“新質生產力”是一個很新的詞，但分解落實到實處，也離不開技術創新、人才培養、模式改革等方面。

中國汽車重慶論壇第二日，汽車行業的“老兵”們談了談他們眼中的新質生產力。談到創新，就會談到競爭，談到競爭就會回到“卷”。

比亞迪董事長王傳福在論壇上表示，現在的汽車行業“卷價格、卷技術、卷規模，現在還卷流量，卷老板的流量，等等”。在他看來，其實“卷”是一種競爭，是市場經濟的本質。他直接表示，“市場經濟的核心就是競爭，市場競爭就是過剩的經濟，只有過剩才會競爭，競爭才能產生繁榮?！彼J為所有的企業家都要擁抱、參與這種“卷”，要擁抱這種競爭，在競爭中脫穎而出，為國家做貢獻。

談到新質生產力，王傳福表示，核心還是創新。他認為新能源汽車代替傳統燃油車是大勢所趨，勢不可擋?！斑@場變革的核心是新能源汽車代替傳統燃油車，實際上是技術的革命?！蓖鮽鞲５倪@句觀點實際上也回答了論壇首日關于“油電能否共存”的話題。

具體而言，王傳福認為，人才是創新的基礎，特別是新能源汽車領域涉及很多電池、電機、電控、工程半導體的人才，比亞迪當前擁有約10萬名工程師。

另外，王傳福認為，對產業鏈的垂直整合能力，也是一種“新質生產力”。他表示，在傳統汽車時期，曾經的BBA、通用、福特，幾乎自己制造所有的零部件，因為“太新的東西買不到”。而現在在新能源領域，又回到了當時這種狀態，最新的三電技術買不到，比亞迪全都自己做。這令企業在效率和把控力方面做得更好。

賽力斯集團CEO董事長張興海也談到了整合能力。他表示，當前中國在智能化、新材料、先進制造等諸多核心科技方面形成了核心能力。其認為，在軟件定義汽車的智能化時代，能夠把供應商進行集成、整合。“我們堅持集成化、集聚化，以前一級供應商300家，現在已經集成到100家以內，接下來還要進一步集成到50家一級供應商，只有軟件汽車才能做到。”張興海表示。

談到“卷”，張興海表示，如果要卷的話，要卷出價值來，如果從服務上來說，要卷出用戶的體驗，從產業的角度來說，要卷出產業的技術升級和迭代。

在轟轟烈烈的汽車行業轉型進程中，外資的存在感不強。即便是全球汽車銷量排名第一的豐田汽車，在中國市場也面臨巨大的卷斗壓力。

然而，這并不代表他們無動于衷——豐田也與中國產學研界開展了合作，與中國車企聯合開發電動車。而當豐田高管在去年說出那句“合資不是落后的代表”時，外界可以感知到，這些老牌傳統車企變革的愿望是多么強，而架構、效率上的瓶頸又讓他們多么無奈。

本次重慶論壇上，豐田汽車中國投資有限公司副總經理劉鵬作為合資車企代表談了談他對于新質生產力的看法。

從中國用戶的語境來看，豐田在智能化、電動化領域的效率不高，在新質生產力層面談不上引領。在從前，從精益生產到豐田工作法，都是那個時代被全球車企口口相傳的“新質生產力”。

事實上，為了適應中國的變化，去年8月，豐田汽車研發中心更名為豐田智能電動汽車研發中心，更名的目的是致力于意識與工作方式的變革。由之前的全球車型導入中國的本土化調校，轉化為豐田在中國研發電動汽車，反哺全球汽車發展。

劉鵬認為，現階段需要多元化的技術路徑，包括BEV、HEV、PHEV、RCEV四大技術，為不同地域、環境的客戶提供更好的選項。

在劉鵬看來，在行業公認的大變革期，結合新質生產力闊步向前的同時，要以全球與全中國的不同用戶需求為視野去思考問題。豐田將繼續從立足行業發展、用戶至上、精益求精的角度，謀求技術與品牌價值的有序提升，力求跑得遠，行得穩，實現可持續發展。