6月15日起，京廣高鐵武漢至廣州段、杭州至寧波高鐵和滬昆高鐵上海至杭州段、杭州至長沙段運(yùn)行高鐵票價(jià)將由單一票價(jià)機(jī)制調(diào)整為浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制。

目前，已經(jīng)可以通過鐵路12306客戶端看到具體票價(jià)，與原票價(jià)相比，新的價(jià)格有漲有跌。比如，上海虹橋至杭州東高鐵二等座原來固定73元，6月15日之后，便宜票多數(shù)是清晨五六點(diǎn)從虹橋發(fā)車，最便宜的48元；最貴的票87元，為上午或者下午的黃金出行時(shí)間。

早晨的票便宜，不少已售罄

上海虹橋至杭州東的高鐵是此次從單一票價(jià)改為浮動(dòng)票價(jià)的路段之一。

記者查詢12306客戶端發(fā)現(xiàn)，通常早晨7時(shí)之前的票會比原來便宜，21時(shí)、22時(shí)之后或者白天也會有比原來73元的二等座便宜的票，但相對較少。

比如，6月15日6時(shí)48分從虹橋出發(fā)的G7501次列車，二等座售價(jià)58元，是調(diào)整后公布票價(jià)的6.7折，一等座售價(jià)94元，是調(diào)整后公布票價(jià)的6.8折。而6月14日之前，同樣這個(gè)班次的二等座固定是73元，一等座固定是117元。算下來，如果買二等座便宜了15元，買一等座便宜了23元。

6月15日9時(shí)57分從上海虹橋出發(fā)的G7461就執(zhí)行調(diào)價(jià)后的最高票價(jià)，二等座售價(jià)87元，比原來貴14元。

返程車票的價(jià)格也有變化。

比如，調(diào)整前，滬昆高鐵上運(yùn)行的杭州東至上海虹橋間G7376次和G7536次動(dòng)車組列車，G7376次出發(fā)時(shí)間為15時(shí)40分，到達(dá)時(shí)間為16時(shí)33分，而G7536次出發(fā)時(shí)間為22時(shí)23分，到達(dá)時(shí)間為23時(shí)08分，二等座票價(jià)均為73元，前者發(fā)車和到達(dá)時(shí)間好，后者發(fā)車和到達(dá)時(shí)間不好，但票價(jià)相同。調(diào)整后，G7376次二等座票價(jià)為87元、比調(diào)整前高19.1%，G7536次二等座票價(jià)為48元、比調(diào)整前低34.2%，發(fā)車和到達(dá)時(shí)間不好的比發(fā)到時(shí)間好的票價(jià)便宜39元。

記者還注意到，早晨6時(shí)前后虹橋出發(fā)的兩班車，一個(gè)是5時(shí)52分出發(fā)的G7541次，一個(gè)是6時(shí)10分出發(fā)的G1321次，從6月15日至18日目前都顯示“售罄”。這兩個(gè)班次中間停靠站少、運(yùn)行時(shí)間短，推測是上海、杭州兩地通勤工作的上班族乘坐的較多。這兩個(gè)班次的二等座，G7541次最便宜，為48元；G1321次和調(diào)整前價(jià)格一樣，為73元。

浮動(dòng)票價(jià)可以調(diào)節(jié)客流

對于此次4條線路從單一、固定票價(jià)調(diào)整為市場化浮動(dòng)票價(jià)，鐵路部門表示，這些高鐵線路于2009年至2014年間開通運(yùn)營，10余年來線路上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上的動(dòng)車組列車一直實(shí)行單一票價(jià)機(jī)制，線路維護(hù)、車輛購置、設(shè)備更新、勞務(wù)用工等運(yùn)營成本發(fā)生了較大變化，現(xiàn)有單一票價(jià)機(jī)制已經(jīng)明顯不適應(yīng)市場化經(jīng)營形勢。

國鐵集團(tuán)客運(yùn)部副主任朱文忠介紹，固定、單一的票價(jià)機(jī)制是指同一高鐵線路、同一站間、同一速度等級的動(dòng)車組列車，不分淡旺季、開車日期、發(fā)到時(shí)刻、旅時(shí)長短等因素，均執(zhí)行相同的票價(jià)。市場化票價(jià)機(jī)制是指綜合考慮季節(jié)、日期、時(shí)段、旅時(shí)等因素，以公布票價(jià)為上限，對動(dòng)車組列車票價(jià)實(shí)行不同幅度的折扣，充分體現(xiàn)有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場原則。

朱文忠表示，實(shí)行市場化票價(jià)機(jī)制后，綜合考慮列車發(fā)到時(shí)刻、停站多少、旅時(shí)長短和客流分布等各種因素，以公布票價(jià)為上限合理確定各次列車車票的具體執(zhí)行票價(jià)。即對一些旅速較快、長期供不應(yīng)求的列車車票執(zhí)行不打折票價(jià)，對一些停站較多、方便沿線旅客出行的列車車票執(zhí)行打折票價(jià)。

整體看，實(shí)行市場化票價(jià)機(jī)制后，執(zhí)行不打折票價(jià)和執(zhí)行打折票價(jià)的列車數(shù)量基本相當(dāng)，體現(xiàn)了“有升有降”。票價(jià)“有升有降”既豐富了旅客乘車選擇，也能夠通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)均衡客流，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸資源利用效率。

（原標(biāo)題為《上海出發(fā)多趟高鐵，票價(jià)調(diào)整→》）