6月11日，乘聯會數據顯示，5月全國乘用車市場零售171萬輛，同比下降1.9%，環比增長11.4%。今年以來累計零售807.3萬輛，同比增長5.7%。

新能源汽車方面，5月新能源乘用車市場零售銷量為80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。

乘聯會分析認為，隨著國家“以舊換新”的政策落地實施、北京車展拉動消費熱情、各地相應政策措施出臺與跟進，加之車市新品價格戰階段性降溫，保價回購政策進一步打消用戶顧慮，頭部企業的重磅產品發布帶動產品供給穩定預期，前期市場觀望群體的消費熱情被激發，5月全國新能源乘用車市場進入相對較好的發展階段。

乘聯會秘書長崔東樹表示，相較于去年，其實5月車市整體仍舊呈現出偏弱。他指出，5月份，燃油車銷量對整體車市有較為明顯的拖累。乘聯會數據顯示，5月常規燃油車零售91萬輛，同比下降23%，環比增長6%；1-5月常規燃油車零售482萬輛，同比下降9%。

崔東樹說，整個汽車行業目前仍舊利潤水平偏低，一方面是新能源汽車盈利能力比較低，另一方面，傳統燃油車雖然仍有盈利，但因銷量不佳，利潤水平受到了影響。他強調，穩定傳統燃油車消費對于穩定車市、穩定企業效益有積極意義。

乘聯會數據顯示，4月份汽車行業利潤率4.6%，相對于整個工業企業利潤率5%的平均水平，汽車行業仍屬偏低。

其實近日，也有不少企業家呼吁著眼于燃油車的發展問題上。

廣汽集團董事長曾慶洪日前在一場論壇中提到，盡管新能源汽車的迅猛發展帶來了轉型升級的喜悅，但過快的發展也伴隨著隱憂，“新能源汽車的快速發展無疑是一件好事，但其超預期的增長，尤其是相對于產業規劃的非常規發展，對傳統汽車產業造成了巨大沖擊。”他呼吁推動“油電同權”的措施，支持傳統汽車企業的轉型升級，均衡發展新能源和燃油車。

對于車市價格戰，崔東樹表示，價格戰是體系能力的表現，是行業發展的必然。他介紹，今年2月到4月的價格戰實屬罕見，據統計，今年1-5月，有56款電動車降價，而2023年全年的降價車型累計為70款，“價格戰是體系能力的表現，是行業發展的必然階段。”同時他也表示，5月后價格戰已經有變緩趨勢，不太會出現動輒降價20%的情況，車市已經進入比較合理競爭的階段。

展望6月車市，乘聯會分析認為，今年6月共有19個工作日，較去年的21個工作日少兩天，不利于6月的半年銷量沖刺。乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業績的意愿很強烈，新車型交付量伴隨制造企業體系能力提升，快速釋放產能占領先機，因此6月仍是銷量走勢較好的月份。

此外，乘聯會預計，春季新車降價潮結束，北京電動車號牌在5月底發放，以舊換新的更新拉動，以上因素將共同推動6月購車熱度的延續。

乘聯會強調，從乘用車廠商監控數據來看，2024年1-5月份中國自主品牌車出口在海外當地市場零售同比增長了57%，其中5月自主車出口的海外零售同比增長57%，繼續保持強勢增長的態勢。由此判斷，中國乘用車的6月出口仍會保持良好增勢，將推動著6月份總體乘用車的國內外銷售總量繼續環比有較好的增長。