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-  網(wǎng)傳所謂“印度的太空返回艙”實際拍攝于2023年印度完成的“加甘揚”計劃TV-D1任務(wù)中，該任務(wù)旨在測試載人飛船的逃逸系統(tǒng)。圖中裝置為乘員艙，最高僅達到海拔17千米處便下落，遠未抵達外太空，沒有經(jīng)歷與大氣層高溫摩擦的過程，無法與嫦娥六號相提并論。

-  網(wǎng)傳“美國太空返回艙”實為阿波羅計劃期間制造的樣板指揮艙，僅用于訓練。真正的阿波羅11號返回艙圖片也可見十分明顯的灼燒痕跡。

事件背景

近期，中外社交平臺廣泛流傳幾張圖片，據(jù)稱是嫦娥六號與印度、美國太空返回艙的對比圖，配文，“嫦娥六號去的是宇宙，但是似乎和美國和印度去的不是一個宇宙。要不就是印度和美國的技術(shù)更勝一籌，返回器嶄新，而嫦娥六號的返回器外殼都焦了！”一些網(wǎng)友或借此暗示一些國家的登月計劃造假，但也有網(wǎng)友當真，認為中外存在技術(shù)差距，但無論其背后的認知是什么，這樣的對比本身并不準確，也不具有代表性。

網(wǎng)傳說法截圖

明查

印度太空返回艙“毫發(fā)無傷”？

在谷歌對所謂“印度太空返回艙”反搜，相關(guān)鏈接顯示曾有印媒報道，印度載人航天計劃“加甘揚（Gaganyaan）”的TV-D1任務(wù)完成并得到莫迪總理的贊揚。“加甘揚”計劃早在2006年就已啟動，按照印度空間研究組織（ISRO）的介紹，此項目計劃 “將3名宇航員發(fā)射到400公里的近地軌道執(zhí)行為期3天的任務(wù)，并讓他們安全返回地球，降落在印度海域，以展示載人航天能力”。目前，該計劃已經(jīng)完成了部分技術(shù)測試。

2023年10月21日，ISRO的X賬號宣布“加甘揚（Gaganyaan）”TV-D1任務(wù)已按計劃完成，由其配圖可知網(wǎng)傳圖片實為此次任務(wù)中的乘員艙（CM）。TV-D1測試了“加甘揚”載人飛船緊急逃逸系統(tǒng)的有效性，該測試的目的主要是驗證火箭在發(fā)射中途發(fā)生故障，逃逸塔是否能正常工作，將載人飛船快速帶離存在故障的火箭。

乘員艙降落至印度海域并被回收上來后的畫面與網(wǎng)傳圖片一致。

根據(jù)TV-D1計劃書，火箭發(fā)射至約海拔16.9千米時，乘員艙（CM）將與乘員逃生系統(tǒng)（CES）分離，隨后下落至海平面等待回收。計劃的實際操作報告也顯示，乘員艙從海拔17千米處降落。

TV-D1計劃乘員艙將于海拔16.9千米處與乘員逃生系統(tǒng)分離。

TV-D1任務(wù)完成報告顯示乘員艙于海拔17千米處與乘員逃生系統(tǒng)分離。

從高度看，地球大氣層最底層為對流層，其上為平流層，二者交界處為對流層頂，其高度會隨氣溫、緯度的變化而變化，此外，大氣層還包括外逸層、熱層、中間層等。美國國家科學基金會國家大氣研究中心（NSF NCAR)的補充教育機構(gòu)大氣科學研究大學聯(lián)盟（UCAR）指出，平流層的頂部位于50千米左右的高度。而印度氣象局發(fā)布的期刊Masusam Journal早些時候曾刊登一篇論文，題為“印度上方對流層頂?shù)囊恍┨卣鳌保赋觯癒oteswaram（1953年）已觀察到，印度上空的熱帶對流層頂高度約為17千米，冬季印度北部上空的所有熱帶外對流層頂高度為12-15千米。”

Some Characteristics of Tropopause over India，1964年刊于印度氣象局發(fā)布的期刊Masusam Journal。

兩組數(shù)據(jù)結(jié)合可見，網(wǎng)傳圖片中的印度TV-D1乘員艙所達最高點可能處于對流層，或?qū)α鲗优c平流層交界的部分，總之，遠未抵達外太空。而嫦娥六號返回器，正是在由外太空飛速進入大氣層的過程中，與大氣層發(fā)生了劇烈摩擦。

中國機械工程學會曾發(fā)布一篇科普文章，回答了“為什么飛船、火箭在發(fā)射穿越大氣層時沒有燃燒，卻在返回時燃燒”的問題，“火箭發(fā)射時因為地球的引力束縛，飛船的速度只能一點點地加快，因為穿過大氣層的速度差不多在第一宇宙速度附近。而返回時初始速度較快，然后在宇宙中真空環(huán)境下速度一直增加，進入大氣層后壓縮空氣并與之發(fā)生劇烈摩擦，因此出現(xiàn)燃燒。在剛剛進入大氣層的時候，返回艙的速度非常快大約能達到11公里/秒，因此其外殼會與大氣層發(fā)生激烈的摩擦，產(chǎn)生大量的熱量，這個過程叫做‘氣動加熱’。在離地面80-40公里的稠密大氣層時，氣動加熱過程達到最高點，返回艙表面溫度達到1000-3000℃，整個返回艙看起來就像一顆著火的流星。因此超高的速度是燃燒的原因之一。” 比對印度TV-D1乘員艙的發(fā)射速度，抵達分離點時不足0.2公里/秒，結(jié)果顯而易見。

美國太空返回艙也“毫發(fā)無傷”？

在谷歌反搜網(wǎng)傳圖片，全球航空攝影庫Jet Photos收錄了該圖，備注為“阿波羅樣板指揮艙與阿波羅11號回收的漂浮裝置一起出展”。展出地位于弗吉尼亞州的Steven F. Udvar-Hazy中心。

Jet Photos圖庫截圖

進一步核查，可以確認該展品編號為BP 1102A。美國國家航空航天博物館介紹，“作為阿波羅計劃的一部分，建造了許多所謂的‘樣板’指揮艙，以進行各種測試并作為宇航員和其他任務(wù)機組人員的訓練工具。BP 1102A由鋁制成，其側(cè)壁涂有青銅環(huán)氧漆，以模擬濺落后的真實阿波羅指揮艙的外觀。它配備了一個真正的指揮艙艙口。BP 1102A最初用作所有阿波羅計劃的水上逃生訓練器，包括首次登月的阿波羅11號。”

BP 1102A樣板指揮艙介紹截圖

盡管BP 1102A為訓練樣品，隨其展出的漂浮項圈確實是阿波羅11號回收過程中實際部署的裝置。潛水員在返回艙的鈍端安裝一個特制的浮圈并為其充氣，以穩(wěn)定指揮艙，接著在浮圈上安裝一個大型的七人筏，宇航員在穿上特制的“生物隔離服”后，可以從指揮艙進入筏內(nèi)。

一同展出的阿波羅11號漂浮裝置介紹截圖

而真正的阿波羅11號返回艙圖片可見于美國NASA檔案館中，有十分明顯的高溫灼燒痕跡。

NASA檔案館留存的阿波羅11號返回艙回收過程圖片

綜上所述，網(wǎng)傳所謂“印度的太空返回艙”實際拍攝于印度2023年完成的“加甘揚”計劃TV-D1任務(wù)中，該任務(wù)旨在測試載人飛船的逃逸系統(tǒng)。圖中裝置為乘員艙，最高僅達到17千米處便下落，遠未抵達外太空，沒有經(jīng)歷與大氣層高溫摩擦的過程，無法與嫦娥六號相提并論。網(wǎng)傳“美國太空返回艙”實為阿波羅計劃期間制造的樣板指揮艙，僅用于訓練。真正的阿波羅11號返回艙圖片也可見十分明顯的灼燒痕跡。