 新能源觀截圖

說了這么多，不免有消費(fèi)者會(huì)問，何為混動(dòng)，何為純電？

所謂混動(dòng)車型，大致分為兩種，混合動(dòng)力和增程式。其中，混合動(dòng)力又可以細(xì)分為油電混合和插電式混合，其既可以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，由電驅(qū)動(dòng)車輛，也可以發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛；增程式從一方面來講屬于插電式混合動(dòng)力的一種，與之不同的是其燃油機(jī)只發(fā)電不提供動(dòng)力，即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，由電驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

而純電車型的“心臟”是電池，“軀干”是電機(jī)，即通過將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

因而，在提倡綠色低碳的這條發(fā)展之路上，純電車相比混動(dòng)車的確更有利于環(huán)保的推行，但在交通擁堵這條路上，無論是油車、混動(dòng)車還是純電車，其數(shù)量的激增都會(huì)導(dǎo)致交通擁堵。尾號限行的提出從一定程度上是能緩解道路通行率，但此事也需要個(gè)平衡。

（文中車主均為化名）