中國汽車市場上，以價格戰為主要手段的市場競爭還在延續，行業內卷也在加劇。在車企下游的汽車經銷商，也正在經歷著汽車價格倒掛、品牌銷量下滑、與主機廠關系惡化等多重困境，企業經營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續蔓延。

調研數據顯示，汽車經銷商對車企的滿意度已經跌至近年新低。

在日前召開的2024中國汽車流通行業大會上，全國工商聯汽車經銷商商商會黨支部書記、秘書長邢海濤介紹，“經銷商對主機廠滿意度調研”已經持續8年，而今年，這一滿意度指標僅有56.1%，已經創造了歷史新低。同時值得注意的是，去年的滿意度為64.8%，今年同比下跌8.7個百分點，降幅也為歷年最大。

價格屠刀下的汽車經銷商

“這兩年壓力太大了，逼得我們一個小經銷商都要干出口生意了，不然庫存壓力是真吃不消。我們低價把車子賣給貿易商，他們會通過自己的渠道把車賣到中亞等地?！币幻幽系钠嚱涗N商對澎湃新聞記者透露。

他表示，自去年以來，公司基本處于不賺錢甚至虧損的狀態，“但要維持公司正常運轉、不能斷，還要完成銷量任務才能拿主機廠的返利，就只能做虧本買賣。拿不到返利的話，就真是進入虧損的惡性循環了。”

當下的車市內卷似乎讓人一眼望不到頭。進入2024年以來，新能源車龍頭比亞迪已經成為車市價格戰的最大推手。2024年春節結束后，比亞迪的主力車型漢、唐、秦、元等悉數推出低價版本，降幅普遍達數萬元，多款經典車型更是殺入了十萬元區間。

一周前，一直被譽為“全球家轎王”的豐田卡羅拉售價降至7.18萬元，優惠幅度高達4.5萬元左右。而此前，此類經典車型的價格一直十分堅挺。

卡羅拉降價的背后，也有著合資品牌經銷商的無奈。當下，合資品牌經銷商面臨的挑戰可以說最為嚴峻，在激烈的市場競爭中，不僅要面對車價下跌，更經歷著銷量銳減。

在車市已經進入存量市場的當下，今年5月，主流合資品牌市場份額已經跌至28.8%，幾年前，合資品牌還一直占據著新車市場的半壁江山。

2024中國汽車流通行業大會期間，多位經銷商集團高管在發言中指出，合資品牌和進口車的市場份額在持續下降，這已經導致經銷商成交價格持續下滑、利潤持續減少，同時庫存卻在持續增加。即便是手握多個籌碼的大經銷商集團，也正面臨著增收不增利的困境。

有大型經銷商集團負責人向澎湃新聞記者表示，公司積極開展自主品牌和新能源品牌的業務，去年集團整體營收有增長，但利潤水平卻遠未達到預期目標，這主要是持續降價促銷，營銷費用上漲所致。

翻看幾家頭部經銷商集團的財報不難發現，在公司營收普遍微增的情況下，凈利潤跌幅卻令人咋舌，例如中升集團去年凈利潤同比下跌超20%，永達集團凈利潤同比下跌超60%，美東汽車凈利潤更是跌超70%。

經銷商進退兩難，業內呼吁建立透明、高效的退網機制

“比亞迪和特斯拉還有繼續降價的能力，”國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明指出，目前的競爭中，業界廣泛認同“份額比利潤更重要、生存下來是第一位，降價還管用的時候，不得不降價”。

徐長明指出，在降價仍舊是大勢所趨的大背景下，產業鏈的所有參與者，包括經銷商，必須認清這個大前提并主動尋求出路。目前來看，經銷商面臨著三個結構性機會：一是增程式和插電混動車型漲勢突出；二是高端品牌依舊有增長空間，雖然價格在降，但其實高端車的銷量在增長；三是汽車出口與國際化。

不過，在不少從業者看來，經銷商轉型難度極大，尤其是起步晚的企業。

一名河南的經銷商向澎湃新聞記者表示，“不管什么時候，好賣的品牌想入網一定是要求十分嚴格的，像我們這種已經把資源全部都砸在舊品牌上的，要換門頭需要清庫存、重新裝修，有的品牌要求高，幾乎要把老店扒掉重建一遍，而現在的資金根本支撐不起來我們的轉型?！?/p>

因此，被動等著主機廠調整產品組合、銷售政策等來拉動銷量，成了不少經銷商迫不得已的選擇。

“最好是能有更好的退網政策出來，我們新車銷售已經在虧錢了，現在全靠售后勉強維持，旁邊的4S店就有跑路的，賣又賣不出去，退網又退不起，我們也不知道自己哪天就被迫跑路了。”另一名經銷商對澎湃新聞記者表示。

據介紹，汽車經銷商入網后，需要自投資金建設4S店，建店成本往往高達千萬元。主機廠會向經銷商提供建店補貼，但并非一次性支付，而是按年補貼，退網也就意味著放棄補貼。

全國工商聯汽車經銷商商商會方面有關負責人向澎湃新聞記者表示，在當前汽車銷售模式下，汽車經銷商無論是主動或被動選擇退網、關停或更換汽車品牌經營，其在資產貶值、庫存車輛及售后備件處理、主機廠返利、客戶權益、員工遣散等方面都面臨一系列現實問題。

他介紹，近兩年，汽車經銷商因退網、關停等與汽車主機廠發生矛盾沖突的事情時有發生，究其主要原因，一是現有的政策法規不足以對汽車經銷商提供清晰、有力的進入和退出保護；二是汽車主機廠大多對經銷商退網持消極態度，對退網經銷商關注的返利兌現、往來款項結算、庫存車輛及售后備件處理、客戶權益保護等方面沒有標準相對一致和規范的處理機制，退網流程復雜、拖拉。

為此，全國工商聯汽車經銷商商商會號召汽車主機廠建立公平、透明、簡單、高效的經銷商退網機制，同時也呼吁監管部門高度關注經銷商退網問題。