比亞迪再次刷新了其引以為傲的插混技術(shù)，壓力再次給到了合資車企。

5月28日，在比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，今年4月上半月，中國(guó)新能源車的零售滲透率首次超過了50%，這是歷史性的時(shí)刻，新能源汽車成為主流，燃油車成為非主流。

他提到，“前一段時(shí)間我去了北京車展，我記得20年前的北京車展都是合資燃油車的天下，我們的新能源車根本沒有人在意，20年后的北京車展，你幾乎很難找到一輛新款的燃油車。全世界都在看中國(guó)的新能源汽車，許多國(guó)外車企甚至組團(tuán)前來觀摩學(xué)習(xí)。從無(wú)人問津到全球矚目，中國(guó)汽車終于迎來屬于自己的黃金時(shí)代。”

“中國(guó)品牌已成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者，”王傳福說，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量全球排名第一，中國(guó)新能源汽車銷量全球占比62%，中國(guó)前6大動(dòng)力電池供應(yīng)商占全球電池裝車量63%，中國(guó)新能源汽車專利公開量占全球公開量70%。

在中國(guó)新能源汽車行業(yè)中，比亞迪是龍頭企業(yè)。

新能源汽車主要有純電和插電混動(dòng)兩條路徑，王傳福強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的插電混動(dòng)汽車已經(jīng)位于“世界之巔”，去年在中國(guó)市場(chǎng)上插電混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)了85%，已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)最火爆的賽場(chǎng)。截至目前，比亞迪插混車型累計(jì)銷量已經(jīng)超360萬(wàn)輛，中國(guó)每賣出2輛插混車型，就有1輛是比亞迪；全球每賣出4輛插混車型，就有3輛是中國(guó)品牌。

不過，在過去的十幾年的時(shí)間里，插混市場(chǎng)幾乎還是一片無(wú)人之境。比亞迪在插電混動(dòng)這一賽道上摸爬滾打了約20年，直到2021年，比亞迪第四代DM超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的推出受到市場(chǎng)強(qiáng)烈反響，將插電混動(dòng)技術(shù)迅速推廣開來，多家車企陸續(xù)跟進(jìn)投入，兩年之后的2023年更是被業(yè)內(nèi)視作中國(guó)插電混動(dòng)的爆發(fā)之年。

在活動(dòng)上，比亞迪發(fā)布了第五代DM技術(shù)，這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L和綜合續(xù)航2100公里。

王傳福介紹說，這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)均刷新了行業(yè)記錄，再一次改寫了全球汽車油耗史，開創(chuàng)“油耗2時(shí)代”，同時(shí)更是重新定義了插混技術(shù)天花板。

與此同時(shí)，第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i開啟上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售價(jià)為9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。

今年以來，比亞迪進(jìn)一步加速了新車上市周期，同時(shí)以“增配降價(jià)”的方式多次對(duì)旗下經(jīng)典款車型降價(jià)，把多款車型售價(jià)推至10萬(wàn)元以內(nèi)，這給共處一個(gè)價(jià)位區(qū)間的合資車企帶來了巨大壓力，尤其是以低油耗為賣點(diǎn)的日系車。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，自主品牌占國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到了57.4%，同比增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌中，德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.9%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。