遼東半島和山東半島的直線距離

只有170公里

然而因?yàn)椴澈：{的阻隔

到達(dá)對(duì)面卻需要多繞道

1500余公里

隨著港珠澳大橋的通車

小伙伴們是不是也在期待

有一天我們能夠

橫跨渤海海峽呢？

這條通道

要不要建？

能不能建？

怎樣建？

當(dāng)前進(jìn)入了哪個(gè)階段？

昨天

“渤海灣通道發(fā)展建設(shè)論壇”上

也許有你想知道的消息

本文圖片均來自“大觀新聞”微信公眾號(hào)

12月18日，2018年大連市科協(xié)年會(huì)系列活動(dòng)之一“渤海灣通道發(fā)展建設(shè)論壇”邀請(qǐng)了石家莊鐵道大學(xué)教授、中國工程院院士杜彥良以“渤海海峽跨海通道歷史機(jī)遇與建設(shè)思考”為題作報(bào)告，中國科學(xué)院院士邱大洪、中國工程院院士孔憲京、山東大學(xué)副校長(zhǎng)李術(shù)才等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c了論壇交流。

建一段，連兩線，串三圈

杜彥良說，2018年兩會(huì)期間，習(xí)近平總書記去到山東團(tuán)參加審議，山東省委書記劉家義匯報(bào)了關(guān)于加強(qiáng)渤海海峽通道建設(shè)的若干意見，得到習(xí)近平總書記批示，盡快開展渤海海峽通道前期研究工作。

渤海海峽通道的戰(zhàn)略意義在于實(shí)現(xiàn)遼魯互通，對(duì)于國家戰(zhàn)略構(gòu)建實(shí)施具有重要的促進(jìn)作用，對(duì)我國的東部沿海協(xié)同發(fā)展提供重大的機(jī)遇。目前，渤海海峽通道設(shè)計(jì)的整體里程是125公里，這是目前正在論證過程中或者已經(jīng)建完的跨海隧道中最長(zhǎng)的。渤海海峽通道的建設(shè)規(guī)模，技術(shù)難度，復(fù)雜程度，均屬于世界之最，能夠提升科技創(chuàng)新水平，推動(dòng)我國水下隧道修建技術(shù)領(lǐng)跑世界。

杜彥良說，建設(shè)渤海海峽通道，可以把整個(gè)沿海的鐵路線連接成一個(gè)整體，共5400公里，這就把東北老工業(yè)基地，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、華東長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈連成整體。建一段，連兩線，串三圈，對(duì)推動(dòng)我國整體的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化發(fā)展具有重大意義。

面臨三大挑戰(zhàn)

渤海海峽通道建設(shè)面臨著很多的挑戰(zhàn)。一個(gè)是自然條件復(fù)雜，第二個(gè)是地質(zhì)環(huán)境惡劣，第三個(gè)生態(tài)環(huán)境脆弱。

這是必將面臨的三大技術(shù)難題。通道要穿越海底溝谷、風(fēng)化深槽、活動(dòng)斷裂帶、強(qiáng)地震帶和生態(tài)敏感區(qū)，如果控制不好的話，有可能造成重大的災(zāi)難。我們需要反復(fù)地從科學(xué)技術(shù)這一塊進(jìn)行深刻地考慮，如何保證它的安全可靠，避免災(zāi)害的發(fā)生。

——杜彥良

渤海海峽通道論證已歷經(jīng)27年，取得了重大突破進(jìn)展。“針對(duì)存在的工程難題、開展多項(xiàng)專題研究，提出科學(xué)問題，提出了跨海隧道突水災(zāi)害源精細(xì)探測(cè)與預(yù)報(bào)方法、跨海隧道震害機(jī)理與減振技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，為渤海海峽跨海通道工程提供理論與技術(shù)支撐。整體規(guī)劃方案可行，風(fēng)險(xiǎn)可控。”

優(yōu)先考慮選用全隧道方案

渤海海峽通道建設(shè)的前期工作和論證經(jīng)歷了通道論證研究（啟動(dòng)期）、橋隧方案研究（論證期），戰(zhàn)略規(guī)劃研究（規(guī)劃期）。啟動(dòng)期，通過煙大輪渡，煙臺(tái)與大連市實(shí)現(xiàn)了“軟連接”，但是隨著各方需求的增加，其局限性也逐步體現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了我們兩地的需求。論證期重要的成果是對(duì)地理的環(huán)境條件進(jìn)行了深入的調(diào)研，對(duì)技術(shù)的可行性進(jìn)行了研究，同時(shí)對(duì)投資經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了初步的估算。戰(zhàn)略規(guī)劃研究期間，國家成立了研究課題組，從戰(zhàn)略意義、功能定位及作用角度出發(fā)，重點(diǎn)研究運(yùn)輸需求、建設(shè)條件，初步排查工程顛覆性因素；探討跨越渤海海峽通道可能的通道位置，公路、鐵路通道可能的跨越方式；還有投資匡算，經(jīng)濟(jì)效益分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等。也就是論證了能不能建，怎么建，需要多大的經(jīng)濟(jì)投入，這條通道建成以后，對(duì)我們整體的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展會(huì)帶來什么樣的效益？正式提出了“渤海海峽跨海通道總體建設(shè)方案”。

杜彥良說，經(jīng)過各種比選，方案中，借鑒國內(nèi)外跨海通道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與啟示，根據(jù)現(xiàn)有海峽自然與地質(zhì)資料，綜合比較分析，最后確定選擇全隧道方案；綜合比較施工難度、運(yùn)營(yíng)安全、環(huán)保節(jié)能等，且能同時(shí)滿足鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)囊螅x擇建設(shè)鐵路隧道的運(yùn)輸方式；選擇了旅順老鐵山西北角，蓬萊東港為登陸點(diǎn)。

優(yōu)先啟動(dòng)“蓬萊—長(zhǎng)島試驗(yàn)段”

杜彥良建議，應(yīng)盡快推進(jìn)渤海海峽跨海通道的建設(shè)有助于服務(wù)國家戰(zhàn)略，建立省政府層面協(xié)調(diào)工作機(jī)制，加強(qiáng)遼寧－山東暢通有效的信息溝通，共同搭建合作平臺(tái)，積極主動(dòng)開展工作；優(yōu)先啟動(dòng)蓬菜－長(zhǎng)島段海底隧道建設(shè)，驗(yàn)證渤海海峽跨海通道整體方案可行性；建議結(jié)合建設(shè)需求，盡快啟動(dòng)超長(zhǎng)跨海隧道關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)研究；為我國今后多個(gè)世界級(jí)海底隧道建設(shè)提供強(qiáng)有力的科學(xué)支撐。

（原標(biāo)題為《 大連-煙臺(tái)跨海通道建設(shè)方案正式提出！運(yùn)輸方式、登陸點(diǎn)……》）