作者 | 陳希

編輯 | 韋伯

不久前，熱衷測評國產(chǎn)汽車的哪吒汽車投資人、360集團主席周鴻祎，“試駕”了一輛特殊的汽車——小鵬。

盡管這輛小鵬沒有如周鴻祎的愿望起飛，但它還是吸引了全網(wǎng)的關(guān)注。

一輛輕便能飛的汽車，如果有一天真的可以投入使用，那對于出行來說，將是一次徹頭徹尾的革命，科幻電影中描述的未來場景，似乎已經(jīng)近在眼前。

飛行汽車代表的低空經(jīng)濟，無疑是今年以來最熱門的科技與經(jīng)濟話題。

其實，低空經(jīng)濟并不是什么新生詞匯，早在數(shù)年前，“低空經(jīng)濟”一詞就已經(jīng)出現(xiàn)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，飛行高度在3000米以下的飛行器，均可被列入“低空經(jīng)濟”的范疇。

隨著相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)接二連三在技術(shù)上達成突破，“低空經(jīng)濟”在今年被寫入政府工作報告，2024年也被稱為“低空元年”。深圳等城市落地了相關(guān)政策，支持企業(yè)進行試飛和初步商用等活動，看似科幻的低空經(jīng)濟相關(guān)領(lǐng)域，正在慢慢走上正軌。

2023年，我國的民用無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)高達1200億元，位居全球第一，預計在2025年將會高達2000億元。此外，根據(jù)推算，在2030年，低空經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，將會達到萬億級別。

盯上低空經(jīng)濟這塊蛋糕的，并不只有中國市場及相關(guān)企業(yè)，在海外市場，低空經(jīng)濟同樣充滿了無限潛力。

低空經(jīng)濟的出海，已經(jīng)成為大勢所趨。

無人機出海：以小搏大，切入市場

說到低空經(jīng)濟，很多人第一印象便是周鴻祎試坐的飛行汽車，誠然，飛行汽車是低空經(jīng)濟中重要的一部分，但是低空經(jīng)濟的概念遠不止如此。

如果嚴格按照定義，eVTOL（垂直起降飛行器）、UAV（無人機），乃至傳統(tǒng)直升機與翼式飛機都算“低空經(jīng)濟”的范疇。

但是，傳統(tǒng)直升機以及翼式飛機已經(jīng)發(fā)展了相當長的時間，盡管缺點突出，應用場景有限，但是在國外的市場地位相當穩(wěn)固，中國企業(yè)想要切入，難度不小。

而代表新科技的eVTOL以及UAV等產(chǎn)品，不但科技含量更高，功能更豐富，而且應用領(lǐng)域非常廣泛，成為低空經(jīng)濟的出海主力軍。

直接賣科幻的飛行汽車，能不能通過政策需求成功上天不好說，就連基礎(chǔ)的安全性都無法保證。

于是，小巧、實用的無人機成為低空經(jīng)濟撬開海外市場的排頭兵。

目前，中國已經(jīng)是全球最大的無人機出口國，在工業(yè)無人機市場上占比達55%，在消費無人機市場上更是占據(jù)市場總額度的74%。

盡管鑒于國際關(guān)系，美國等國家針對中國無人機出海推出了不少針對性政策，但是在廣泛的市場需求面前，中國無人機仍然在海外擁有極大的市場前景。

中國無人機出海，最主要的陣地就是農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。

在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，中國農(nóng)業(yè)無人機要面臨的挑戰(zhàn)不小，最典型的就是日本農(nóng)業(yè)市場，在日本，農(nóng)民早就習慣了用無人機進行輔助作業(yè)，國民品牌雅馬哈40余年來牢牢占據(jù)著這一市場，難以撼動。

為了挑戰(zhàn)雅馬哈的霸主地位，以大疆為首的中國無人機對雅馬哈長久以來的幾個缺點進行了“精確打擊”。

日本農(nóng)民慣用的雅馬哈RMAXL181，不僅體積龐大、質(zhì)量過重，而且成本頗高，一臺售價高達32萬人民幣左右，最關(guān)鍵的是操作手感差，作業(yè)面積也有限。

而大疆的農(nóng)保無人機不僅采用更加小巧輕便的多旋翼結(jié)構(gòu)，操作起來更加方便不說，載藥量也比雅馬哈的32升多至50升，且單臺售價僅不到6萬元人民幣，成本大大降低。

大疆無人機一經(jīng)推出，迅速取代了老舊的雅馬哈無人機，盡管雅馬哈迅速推出了類似技術(shù)的新款產(chǎn)品，但是大疆仍然留有后手。

國產(chǎn)無人機在技術(shù)層面也“遙遙領(lǐng)先”于日產(chǎn)同行，不僅搭載厘米級定位的RTK，還搭載先進的飛行控制系統(tǒng)，可以靈活躲避障礙物，操作精度更加細致。

而且，針對日本農(nóng)業(yè)場景的特殊性，大疆還專門培養(yǎng)了一批針對日本農(nóng)業(yè)市場的無人機操作員，更讓日本農(nóng)民對其“上癮”。

從成本，到操作性全面碾壓，大疆通過極度的性價比很快就替換了雅馬哈，甚至在中國品牌競爭中擊敗了極飛。

啃下了最難啃的日本市場后，歐洲、美國乃至東南亞市場也被中國出口的農(nóng)用無人機拿下，在東南亞成片的棕櫚樹叢、瑞士陡峭山坡上的葡萄樹田中，都有國產(chǎn)無人機代替當?shù)剞r(nóng)民，進行除蟲、測繪等工作，極大提高了作業(yè)效率，提升安全性。現(xiàn)如今，無人機領(lǐng)頭羊品牌大疆已經(jīng)出口農(nóng)用無人機20萬臺，累計作業(yè)高達2億公頃。

此外，在巴基斯坦面對蝗災；坦桑尼亞面對瘧疾疫情時，我國均贈與了專用無人機用于控制病蟲害工作。

除了農(nóng)業(yè)，無人機在城市管理、災情防控、物流貨運等領(lǐng)域都擁有廣泛的用途。

今年2月，匈牙利佩斯州州長伊斯特萬就在赴華訪問時，專門走訪調(diào)研了成都時代星光科技集團。

此前，時代星光科技已經(jīng)憑借旗下獨特的空天地一體化AI指控系統(tǒng)，成功與匈牙利GN航空公司達成合作，在海外部署產(chǎn)線，生產(chǎn)旗下專門用戶城市測繪、災情管理等工作的“戰(zhàn)狼”系列無人機。

從小需求切入大市場，是中國無人機最擅長的出海模式，在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、城市生產(chǎn)中類似的痛點層出不窮，也就為無人機領(lǐng)域的使用場景，留下了無盡的想象空間。

2024年，歐洲無人機市場規(guī)模總量高達73.2億美元，預計在2025年將達到110.7億美元。

而在2023年，我國可以生產(chǎn)制造無人機的企業(yè)已經(jīng)超過2300家，量產(chǎn)的無人機型號突破1000款，面對如此大的蛋糕，國產(chǎn)無人機不會錯過。

eVTOL出海：攻心為上，占領(lǐng)高地

無人機率先撬開市場，科技含量更高的eVTOL也在躍躍欲試，只不過受限于技術(shù)、政策原因，eVTOL產(chǎn)品還無法真正實現(xiàn)出口落地，只能率先用相關(guān)概念，在有限的國外市場布局。

隨著近幾年都市道路交通的普遍擁堵，噪音、環(huán)保、空氣污染等問題頻發(fā)，利用eVTOL技術(shù)打造高效的空中交通、運輸路線，成為不少“先鋒城市”解決路面交通問題的首選。

但畢竟“飛行汽車”的概念還是過于先鋒，實現(xiàn)起來困難重重，無論從安全角度還是從成本角度來說，都有著不小障礙，產(chǎn)業(yè)落地需要一座城市全方位無死角地“全面支持”。

阿聯(lián)酋城市迪拜，就是最熱衷相關(guān)技術(shù)的“未來都市”之一，它也成了國產(chǎn)eVTOL的首選秀場。

早在2017年，阿聯(lián)酋就宣布迪拜將會成為世界上第一個允許載客無人機起飛的現(xiàn)代城市，預計到2030年，無人載客飛機將會占迪拜交通工具的四分之一。

率先拿下迪拜市場的，是我國“eVTOL第一股”億航智能，在迪拜公開了自己的無人飛行出租車計劃后，億航就火速和迪拜公司 Monarch Holding達成合作，共同建立全球首個客貨兩用的電動飛機制造運營中心，億航184也成了傳聞中迪拜的首款“飛行的士”。

億航動力拿下迪拜的原因，值得所有“低空經(jīng)濟”新勢力借鑒，那就是過硬的數(shù)據(jù)和技術(shù)力。

2016年，億航就推出了全球首款無人+自動駕駛的載人飛行器EH216，并且在多哈地區(qū)進行了全球首飛。近8年來，億航進行過超過3萬次的安全試飛，此外，億航還獲得了全球首張無人駕駛電動垂直起降（eVTOL）機型證書。

媒體試駕以及多國的準飛證，從側(cè)面印證了億航動力出眾的安全性能以及調(diào)度能力，而在解決了這兩者后，剩下的問題就該靠落地城市的“誠意”去解決了。

除了迪拜，億航同樣在西班牙拿下了訂單，與主打公共交通的迪拜不同，西班牙更看重eVTOL在安全領(lǐng)域的潛力。

2021年，西班牙警方與億航動力達成合作，并且在2022年，億航動力的EH216在西班牙完成首飛。預計在將來，西班牙警方將通過EH216完成針對特殊污染區(qū)域的警力部署，在封閉區(qū)域內(nèi)著陸等一系列頗有戰(zhàn)術(shù)性的用途。

雖然億航智能在上市之后仍未實現(xiàn)盈利，但是在迪拜和歐洲等地市場的助推下，億航智能的未來依舊可期。

通過迪拜起飛的國產(chǎn)低空經(jīng)濟新勢力除了億航以外，就是備受關(guān)注的小鵬汽車。

在國內(nèi)憑借飛行汽車出盡風頭的小鵬汽車，就把自己的旗下X2的海外首飛任務安排在了迪拜，2022年10月，小鵬X2在迪拜公開試飛，試飛時間長達90分鐘。

如今，小鵬已經(jīng)拿到了中國民航局頒發(fā)的飛行體型號合格證，并且也陸續(xù)推出了汽車+載人飛行器的概念產(chǎn)品“陸地航母”，相比于億航動力，小鵬汽車擁有從陸地到低空更完整的產(chǎn)業(yè)鏈，應用場景也更加有想象空間。

也許，現(xiàn)在距離eVTOL真正面向大眾運營還有一段時間，但是通過不斷完善的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從安全、成本和基礎(chǔ)設施等角度全面進化，才能拿下一座座理想中的“未來城市”。

根據(jù)摩根士丹利的預測，2040 年城市中的“低空交通”總產(chǎn)值可以達到約 1萬億美元，等到2050年，這一數(shù)字將會達到9萬億美元。

除了小鵬、億航動力外，國內(nèi)還有汽車大廠吉利、廣汽等企業(yè)先后入局。對外，也有特斯拉、豐田，乃至航空巨頭波音公司等巨頭在積蓄實力。

當然，低空經(jīng)濟出海，要面臨的可不只是技術(shù)和競品方面的難題。

寫在最后

從無人機到飛行汽車，低空經(jīng)濟除了有著非常龐大的想象空間外，同樣也是一個異常敏感的話題。

因為相關(guān)產(chǎn)品的特殊性，軍事領(lǐng)域，同樣也是低空飛行器的一大應用場景，處于復雜的國際政治環(huán)境，國產(chǎn)飛行器出海，美國等國家的針對性政策，也是阻礙之一。

此前，大疆就被美國政府視為眼中的“安全威脅”，并被美國國防部列入了進口黑名單，對于積極布局民用產(chǎn)業(yè)的低空經(jīng)濟來說，這無疑是必須面臨的一道坎。

在面對星辰大海的同時，國內(nèi)低空經(jīng)濟的出海，同樣面臨著看不見的艱難險阻，但這注定是一條充滿挑戰(zhàn)，但回報更加豐厚的道路。