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-  網(wǎng)傳“伊朗從立陶宛僅有的8架客機中‘偷走’兩架，甚至途中飛往泰國和俄羅斯”的說法不實，網(wǎng)傳說法指的是今年2月底，伊朗通過立陶宛偷運兩架空客A340的事件。按照原計劃，兩架客機應(yīng)分別飛往斯里蘭卡和菲律賓，但最終降落在伊朗。相關(guān)飛行數(shù)據(jù)顯示，兩架飛機并未飛往泰國或在俄羅斯停留。

-  根據(jù)目前公開的信息，兩架客機中的一架現(xiàn)已變更至伊朗馬漢航空公司名下，并于6月10日投入使用。此外，目前在立陶宛注冊的客機為69架，并非網(wǎng)傳說法中“僅有的8架”。

事件背景

6月下旬，社交平臺廣泛流傳一則消息稱，伊朗特工從立陶宛機場“偷走”了該國僅有的8架客機中的兩架空客A340。其間，伊朗特工曾駕駛失竊飛機前往泰國補充燃料，并將燃料費用登記在立陶宛名下，甚至“順道”飛往俄羅斯裝載一批貨物后再回到伊朗。相關(guān)說法附上了兩架“被盜”飛機的飛行路線圖。

網(wǎng)傳說法相關(guān)截圖。

明查

伊朗特工從立陶宛“偷走”兩架飛機？

經(jīng)核查，網(wǎng)傳說法與今年2月伊朗通過立陶宛偷運兩架客機的事件有關(guān)。

據(jù)立陶宛國家廣播電視臺（LRT televizija）6月20日報道，兩架空客A340原計劃于今年2月29日分別飛往斯里蘭卡和菲律賓。然而，這兩架飛機最終并未飛往原定目的地，而是降落在伊朗，其所有者被認(rèn)為是岡比亞一家投資公司（Macka Invest Company Limited）。

報道稱，兩架飛機于當(dāng)?shù)貢r間14時左右先后從立陶宛的希奧利艾機場（?iauliai International Airport）起飛。進(jìn)入伊朗領(lǐng)空后，兩架飛機的應(yīng)答器被關(guān)閉。報道援引航空數(shù)據(jù)平臺ch-aviation的報告表示，兩架飛機最終分別降落在伊朗德黑蘭的梅赫拉巴德機場（Mehrabad International Airport）和伊朗南部城市恰巴哈爾的科納拉克機場（Konarak Airport）。

立陶宛國家廣播電視臺6月20日相關(guān)報道截圖。

據(jù)白俄羅斯媒體Motolko Help披露，上述兩架飛機的注冊編號分別是C5-MIA和C5-MIC，自2022年5月與另一架編號為C5-MIB，且同屬于岡比亞投資公司的空客A340停放在希奧利艾機場。后者因立陶宛當(dāng)局獲悉第一架飛機降落在伊朗的消息后被禁止起飛。

航班追蹤網(wǎng)站ADS-B Exchange的歷史飛行數(shù)據(jù)驗證了立陶宛國家廣播電視臺的報道。飛行軌跡顯示，兩架飛機并未按照網(wǎng)傳說法中的路徑行駛，即先飛往泰國或俄羅斯，再折返伊朗。

航班追蹤網(wǎng)站ADS-B Exchange數(shù)據(jù)顯示，2月29日，兩架飛機空客A340飛機分別降落在伊朗德黑蘭的梅赫拉巴德機場和伊朗南部城市恰巴哈爾的科納拉克機場。

另據(jù)航空網(wǎng)站Planespotters.net記錄顯示， 注冊編號為C5-MIC的空客A340現(xiàn)已獲得新的編號EP-MMU，并于6月10日正式在伊朗馬漢航空名下投入使用，而C5-MIA客機的相關(guān)信息尚未變更，亦未投入使用。

航空網(wǎng)站Planespotters.net相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，6月10日，C5-MIC注冊編號已變更，C5-MIA仍保留原先的注冊編號。

需要指出的是，無論是根據(jù)立陶宛廣播電視臺的報道，還是其他航班追蹤網(wǎng)站顯示的信息，抑或是兩架飛機的注冊編號前綴（C5代表岡比亞，EP代表伊朗），目前均無法檢索到與所謂的岡比亞投資公司相匹配的信息。

然而，根據(jù)塞舌爾共和國2021年發(fā)布的文件顯示，一家同名公司（Macka Invest）因違反《國際商業(yè)公司法》相關(guān)條款，已于2021年3月24日被解散，但文件中并未標(biāo)注該公司的所屬地，因此無法確定是否與此次事件中的飛機所有者為同一家公司。同時，谷歌地圖還出現(xiàn)了另一家同名公司，但其位于比利時，而非岡比亞，經(jīng)營范圍與園藝相關(guān)。

2021年4月19日，塞舌爾共和國文件內(nèi)容顯示，一家名為“MACKA INVEST LTD”的公司被解散。

此外，根據(jù)航空網(wǎng)站Planespotters.net信息顯示，目前在立陶宛注冊的客機總數(shù)為69架，其中55架處于正常使用（active）狀態(tài)，12架處于存放（store）狀態(tài)，2架處于停泊（park）狀態(tài)。

航空網(wǎng)站Planespotters.net顯示注冊在立陶宛名下的客機相關(guān)信息截圖。

實際上，這并非伊朗首次以偷運客機的方式來規(guī)避美國的制裁。1979年伊朗伊斯蘭革命后，伊朗飛機及其零部件采購、維修等受到全面限制。華盛頓研究所（The Washington Institute）一篇文章指出，為了繞過這些限制，伊朗利用復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)和中介機構(gòu)來獲得必要的飛機和零部件，這些“中間人”通常是與伊朗保持商業(yè)關(guān)系的國家，不易受到美國的影響。

根據(jù)公開報道，2022年3月，兩架原屬德國神鷹航空公司的空客A320在白俄羅斯明克斯國際機場存放一年后最終出現(xiàn)在德黑蘭；同年12月，4架原定從南非約翰內(nèi)斯堡起飛前往烏茲別克斯坦的空客A340飛機再次出現(xiàn)在德黑蘭。

同時，伊朗國際廣播電臺（Iran International）一篇報道指出，因受美國制裁影響，該國航空業(yè)現(xiàn)面臨巨大的赤字。伊朗民航組織負(fù)責(zé)人穆罕默迪·巴赫什（Mohammad Mohammadi-Bakhsh）表示，該國目前有330架飛機，但因部分飛機的發(fā)動機或其他零部件存在不同程度的問題，實際可使用的飛機不到200架。而伊朗至少需要550架飛機才能滿足人口需求。

2024年3月24日，伊朗國際廣播電臺相關(guān)報道截圖。

綜上所述，網(wǎng)傳“伊朗從立陶宛僅有的8架客機中‘偷走’兩架，甚至途中飛往泰國和俄羅斯”的說法不實。網(wǎng)傳說法指的是今年2月底，伊朗通過立陶宛偷運兩架空客A340的事件。按照原計劃，兩架客機應(yīng)分別飛往斯里蘭卡和菲律賓，但最終降落在伊朗。相關(guān)飛行數(shù)據(jù)顯示，兩架飛機并未飛往泰國或在俄羅斯停留。根據(jù)目前公開的信息，兩架客機中的一架現(xiàn)已變更至伊朗馬漢航空公司名下，并于6月10日投入使用。此外，目前在立陶宛注冊的客機為69架，并非網(wǎng)傳說法中“僅有的8架”。