歐盟剛宣布，對中國進口電動汽車最高加征38.1%的關稅，波蘭總統杜達就訪華了。來干嘛呢？來談引入中國電動汽車生產線。杜達親自去參觀了吉利工廠，想邀請吉利去波蘭建廠。為什么是吉利？

主要有兩個原因：一是，比亞迪、奇瑞，已經被匈牙利、西班牙搶走了。比亞迪落戶匈牙利，奇瑞則落戶西班牙。尤其是奇瑞，它的西班牙工廠都已經開始量產了，比亞迪預計2025年才能建成匈牙利工廠。上汽名爵則有印度工廠、泰國工廠，對歐出口可以抵御歐盟關稅。 

二是，吉利在歐洲的根基也不淺，既有沃爾沃，也在白俄羅斯打造了合資品牌BelGee。波蘭不想再等了，再等下去，錯過了，就沒有了。而且，歐盟對中國汽車加征關稅，主要目的就是想讓中國車企去歐盟建廠。法國總統馬克龍也說了，歡迎比亞迪前往法國建廠。 

對波蘭而言，它與匈牙利高度類似，自身沒有強大的整車集團，但作為德法汽車產業的配套，構建了完善的零部件工業。也就是說，匈牙利、波蘭，他們要保持供應鏈優勢，就必須跟著整車廠走。比如，在燃油車時代，德系、法系車十分強悍，那波蘭就專門給他們供應零部件，就可以了。 

可如今，新能源時代了。要是波蘭不轉型，繼續給德系、法系燃油車供應零部件。到時，德系、法系燃油車完蛋了，波蘭就也跟著完蛋了。最好的選擇就是，雞蛋不要放在一個籃子里。作為零部件供應商，誰給供不是供？引入吉利電動汽車生產線，就能幫助波蘭打造一批全新的新能源汽車供應鏈。 

在燃油車向電動車過渡之時，提前布局，既能吃到燃油車產業最后的紅利，也能為電動汽車產業的拉開，搶占一個比較好的身位。為什么率先擁抱中國電動汽車的不是德國、法國，而是匈牙利、波蘭？這是因為他們倆船小好掉頭，無非就是換個大哥。可德國、法國都是想要自己做大哥的。燃油車領域，德法既要面臨百萬漕工，衣食所系，又要加速轉型，搶占電動汽車的風口。 

可難點在于，德系車確實做出了不少電動車型，如寶馬i3、奔馳EQ系列、保時捷也有電動Taycan，大眾ID系列等。但這些電動汽車主要都是基于亞洲的供應鏈。比如，保時捷電動Taycan搭載的就是韓國LG的電池，大眾ID系列、寶馬i3，奔馳EQ系列，則大多選擇了中國的寧德時代電池。 

這就意味著，德系汽車把最核心的電池產業都交了出去。至于智駕技術、芯片技術、激光雷達技術等，都不是德國汽車工業的強處。在核心供應鏈上，德系車都對中國形成了嚴重的依賴。法系車更是直接躺平了，選擇收購零跑汽車的股權，成為零跑第一大股東。拿下零跑以后，斯特蘭蒂斯來了個反向輸出，借助零跑的電動車技術，設立零跑國際，把中國電動汽車賣到海外去。 

同時，斯特蘭蒂斯也能吸收零跑的電動技術，快速趕上國際潮流。現在最焦慮的，不是波蘭、匈牙利這些歐盟汽車工業的中下游產業國，他們跟誰混都行，只要能抱上大腿，賺到錢。可唯獨德國不行，德國8300萬人口，能躋身歐洲第一陣營的發達國家，超過10%的GDP都是來自于汽車工業，貢獻了上百萬的就業崗位，還創造了12%的稅收。可以說，汽車工業是德國的命根子。 

可歐盟存在一個致命的弱點。它采取的是全體一致原則，只要有一票反對，很多政策就推行不了。這就讓中國抓住了機會。大家會發現，引入中國汽車廠的，都是歐盟內部的中等國家，如西班牙、匈牙利、波蘭。他們不是歐盟第一陣營，卻都擁有扎實的工業基礎，比如鋼鐵、機械、電子制造等。 

在爭搶奇瑞工廠時，意大利就吃了個大虧。意大利猶豫不決，奇瑞轉身就投身西班牙了。意大利錯失奇瑞工廠，未來十年內都不一定有第二家中國汽車公司去意大利建廠了。可西班牙就憑借更果斷的決心，成了第一個吃螃蟹的歐盟成員國。 

有了西班牙、匈牙利、波蘭這三個哥們，歐盟未來想要限制中國汽車，只會變得更難。隊長向來是支持中國汽車去海外建廠的。原因很簡單： 

一是，你不去，人家抬高關稅，關閉市場，你一輛車都賣不過去。沒有海外訂單，中國車企就只能在國內卷，根本卷不到海外去。 

二是，歐洲是比肩美國的發達市場，不拿下歐洲，中國汽車的高端化、國際化就很難走通。平價車，我們賣到亞非拉，俄羅斯，他們還買得起。可高端車，這些國家的購買力就相當有限了。 

想要成為全球性的頂尖汽車工業強國，既要拿下亞非拉，也要搞定歐美澳。不要覺得，中國車企去海外建廠，就是把國內的就業轉移出去了。你不去海外建廠，人家不讓你賣，你照樣沒訂單，沒訂單，就照樣沒就業。出海外建廠，還能為國內創造一些高薪的管理崗、技術崗。就像蘋果公司，最高薪的研發部門、設計部門，主要都放在美國，只有低薪的代工廠才放在海外。 

中國汽車出海，海外建廠是必不可少的一步。