在經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)后，純電車市場(chǎng)增速開始放緩，混動(dòng)車的前景更被看好。

據(jù)Counterpoint研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的電動(dòng)汽車市場(chǎng)追蹤報(bào)告顯示，2024年第一季度，全球乘用新能源車（純電+插混）的銷量同比增長(zhǎng)18%。其中，純電動(dòng)車同比溫和增長(zhǎng)7%，而插電式混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，漲幅達(dá)46%。

本田首席執(zhí)行官三部敏宏認(rèn)為混合動(dòng)力汽車的銷量峰值將于2029年或2030年到來(lái)。本田有意將目前混動(dòng)車大約85萬(wàn)輛的年銷量提升至180萬(wàn)輛左右。

有此謀劃的并不只有借混動(dòng)征服世界的日系巨頭，世界各地的汽車制造商都在增加對(duì)混動(dòng)車型的投資。

通用推遲了轉(zhuǎn)型計(jì)劃，并開始重新引進(jìn)基本已經(jīng)被他們自己淘汰的插電式混合動(dòng)力車型。現(xiàn)代汽車正在考慮在喬治亞州價(jià)值76億美元的新工廠生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，該工廠原本計(jì)劃只生產(chǎn)純電車。還有一些歐洲老牌車企諸如捷豹路虎、寶馬等都在嘗試銷售更多的插電式混合動(dòng)力車型。

甚至超豪華品牌也需要乘勢(shì)而上，保時(shí)捷的傳奇車型911將在今年夏天迎來(lái)它的混動(dòng)版本。

至于這么做的理由？一切都取決于消費(fèi)者是統(tǒng)一說(shuō)辭。

現(xiàn)代汽車表示“鑒于越來(lái)越多的消費(fèi)者不愿意購(gòu)買純電動(dòng)車……”，大眾汽車則稱“中國(guó)和美國(guó)消費(fèi)者更想要插混車型”。

美國(guó)能源署的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)純電汽車銷量在連續(xù)13個(gè)季度實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)后，增速開始放緩，2024年第一季度的純電銷量同比僅增長(zhǎng)7%。另外四月份的一項(xiàng)蓋洛普民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，44%的美國(guó)成年人表示他們正在認(rèn)真考慮或可能考慮購(gòu)買電動(dòng)車，這一比例明顯低于2023年的55%。與此同時(shí)，不打算購(gòu)買電動(dòng)車的比例有所上升，從原來(lái)的44%上升至48%。

在中國(guó)，目前插電式混合動(dòng)力車型的增速仍然高于純電動(dòng)。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，插混車型銷量同比增長(zhǎng)84.5%，純電車型的增速則為12.8%。與此同時(shí)，中國(guó)正以高達(dá)70%的份額領(lǐng)跑全球插混市場(chǎng)，其中的一些自主品牌已經(jīng)與跨國(guó)車企形成合作，開始反向輸出自己的插混技術(shù)。

可是，消費(fèi)者選擇插混的原因是因?yàn)椴寤旒夹g(shù)本身，還是只是因?yàn)榧冸姏]有那么好呢？

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，在冰島和芬蘭這些地方，司機(jī)對(duì)純電車在冬季的使用效率感到失望。即便是在四季分明的地區(qū)，也會(huì)有人因?yàn)殡姵匕踩械讲话?、為續(xù)航里程而焦慮、為買了一家可能三年后就不存在的公司的電動(dòng)車瞻前顧后。

混動(dòng)是介于油和電之間的過(guò)渡，也是車企從油車時(shí)代走向電動(dòng)化的權(quán)宜之計(jì)。商人總是根據(jù)金錢來(lái)判斷究竟哪一種路線更值得。與中國(guó)比，歐美車企在制造電動(dòng)車這件事上并不具備成本優(yōu)勢(shì)，因此他們提供的純電產(chǎn)品至今仍然無(wú)法在價(jià)格和續(xù)航里程之間取得很好的平衡。同時(shí)，迫于油車的高銷量以及股東對(duì)盈利能力的要求，在現(xiàn)階段加大對(duì)混動(dòng)的投資才是更明智的做法，遠(yuǎn)優(yōu)于投資只會(huì)制造財(cái)務(wù)黑洞的純電車。

日系巨頭們正在利用混動(dòng)車產(chǎn)生的巨額利潤(rùn)資助未來(lái)的電動(dòng)車戰(zhàn)略。本田和豐田靠著混動(dòng)車大賣，以及受到匯率影響，實(shí)現(xiàn)了歷史最佳財(cái)務(wù)表現(xiàn)，利潤(rùn)創(chuàng)下新高。豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次破五萬(wàn)億日元；本田的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)70%，首次超過(guò)萬(wàn)億日元。豐田和本田將用這筆錢大力轉(zhuǎn)型改變游戲規(guī)則。針對(duì)本財(cái)年，本田的研發(fā)預(yù)算支出創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了1.19萬(wàn)億日元；而豐田則計(jì)劃在人工智能、電動(dòng)汽車和軟件等領(lǐng)域投資1.7萬(wàn)億日元。

不過(guò)，人人都在大力擁抱的插混，被馬斯克吐槽，也同樣被環(huán)境保護(hù)主義者質(zhì)疑。總部位于布魯塞爾的環(huán)保游說(shuō)團(tuán)體——運(yùn)輸與環(huán)境組織（T&E）指出，“插電式混合動(dòng)力對(duì)氣候的破壞遠(yuǎn)大于官方顯示的數(shù)據(jù)，另外它的性能也沒有比內(nèi)燃機(jī)好多少”。

據(jù)歐盟委員會(huì)發(fā)布的一組排放數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)實(shí)世界中，插電式混合動(dòng)力汽車的平均油耗是品牌官方宣傳油耗的3.5倍。其中一個(gè)無(wú)法忽視的原因是，消費(fèi)者出于各種理由買了這輛插混車。但比起充電，他們更常選擇加油。而這樣的行為并不會(huì)對(duì)減少碳排放有任何的幫助。

有人甚至評(píng)論自己買了插混車之后，還被送了一張油卡，而一張小小的油卡便足以打消他充電的念頭。