新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

在新能源汽車市場日益蓬勃的今天，消費者面臨著從傳統燃油車到新能源車轉型的抉擇。其中，是買混合動力還是買純電動車型，讓很多人糾結不已。

買個混動車型吧，又覺得既得加油又得充電，不光麻煩，還費錢；買個純電車型吧，又擔心里程焦慮，跑不了長途，覺得還是能加油比較踏實。思來想去，想來思去，在從傳統燃油車向新能源車轉型的抉擇中，有人買了混動，有人買了純電。

我們接觸了不同城市的多位車主。在深入探索新能源汽車車主的內心世界后發現，那些曾經在混動與純電之間徘徊，最終選擇了混動的車主們，不少人在日常使用中經歷了心態的微妙變化，而那些堅定邁向純電的用戶，則在享受著“真香”時刻的同時，也對純電新能源車的未來寄予了更高的期望。

讓我們通過幾位車主的真實故事，近距離感受這股新能源汽車浪潮下，個人選擇與實際體驗之間的碰撞與融合。

1.四位車主真實用車感受

張海明，上海通信工程師，豐田卡羅拉雙擎混動車主：初衷是為了兼顧城市通勤的經濟性和偶爾遠行的便利性，張海明選擇了豐田的不插電混動車型。

然而，理想很豐滿，現實卻讓他有些苦惱。“這輛車是動能回收模式，不用插電充電，這是我當初選擇這輛車的一個重要原因，因為不用找充電樁。正常行駛中的燒油就能給電池充電，既能低油耗環保省錢，又沒有里程焦慮?！?/p>

但張海明開了4年，思想卻早已發生了變化?！俺嗣磕昱紶栆淮伟氪蔚男￠L途，99%的時間都是在上海市區開，真應該買一輛純電車。這輛車純電模式的續航只有可憐的幾公里，雖然油耗低，也得去加油啊，特別是近兩年油價居高不下，加一次也得三百塊錢，看到別人純電車不用加油就很羨慕，難免有些后悔?！?/p>

圖/豐田卡羅拉雙擎混動

來源/豐田官網 新能源觀截圖

李德祥，河南安陽公務員，比亞迪秦DM-i插電混動車主：李德祥的情況有所不同，他所在城市充電設施尚不完善，購買混動是出于對充電不便的擔憂。

“我家不是個新小區，要安裝充電樁不大方便。剛買車那會兒，確實安心不少，沒電了就加油，不擔心拋錨在路上。”

但隨著時間推移，李德祥發現，即便是在充電設施不夠發達的地區，規劃好充電也能讓純電行駛成為常態，畢竟現在到處都在增加充電樁設施。

“現在想想，如果當時直接上手純電，可能適應一段時間后，這些問題都能解決，畢竟純電是大勢所趨?！崩畹孪檎f，他家樓下的一個停車場已經裝了20個充電樁，回家隨時充電已經不是啥問題，他正準備把手里這輛車找機會處理掉，換一輛純電的車型。

圖/比亞迪秦PLUS DM-i

來源/新能源觀拍攝

李波，北京網約商務專車司機，問界M7增程式混動車主：李波是今年1月份買的這輛新款問界M7，已經跑了一萬多公里了。他現在日均里程大約300公里，這輛車標稱的純電續航是230公里，可在李波看來，實際用車中他也就跑150公里左右，就得找個樁充會電。

李波說，他之前是開GL8的，沒油了就去加油，那是沒辦法，油車只能去加油，現在換了問界，那肯定能不加油就不加油。

“現在每天充兩三回電，我是一毛錢的油都不想加?！崩畈ㄌ寡?，畢竟充電才幾十塊錢，加油就得幾百塊錢，這個賬明眼人都能算得清，“能充電決不加油”就是他現在的用車準則。

當問及為何不買輛純電車時，李波表示，當時考慮過，但結合他實際用車情況，很快就否定了。

“越買增程的人，越有里程焦慮，我每天開車不一定就跑哪去了，客戶讓去哪我就去哪，萬一荒郊野外的，車沒電了，又找不到充電樁，那不耽誤事嘛！”他說，增程的車是燒油供電，油耗其實也不低。雖然能充電決不加油，但李波還是每周得加一次到兩次的油，保證油箱油量充足，開車在外才能不掉鏈子。

圖/問界M7增程式混動

來源/網絡圖片 新能源觀截圖

許穎超，山東桓臺銀行職員，長城歐拉好貓純電車主：許穎超選擇純電動車的原因很簡單——經濟和時尚。“我在一個小縣城，我這車顏值挺高，就像是移動的風景線，在街上回頭率很高。”她笑道。

但是，小城市充電設施的不足給她帶來了一些不便。“有時候出去玩，得提前規劃好路線，確保途中能充電。不過，看著每次充電的花費比加油便宜那么多，這點小麻煩也就忍了?！?/p>

許穎超充滿一次電只需要20多元錢，她還選擇晚上電價打折的時候充電，那就省得更多了。

她也希望充電設施能越來越完善，“最好像加油站一樣，走到哪充到哪，隨到隨充別排隊，畢竟我們的純電車大軍越來越龐大，早晚一天會超過燃油車。加油站能賺錢，充電站肯定也能賺錢，所以那些投資大佬趕緊多建充電站吧！”

圖/長城歐拉好貓純電

來源/網絡圖片 新能源觀截圖

2.混動→不想加油→頻繁充電→傷電池

混動汽車在推廣之初，被眾多消費者寄予厚望，期望它既能享受到傳統燃油車便捷的加油服務，又能像純電動車一樣實現低成本的用電需求。

加油的便利性是許多消費者選擇混動汽車的重要原因之一。與純電動車相比，混動汽車在續航里程上有著天然的優勢，可以在沒有充電設施的情況下，像傳統燃油車一樣長途駕駛。然而，隨著油價的不斷攀升，加油的成本也越來越高，這對于許多消費者來說，無疑增加了使用成本。尤其是在偏遠地區，充電設施的不完善，使得混動汽車的實際使用體驗大打折扣。

然而，現實使用中，混動車主常常發現，加油的便利性與高昂的油價形成了鮮明的對比。加油是很方便，一兩分鐘就加完了，可面對加油機表顯上飛舞的數字而言，錢包可不答應，仿佛在說：混動車不是能充電嗎，別再加油了！那不是飛舞的數字精靈，那是錢包里的真金白銀呀！

而事情的另一方面就是，不想花錢加油，那就得頻繁充電。就像上述我們采訪的北京的網約車司機李波一樣，一毛錢的油都不想加，那就得千方百計去充電。

圖/截至2024年2月中國公共充電樁數量十強省市

來源/中商情報網 新能源觀截圖

眾所周知，混動車型的電池容量一般比較小。電池容量小，意味著在純電模式下，混動汽車的行駛里程較短，需要更頻繁地切換到燃油模式。這種頻繁的切換，不僅影響了駕駛的平順性，也對電池造成了傷害。電池的傷害幾率隨著充電次數的增加而增加，這無疑縮短了電池的使用壽命，繼而整車的保值率就大大降低了。

另一方面，混動汽車電池的小容量，使得充電成為了頻繁的需要。此外，電池的頻繁充電和放電，也使得電池的健康狀況堪憂。電池在充放電過程中，會發生一定的損耗，這是無法避免的。而混動汽車的電池，由于其特殊的使用環境，更容易發生損耗。這也使得混動汽車在維修保養上，相比傳統燃油車和純電動車，有著更高的成本。

3.反思中的汽車消費趨向

面對混動新能源車與純電動汽車在市區駕駛中的優劣比較，許多車主開始反思自己的選擇。他們認為，在市區內駕駛時，純電動汽車更加適合他們的需求。他們不需要擔心電量問題，也不需要定期去加油站加油，可以更加便捷地使用車輛。同時，純電動汽車的運行成本更低、更環保，也更符合城市的發展趨勢。

與混動新能源車相比，純電動汽車在市區駕駛中表現出了更加明顯的優勢。

首先，純電動汽車的運行成本更低。由于電力價格相對于燃油價格更為低廉，因此純電動汽車在日常使用中的能耗成本更低。此外，純電動汽車的維護需求也較低，減少了車主的維護成本。

隨著電池技術的不斷進步，純電動汽車的續航里程已經可以滿足大部分消費者的日常需求。很多車型的純電續航里程已超過500公里，基本消除了消費者的里程焦慮。

而隨著寧德時代等電池企業的6C動力電池裝車，10分鐘充滿電，或許真的就變成了充電比加油快了。

其次，純電動汽車在市區內行駛更加環保。由于純電動汽車不產生尾氣排放，因此可以有效減少城市空氣污染。同時，純電動汽車的噪音也相對較低，有助于提高城市的居住舒適度。

再次，純電動汽車的充電設施越來越完善。隨著政府對新能源汽車產業的支持力度不斷加大，各大城市紛紛建設充電樁和充電站，使得純電動汽車的充電越來越方便。在一些城市，純電動汽車甚至可以享受免費停車和充電的優惠政策。

未來，隨著電池技術的進步、充電基礎設施的不斷完善以及政策的持續激勵，純電動汽車的續航能力和充電便利性將進一步提升，這將極大地縮小純電車型與混動車型之間的“心理距離”。

圖/2020-2025年中國充電樁保有量及增速預期

來源/億歐網 新能源觀截圖

同時，隨著公眾對環保意識的提升和對新能源汽車接受度的增加，純電動汽車作為城市出行的首選方案，其“真香定律”或將得到更加廣泛的驗證。在此背景下，未來的新能源汽車市場，純電動車有望成為更加主流的選擇，而混動車型則可能逐步轉型，服務于更加細分的市場需求。

（文中人物均為化名）