“船舶行業具有較強的周期屬性，此輪上漲的行業周期不同以往，呈現出有序能動、穩健持續的特點。”

5月30日，在中國船舶工業股份有限公司（中國船舶，600150.SH）2023年年度業績說明會上，中國船舶管理層表示，船舶工業周期屬性明顯，新造船需求與前端海運貿易市場需求緊密相關，亦受產能供給、船齡結構、環保政策、技術升級等因素影響。

中國船舶股份是中國船舶集團核心軍民品主業上市公司，整合了中國船舶集團旗下大型造船、修船、機電設備、海洋工程等業務，旗下全資及控股子公司包括江南造船、外高橋造船、廣船國際以及中船澄西。

據中國船舶管理層在業績會現場介紹，去年中國船舶中高端產品占比八成，綠色船型占比超過45%，訂單結構不斷得以改善。瞄準大型LNG運輸船，大型郵輪、雙燃料超大型集裝箱船、豪華客滾船、汽車運輸船等中高端產品領域，打造了一批主要技術指標達到國際先進水平的標準化、系列化精品船型。

其中，國產首艘大型郵輪愛達·魔都號于2024年元旦開啟首個商業航次，也標志著中國船舶從郵輪設計建造到自主運營的全產業鏈體系全線貫通。據澎湃新聞記者了解，在外高橋造船廠的船塢里，第二艘國產大郵輪正在下塢搭載總裝。根據計劃，國產大型郵輪2號船將于2026年3月底出塢，當年6月開始試航，2026年年底之前命名交付。

對于外高橋造船廠后續的郵輪接單策略，中國船舶管理層表示，國際船舶市場是充分競爭、隨行就市的市場，公司將密切研判郵輪市場走勢，把握市場特點規律，加強訂單管理，按照市場化原則并根據市場需求及自身實際承接訂單。

整體訂單方面，管理層表示，公司目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。目前公司2021年前相對低價船訂單正處于逐漸交付出清過程之中。

管理層也回應了對于后續產能和潛在訂單的情況。管理層表示，近年來，公司旗下各子公司品牌影響力持續增強，業務規模效應和協同效應、技術質量和產品結構優勢愈發體現，占據了穩固的市場地位。根據手持訂單，公司將狠抓生產管理，確保產品交付。

管理層進一步表示，一是加強造船項目管理，抓實生產管控，加快生產糾偏，強化計劃執行。二是發揮批量船建造優勢，提升集裝箱船、客滾船、汽車運輸船等高附加值船型建造能力效率，達成快速連續交付，鞏固領先地位。三是要加大資源統籌力度，提高資源周轉率。四是公司下屬企業將在成本可控的情況下，結合自身情況和市場需要，積極探索、合理增加生產能力以滿足訂單需求。下一步，公司將著重在改進管理、加強協同、優化流程上下功夫，盡最大可能挖掘自身潛能，結合實際積極尋求外延式機會提升生產效率，提高公司效益。

在業績發布會上，對于投資者提問的克拉克森指數從2021年初到現在漲幅超40%，船價低點到現在已過去3年半，為何公司凈利潤率仍不到3個點？對此中國船舶管理層回應稱，由于船舶建造周期較長，對利潤的影響因素處于逐步變化過程。公司2023年交付訂單中多為2021年上半年及以前簽訂的訂單，價格處于相對低位。隨著高價船舶訂單交付比重增加，同時作為船舶主要原材料的鋼板價格趨于平穩，預計后續毛利率將得到改善。

去年中國船舶超額完成了年度生產經營目標。據2023年年報顯示，去年實現營收748.98億元，同比增長25.81%。歸母凈利潤為29.57億元，同比增長1614.73%。其中船舶造修及海洋工程業務實現營收704.20億元。主營業務毛利率10.35%，同比增加3.01個百分點。此外，公司2023年年度分紅預案為每10股派發現金紅利2元，共計派發現金8.94億元，在2023年度凈利潤的30.25%。

今年一季度中國船舶實現營收152.7億元，同比增長68.84%。歸母凈利潤為4.01億元，同比增長超8倍。財報指出，一季度營收增長主要由于公司交付船舶數量、單船平均價格均同比上升。凈利潤變動由于營收增加導致營業毛利增加，此外，通過強化精益管理、加強成本控制等多種方式降本增效，企業效益明顯改善。