【編者的話】

跨城交通網(wǎng)絡是城市網(wǎng)絡的典型代表，也是城市網(wǎng)絡中特征最明顯的具象化基礎設施網(wǎng)絡之一。城市間的交通網(wǎng)絡不僅關系著城市經(jīng)濟的增長，也代表著城市發(fā)展的未來。本期解釋城市將重點聚焦城市間的交通網(wǎng)絡，深入解讀城市間交通網(wǎng)絡的特征以及未來的一些趨勢。

以道路、鐵路等為主要聯(lián)系手段的城市間交通網(wǎng)絡是城市網(wǎng)絡在基礎設施領域的重要體現(xiàn)。城市間交通網(wǎng)絡是人口流動的主要途徑，也伴隨著信息、知識、資金等重要要素的流動。因此，城市在交通網(wǎng)絡中的區(qū)位直接決定著一座城市的方向。 

一、城市間交通網(wǎng)絡的幾大特征

一是城市在交通網(wǎng)絡中的樞紐地位與地區(qū)經(jīng)濟增長的關系密切。這種關系主要體現(xiàn)在四個效應上，一是建設效應，跨城交通網(wǎng)絡建設屬于大規(guī)模投資，能夠顯著帶動所建設城市的經(jīng)濟增長；二是同城效應，交通網(wǎng)絡的完善，能夠使得城市間的邊界逐漸模糊，人口、資金等要素流動的壁壘會隨著交通網(wǎng)絡的建成而顯著降低；三是虹吸效應，處在交通網(wǎng)絡核心節(jié)點的城市對處在交通網(wǎng)絡末端或非樞紐位置的城市資源有吸引作用，從而加劇城市間的兩極分化；四是擴散效應，對于處在全球或國家交通網(wǎng)絡樞紐中的節(jié)點城市，能夠依托其節(jié)點地位向周邊城市和聯(lián)通的城市擴散知識、技術和人才等生產(chǎn)要素。這四種效應的強弱并沒有統(tǒng)一的參考標準，比如一些研究發(fā)現(xiàn)，中國一些不太發(fā)達城市的高鐵開通（意味著城市在交通網(wǎng)絡中的位置顯著提升）加劇了人口資源外流，但也有一些研究否定了這些結論，認為高鐵并不會產(chǎn)生虹吸現(xiàn)象。

二是交通網(wǎng)絡結構上都具有良好的聯(lián)通性。城市間交通網(wǎng)絡都具有較短的平均路徑長度，呈現(xiàn)明顯的“小世界網(wǎng)絡”的特征。比如全球航空網(wǎng)絡的平均路徑長度大約為3，大部分國際城市之間都可以通過最多2次航空中轉(zhuǎn)到達彼此（我們知道，人與人的社交網(wǎng)絡通常是“六度分割”的，即最多通過5個人可以聯(lián)系世界上任何兩個人，城市間交通網(wǎng)絡只需經(jīng)歷2次中轉(zhuǎn)）。一個最重要的變量就是城市在交通網(wǎng)絡中的中介中心度（Betweenness centrality），它衡量任何兩個國際城市到達彼此的過程中，有多少需要經(jīng)過該城市。主要的國際大都市一般也是城市交通網(wǎng)絡中中介中心度最高的城市，比如2019年全球航空網(wǎng)絡中，中介中心度最高的10座城市分別是巴黎、迪拜、莫斯科、紐約、倫敦、多倫多、曼谷、新加坡、法蘭克福和香港。交通網(wǎng)絡的這種良好的聯(lián)通性其實是整個交通系統(tǒng)工程的自組織（self-organized ）和他組織（hetero-organized）共同作用的結果，既有系統(tǒng)自然協(xié)同的效果也有大規(guī)模投資前的提前預判和研判的干預。 

圖1  2019年全球城市航空網(wǎng)絡中中介中心度最高的10座城市
資料來源：吳宜耽.全球國際航空網(wǎng)絡結構復雜性及社團特征研究[D].中國民用航空飛行學院,2022.

三是交通網(wǎng)絡的網(wǎng)絡社團性和地理集群性特征明顯。交通方式對于網(wǎng)絡社團性和地理集群性的影響較大，通常地面交通（比如公路、鐵路等），地理空間上相近的城市更加容易形成一個社團。而航空網(wǎng)絡以及海運網(wǎng)絡中，反而是地理空間稍遠一點的城市間更容易形成一個社團。同樣以全球航空網(wǎng)絡為例，全球航空網(wǎng)絡中基本形成了美洲、亞洲為主體的三大社團。其中，美洲社團包括紐約、波士頓等306個城市。亞洲社團包括東北亞和中東亞兩大社團，中東亞主要包括北京、上海、東京等250個城市，中東亞主要包括科倫坡、吉達等160個城市。

表1  全球航空網(wǎng)絡中的三大城市社團 

資料來源：吳宜耽.全球國際航空網(wǎng)絡結構復雜性及社團特征研究[D].中國民用航空飛行學院,2022.

二、未來城市間交通網(wǎng)絡發(fā)展的一些趨勢

疫情后疊加全球局部動蕩讓全球城市間的交通網(wǎng)絡不斷經(jīng)受考驗。整體來看，從2020年開始，全球城市間的交通網(wǎng)絡就已經(jīng)面臨斷流與重構并存的態(tài)勢。未來，以交通網(wǎng)絡為代表的城市間聯(lián)動將會面臨一些新趨勢和新動態(tài)。

首先是城市間交通網(wǎng)絡的韌性更加重要。交通體系是城市的生命線，城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡韌性通常定義了城市作為一個復雜系統(tǒng)的韌性，而城市間的交通網(wǎng)絡韌性則定義了城市在世界城市網(wǎng)絡或國家城市網(wǎng)絡中秩序的韌性。在未來，提升城市間交通網(wǎng)絡的韌性就意味著維護城市間的互動，保護不同城市間合作的物質(zhì)基礎和生態(tài)基礎。城市從“要致富、先修路”向“要守富、多維護”的過程演進。

其次，信息化方式是否會降低交通網(wǎng)絡在整個城市網(wǎng)絡中的地位仍然是一個值得商榷的命題。全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時代減少了人與人之間的直接交流。線上溝通、遠程辦公等方式的出現(xiàn)會不會使得城市在交通網(wǎng)絡中的樞紐地位顯得不那么重要？未來，人工智能、虛擬現(xiàn)實等技術的發(fā)展會不會更加降低交通網(wǎng)絡在所有城市網(wǎng)絡中的重要性？答案可能也是兩方面的，對于一些已經(jīng)從交通網(wǎng)絡中的核心地位走向邊緣地位的城市來說，這一變革無疑加劇了這些城市的過程（比如底特律等一些銹帶城市），而對于一些還在走近網(wǎng)絡中央的城市，這一變革并不會產(chǎn)生多大影響（比如搬離舊金山的企業(yè)最近又再搬回舊金山）。

從跨國貿(mào)易到文化互動，城市間的交通網(wǎng)絡是現(xiàn)代社會發(fā)展的重要基石，也必將為未來的繁榮提供有力的保障。

參考文獻

[1] 李夢嬌,李衛(wèi)東,肖永青.高鐵開通對區(qū)域經(jīng)濟的影響——以山東省為例[J].中國經(jīng)貿(mào)導刊(中),2020,(12):75-78.

[2]王亮.跨城市交通網(wǎng)絡可恢復性測度方法與演化規(guī)律研究[D].哈爾濱工業(yè)大學,2019.DOI:10.27061/d.cnki.ghgdu.2019.000455. 

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 “解釋城市”專欄由上海發(fā)展戰(zhàn)略研究所戴躍華博士主持，關注城市科學發(fā)展的前沿趨勢，解釋城市科學以及城市中人類行為動力學的一般特征和規(guī)律，探究利用前沿城市科學理論優(yōu)化城市治理的路徑和方法。