拒絕內(nèi)卷，不打價(jià)格戰(zhàn)的長(zhǎng)城汽車賺麻了。 

在2023年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車魏建軍毫不掩飾地稱：“在這個(gè)市場(chǎng)，我要是掙不了錢，幾乎中國(guó)的汽車都掙不了錢。”可事實(shí)是，長(zhǎng)城汽車不僅掙到錢了，還掙得非常多，單車凈利潤(rùn)成功反超比亞迪了。 

根據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的2024上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，今年上半年，長(zhǎng)城汽車歸屬母公司凈利潤(rùn)大約在65億到73億。可整個(gè)上半年，長(zhǎng)城汽車一共才賣了559669輛。折算下來，長(zhǎng)城每賣出去一輛車，平均能賺1.25萬的凈利潤(rùn)。要是放在以前，這個(gè)凈利潤(rùn)也不算離譜，畢竟大眾的單車凈利潤(rùn)也基本都在1.3萬元以上。可如今是什么市場(chǎng)？是你死我活的市場(chǎng)，是不打價(jià)格戰(zhàn)，就得被淘汰的市場(chǎng)。可長(zhǎng)城怎么還越賺越多了？

2023年上半年，長(zhǎng)城汽車的凈利潤(rùn)才13.61億，總銷量51.9萬輛。同樣折算下來，平均每輛車的凈利潤(rùn)才2600塊。也就是說，長(zhǎng)城在銷量增加4萬輛的情況下，凈利潤(rùn)最少暴增了55個(gè)億。與之對(duì)比，吉利汽車一季度凈利潤(rùn)15.61億，賣出去47.57萬輛，平均凈利潤(rùn)約3280塊。比亞迪一季度凈利潤(rùn)45.69億，總銷量62.44萬輛，平均凈利潤(rùn)7317元。 

在凈利潤(rùn)上，長(zhǎng)城大幅領(lǐng)先于吉利、比亞迪。

能做到不打價(jià)格戰(zhàn)，還把錢賺了的自主車企，全中國(guó)只有三家：一是理想汽車，二是問界汽車，三是長(zhǎng)城汽車。 

這三家車企的共同特點(diǎn)就是，越賣越貴，品牌向上。理想汽車就不用說了，毛利率20.6%，年度總營(yíng)收已經(jīng)突破1000億。問界汽車在問界全新M5、全新M7和問界M9的持續(xù)熱銷下，賽力斯年度營(yíng)收突破1000億，也是大勢(shì)所趨了。理想也好，問界也好，價(jià)格都不便宜。像L6，已經(jīng)是理想汽車最便宜的車型了，起售價(jià)也要24.98萬，問界全新M5也是24.98萬起。可很少人注意到的是，長(zhǎng)城汽車的售價(jià)也在大幅升級(jí)。 

像全新的坦克硬派越野品牌，就靠著坦克300這一款車，就把小眾越野市場(chǎng)，打成了一個(gè)大眾市場(chǎng)。坦克300的月銷穩(wěn)居1萬輛以上，坦克400也沖到了4000輛，坦克500則穩(wěn)居2000輛以上。這個(gè)成績(jī)看起來好像不顯山，不露水，可結(jié)合它的垂直市場(chǎng)，銷量已經(jīng)屬于是相當(dāng)穩(wěn)固了。在這個(gè)市場(chǎng)，利潤(rùn)空間足夠大，除了賣車外，還有龐大的改裝市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)。 

目前，整個(gè)坦克品牌，最便宜的坦克300起售價(jià)也要19.98萬元。這和以前的長(zhǎng)城越野車相比，坦克系列不僅取得了巨大的市場(chǎng)成功，還幫長(zhǎng)城把單價(jià)、利潤(rùn)也拉了上去。 

最新上市的哈弗H6，相比老款，同樣是漲價(jià)了。老款哈弗H6起售價(jià)9.89萬，可全新哈弗H6起售價(jià)11.79萬元起。即便加上限時(shí)優(yōu)惠，最低價(jià)格也要10.37萬元。長(zhǎng)城沒有去跟比亞迪卷價(jià)格，而是選擇了一條“保質(zhì)量、保價(jià)格、保利潤(rùn)”的三保路線。

車確實(shí)賣得少了，錢卻賺得更多了，等于是放棄一部分市占率，優(yōu)先保利潤(rùn)。除了整車銷售之外，長(zhǎng)城的零部件對(duì)外供應(yīng)，也相當(dāng)龐大。比如蜂巢能源，拿下寶馬歐洲區(qū)90 GWh的電池訂單，這一筆訂單就價(jià)值540億。做整車的利潤(rùn)率，是不如核心零部件廠家的。 

舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子。小米手機(jī)2023年凈利潤(rùn)193億，但高通芯片一年的凈利潤(rùn)72.32億美元。這也是華為不想做整車，而選擇做新能源汽車技術(shù)供應(yīng)商的主要原因。它既能幫華為避開美國(guó)制裁，又能讓華為吃下上游核心供應(yīng)商的利潤(rùn)大頭。 

賺少了，養(yǎng)不活華為這樣的大科技公司，做整車，屬于是投資大、規(guī)模大、競(jìng)爭(zhēng)壓力大、風(fēng)險(xiǎn)大，還費(fèi)力不掙錢。中國(guó)數(shù)十家造車新勢(shì)力，已經(jīng)倒閉淘汰了90%，現(xiàn)在活下來的也就那么幾家而已。就這幾家，除了理想汽車賺錢了，零跑汽車不虧了，其他都在巨額虧損。

不打價(jià)格戰(zhàn)的長(zhǎng)城，正在用另一種方式，不僅活下來了，還賺得更多了。