賈躍亭的FF公司股價暴漲2000%！

美股與A股不同，它沒有漲跌幅限制，因此，美股的風險性和收益性與A股相比較，要高很多，近期有一支美股股票在4個交易日內創下漲幅1619%的美股歷史記錄，而本周的最高累計漲幅更是一度觸及2155.02%。這支股票就是法拉第未來（FF），這家公司的實控人就是那個依然不敢回國的賈躍亭。 

更令人詫異的是，賈躍亭和FF公司舉起“上市資格保衛戰”的大旗，順勢還提振了美股新能源車板塊。 

就在幾天前，FF還收到了納斯達克交易所的信函，該信函稱FF因連續十個交易日公司股票收盤價低于0.10美元，不符合納斯達克上市規定，將被納斯達克除名。 截至5月3日收盤，FF的股價僅為0.0409美元/股，總市值僅為174.53萬美元，進入2024年，FF股價已經暴跌超90%，如今的市值已較其高點跳水超過99.9%。 

2020年9月2日，FF剛在納斯達克上市時，開盤價高達2400美元/股，市值高達1024億美元，2021年1月股價高點曾達4980美元/股，市值巔峰時高達2125億美元，幾乎是秒殺國內一眾造車新勢力。以蔚來為例，市值最高點為1398億美元。去年盈利117億元的理想汽車市值最高點僅為506億美元。 

FF的市值從天價到白菜價，和其發展不無關系。2014年4月成立后進軍造車領域，此時比賈躍亭因樂視事件“跑路”還早了3年，屬于在全球范圍內都是較早一批的造車者，甚至早于國內造車新勢力的蔚小理，和蔚小理或受惠于特斯拉的專利公布不同，FF成立在特斯拉專利公布之前，而非像蔚小理在之后才成立。 

和蔚小理不同的是，蔚來銷量累計超過50萬輛，比蔚來成立還早7個月的FF截止2024年4月24日僅交付了11輛。更悲催的是僅僅交付了11輛車，其中一臺還是他自己持有，相當于10年交付了10輛車。就這樣的銷量卻因系統故障在今年3月計劃全部召回，這才是FF年內股價暴跌的根本原因。盡管賈躍亭聲稱自己已經還了100多億美元的債務，但FF已經連交房租的錢都沒有，因連續兩次拖欠房租被起訴。 

正當賈躍亭山窮水盡之時，“流量之王”周鴻祎的一番炮轟，給賈躍亭帶去潑天流量，5月7日，賈躍亭趁機宣布“我將會通過開始我個人的IP商業化，盡量、盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來補貼造車，力爭可以支撐FF（法拉第未來）的基本運營。”這等于官宣要直播帶貨。 

5月7日，FF的股價為0.044美元/股，截至5月20日收盤，FF股價為1.80美元/股，市值升至7681萬美元， 在此期間，FF股價暴漲3991%，同樣創下美股同期漲幅最高記錄。一家原本瀕臨被退市和破產的車企，竟然神奇地復活了。

周鴻祎和賈躍亭“隔空互動”

周鴻祎和賈躍亭此前或是相識的，畢竟在2014年6月的時候，360曾成為樂視的投資方。是不是朋友很難說，畢竟周鴻祎雖然投資過樂視，卻沒被賈躍亭像坑孫宏斌一樣坑過，此前兩人的微博幾乎沒有互動，但近期隔空喊話的互動過于頻繁，給兩人平添了幾分“劇本”色彩。 

兩人近期的首次互動是在4月22日，這一天是哪吒汽車春季發布會召開之日，在發布會上，周鴻祎諷刺賈躍亭去美國造車是失誤，“完全沒有搞明白中國優勢，跑到美國去供應鏈又貴、又稀缺。 ”周鴻祎調侃賈躍亭稱，賈躍亭跑到美國那么長時間也沒造出幾輛車，高合汽車反而造出來了，他卻反過來告人家。 

在哪吒發布會上，周鴻祎一邊給融資50億元的哪吒汽車造勢，另一邊調侃、諷刺了賈躍亭一番。有觀點認為，周鴻祎成功給原本關注度不高的哪吒汽車引流之外，還能成功踩著“賈躍亭的流量”出圈，畢竟賈躍亭粉絲數量高達1500多萬。 

2天后，賈躍亭回應周鴻祎稱，“為盜竊者鼓噪不應該是老周的價值觀，FF從量產以來雖然只交付了11臺車，但這些經歷了無數磨難才誕生的11臺車，是完全原創創新的塔尖產品，具備非凡的顛覆性的意義。”能稱周鴻祎為老周，或說明兩人的關系不一般，從周鴻祎那句“老賈你啥時候回國”也可以得到佐證。同時周鴻祎不忘利用自己試車的熱點，回應賈躍亭說：“賈總，別只是談論PPT，可以的話先送一輛車到360大廈的小廣場，我想親自試駕一下。” 

看著像是兩位老朋友的調侃互動，其實都暗藏玄機，周鴻祎制造流量拯救哪吒的銷量，賈躍亭能夠回應周鴻祎，是為了拯救法拉第未來退市危機，目前周鴻祎微博粉絲1152萬，抖音粉絲550多萬。 賈躍亭在FF即將被美股踢出局的情況下，柳暗花明又一村地出現了轉機，成功抓住一顆救命稻草，利用周鴻祎近期火出圈的流量成功為自己引流，才有后面賈躍亭要直播帶貨和FF股價飆升2000%的歷史記錄。

對于兩人的頻繁互動，知乎上有網友認為兩人之前有商定，之后還會有故事。周鴻祎或會助力賈躍亭在中國辦廠和銷售。并承諾如果明年5.1之前兩人沒有合作，他將發一萬元紅包。該貼點贊數量眾多，說明很多網友認可該網友的觀點。 

賈躍亭的財富謎團

和國內知名超級富豪的高學歷不同，賈躍亭只有專科學歷，出身也不顯赫。1973年，賈躍亭出生于山西省臨汾市襄汾縣汾城鎮北膏腴村，小名叫“牛娃”。爸爸是鄉村小學的一名老師，媽媽是在土地里刨食的農民。賈躍亭從小就不是個省油的燈，異常淘氣，但自小就比較仗義，且頭腦靈活，基本是大哥級的人物，逃學和打架這些在學霸劉強東和雷軍這樣的企業家身上較為罕見，而在賈躍亭身上就經常出現。 

賈躍亭高中的成績也不算出色，高一期末考試的成績為555分，位居中游，在1992年高中畢業時，賈躍亭考上了山西省財政稅務專科學校，就讀財政專業，此時賈躍亭成績依然并不突出，還有過補考經歷。不過此時的賈躍亭就開始癡迷計算機，其計算機成績明顯優于其他科目。 

大學期間的賈躍亭是個文藝青年，彈得一手好吉他。在同學的眼中，賈躍亭是個非常有主見的人，且擁有極強的執行能力，這也讓他在大學頗有人緣，并結識自己的首任妻子李莉，畢業后跟隨李莉去了她的垣曲縣老家，李莉的父親當時是垣曲縣的副縣長，在那里賈躍亭開始了自己的職業生涯，并在那里和李莉結婚。 

1996年，賈躍亭正式創業，創業的啟動資金正是李莉父親拿出的20萬元，短短三四年的時間，賈躍亭憑借自己卓越的商業頭腦，事業那是越做越好，可隨著財富的增長，他與李莉的婚姻也越來越岌岌可危。 因為另外一個女人王凡出現了，王凡是個富二代，在王凡的幫助下，賈躍亭設立了太原市西伯爾電子工程有限公司。 公司剛剛成立不久，就成功拿下了山西大部分的市場份額，賈躍亭成功賺到人生第一桶金，卻和李莉在2000年離婚，并娶了王凡。 

不可否認，王凡對賈躍亭事業幫助極大，但隨著賈躍亭事業的越做越大，2004年在北京成立樂視網，和王凡聚少離多，兩人的婚姻也亮起了紅燈。在一次飯局中賈躍亭偶遇演員年輕貌美且小自己11歲的甘薇，兩人一見傾心，甘薇利用自己在娛樂圈的人脈，積極地為賈躍亭引薦娛樂圈的各類資源。這也是樂視暴雷后坑慘了一幫明星的原因。 

賈躍亭經過3次婚姻，自己的財富實現了幾何倍增，至2010年樂視網上市成功，賈躍亭成了人生的贏家。2013年10月，40歲的賈躍亭持有樂視網的市值超過140億元，成為創業板首富。2016年賈躍亭家族以640億元的財富位列《新財富500富人榜》第8位。在該年的《胡潤百富榜》上，賈躍亭以420億元的身價排名31位。但這一年，賈躍亭宣布，自己自愿永遠只從樂視網領取1元的年薪。此時的賈躍亭身價數百億元，因為其與喬布斯標志性的打扮非常相像，所以被坊間調侃為“賈布斯”，成為國內頂流企業家。 

在2024年年初，賈躍亭的財富縮水嚴重，還因拖欠房租被起訴，據悉所拖欠的房租包括兩個月房租、相關維護費稅款在內的91787.26美元，以即時匯率計算，總共只折合66萬元，但就這點錢，卻讓賈躍亭成了“老賴”。賈躍亭如何由身價數百億元到連66萬也拿不出來，就成了未解之謎，據賈躍亭自己回應稱自己在美國還了100多億美元，更引發巨大爭議。 

投資人史保剛一直關注賈躍亭，對賈躍亭還債100多億美元的說法持懷疑態度： “賈躍亭的說法是有前提限制的，在美國的法律體系之內他并未真正還錢，而是通過債轉股，法拉第未來的股價跌幅巨大，等于直接把債務蒸發沒了，至于他怎么從一個超級富豪變‘負豪’的，只有他自己清楚。 ” 

賈躍亭并未跳出造車困局

從2014年入局造車到2023年才交付第一輛車，賈躍亭的實操能力遠低于其講PPT的能力，截至目前FF總共交付11輛車，除了他自己的一輛之外，相當于十年交付了10輛車，且這11輛車在今年3月也因系統故障被宣布全部召回，包括他自己的那一輛。至于這些車的安全性和真實數據，汽車圈已經忽略不計，這個銷量根本沒有參考性，因為幾乎相當于他還沒有造出車一樣。 

賈躍亭所說的還債100多億美元，顯然不是依靠造車賺的錢，以他自己持有一輛FF91來看，剩下的10輛車，也很大可能是公司高管或員工持有，從其財報數據來看，盡管賣了10輛車，FF的收入依然是0，進一步說明已經交付的10輛車大概率是贈送狀態。周鴻祎曾說過賈躍亭把售價定位20萬美元/輛太貴，但即便是以20萬美元計算，11輛車的總營收不過220萬美元，遠遠無法覆蓋其所說的100多億美元的債務償還。 

因為離譜的交付數據和糟糕的財務數據，FF并未發布2023年年報。 在2020年至2022年，FF分別虧損1.471億美元、5.165億美元和5.521億美元，這三年累計虧損達12.16億美元。 

2023年前三季度財報顯示，FF歸母凈利潤為-3.479億美元，虧損依然持續。更可怕的是FF現金儲備只有856.7萬美元，這些現金儲備，在眾多造車企業中幾乎是墊底的存在，光現金規模就令人看不到希望，這也是FF付不起辦公樓房租的根本原因。 

2023年前三季度，FF的營收終于不再是零，但55.1萬美元的營收也幾乎接近于零。但賈躍亭或許沒有吹牛，FF果真是原創車型，2023年前三季度的研發費用高達1.047億美元，在沒有造血能力的情況下，敢投入上億美元的研發費用，賈躍亭可謂下了血本。但需要注意的是FF同期的營銷費用高達1.961億元，這對一家持續虧損的造車企業來說，不是小數目。營銷費用和其10輛車的銷量來說也遠遠不成正比。 

在美國政府近期宣布提高一系列中國進口產品的關稅，特別是中國汽車進入美國市場需要繳納100%的關稅后，賈躍亭又看到了機會，因為FF是美國車企，并不會受該法令的影響，于是賈躍亭再次給國內車企畫餅，聲稱FF是“中美汽車橋梁”，FF可以幫助車企和供應鏈，快速進入美國市場，減少試錯和時間成本。 賈躍亭這樣說的目的是希望能有機會和中國車企合作，把中國優質商品和供應鏈帶到美國和海外，以此為FF變現和增加營收。 這意思是明顯要做國內車企在北美的電動車代理生意。 

賈躍亭迅速制造聲勢并讓股市為其買單，畢竟現階段FF是唯一不會受禁令影響的新能源汽車中概股，未來可能產生并購機會，以此吸引散戶炒作。確實這招挺好用，從FF近期的股價飆升，就看出效果，這其中有賈躍亭要直播帶貨的因素，也有他畫下的這個大餅有關。但賈躍亭的想法卻遭到FF的“打臉”，公司發布聲明稱，賈躍亭的言論不代表公司，而且目前公司董事會不考慮任命其為聯席CEO。 

從實際操作上看美國幾乎不可能會放任這種鉆空子的機會，加上中國車企對美出口比重非常小，就算借助FF進入美國市場，也無法真正改變FF的現狀，且以賈躍亭降至冰點的商業信譽，又有哪個中國車企敢輕易和其合作？ 

當前無論是賈躍亭直播帶貨還是做中美汽車代理中間商，都很難從根本上拯救FF，作為一家從成立到量產時間最久、效率最低的造車企業，當務之急還是盡快提升自身銷量，讓投資者能看到盈利的希望，而不是除了PPT就是畫餅。 

周鴻祎和賈躍亭互動帶來的流量，或可以短期為FF續命，但真正能給FF續命的還是自身產品質量和銷量，在這方面，賈躍亭說的遠大于做的，長期以往，在完全失去商業信譽之后，賈躍亭還能挺多久？那時候想回國就更難上加難。 

作 者 | 夢蕭