2024年7月4日，歐盟委員會發布公告稱，歐盟委員會在對中國電動汽車（BEV）進行為期九個月的反補貼調查后，決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅。

這一臨時關稅將于2024年7月5日生效，最長持續四個月，期間歐盟成員國將投票決定是否將其轉為為期五年的正式關稅。

2024年4月19日，蘇州港太倉港區國際集裝箱碼頭，大批新能源汽車整齊排列，正在裝運前往世界各地。

臨時關稅適用于部分中國生產商，分別為：比亞迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽樣的中國生產商將被征收20.8%的加權平均關稅，未合作的電動汽車制造商稅率為37.6%。

與2024年6月12日預先披露的稅率相比，根據相關方對計算準確性提出的意見，臨時關稅略有下調。

2024年7月5日，上汽集團宣布，為切實維護自身的合法權益和全球客戶的利益，將正式要求歐盟委員會就中國電動車臨時反補貼稅措施舉行聽證會，進一步依法行使抗辯權。

上汽集團表示，2024年6月12日，歐委會發布初裁信息預披露，為上汽集團計算出38.1%的補貼率。針對初裁預披露中存在的計算錯誤，上汽迅速提交抗辯。7月4日，歐委會正式公布初裁結果，宣布稅率為37.6%，并計劃據此征收臨時反補貼稅，上汽將依法提出進一步抗辯。

抗辯內容包括：歐委會反補貼調查涉及商業敏感信息，例如調查要求配合提供與電池相關的化學配方等，超出正常調查范圍。歐委會對于補貼的認定存在錯誤，例如將給予國內消費者的新能源購車補貼納入在歐盟銷售的補貼率計算。歐委會在調查過程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辯意見，基于《反補貼基本條例》第28條所謂的“不配合調查”，作出不利推定，虛增了多個項目的補貼率。

全球汽車產業正在加快步入電動化、智能化全新時代。十年來上汽研發投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利，成功推出技術水平國際領先的“七大技術底座”，面向智能電動新賽道打造核心技術競爭力，這是上汽MG暢銷歐洲的根本原因。上汽反對人為設置新能源汽車貿易壁壘，呼吁公平競爭的市場秩序。通過開放的對話與合作，中歐雙方才能加快凝聚創新力量，共同構建全球綠色低碳經濟。