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氫能共享單車故障多、還車難?永安行:維護調度不足,將優化
可以掃碼租用,通過騎行者腳踏驅動,并利用氫燃料作為動力源——氫能源共享自行車成為一種新興的出行工具,上海街頭也已出現共享氫能自行車。
據介紹,永安行共享氫能自行車系統已經在上海臨港、常州、云南麗江等地投放。但近日有媒體在上海臨港現場探訪發現,永安行共享氫能自行車的騎行體驗因車而異,還存在故障車多、還車難等問題,許多網友也發文表示“槽點”滿滿。
5月16日,永安行有關負責人回應澎湃新聞(www.6773257.com)記者稱,公司目前在臨港投放了約1500輛共享氫能自行車,經過核查發現確實有車輛出現氫氣存量不足、掃碼障礙等情況,反映出在車輛維護與人工換氫調度方面的不足,已向受影響的用戶致歉,并已對相關運營人員進行了嚴肅處理,今后將加強培訓、優化還車點,以確保此類情況不再發生。
媒體報道:氫能源自行車目前有四大雷點
5月15日,新聞晨報刊發報道《4輛車壞了3輛?故障車太多!六七分鐘騎程收了17.5元,自動還車成bug,氫能源自行車被上海市民“狠狠避雷”》,提到了永安行共享氫能自行車的四個雷點。
網友發文“吐槽”。 “周到上海”微信公號 圖
雷點一:更輕松?更費勁?騎行體驗因車而異。報道提到,在市民用力地蹬了兩三圈后,氫能源自行車的座椅下開始發出“嗡嗡”的響聲,同時能夠明顯感到助力,車輛也變得輕盈起來。然而,并不是所有的氫能源自行車都有明顯的助力,剩余氫氣量的多少對于騎行體驗有一定影響。并且,如果道路有一定的坡度或者不平整,那么將完全感受不到助力。
最常見的報錯之一。“周到上海”微信公號 圖
雷點二:故障車太多。報道中表示,記者共嘗試了三個停車點位。第一個點位連續三輛都無法成功開鎖;第二個點位停了四輛車,其中2輛無法騎行;第三個點位4輛車壞了3輛。
雷點三:還車難。報道稱,這是市民們反映的最多的問題。在騎行過程中,小程序會提示“非p點還車,將會收取4元調度費”,當這一行字變成“p點內使用手機還車更便捷”時,就代表自行車已經到達p點附近。但這個時候使用小程序或是使用車身的按鈕還車,仍有可能提示不在還車點內。
雷點四:臨時停車被認定為還車。為此,有市民投訴了一個禮拜。
澎湃新聞(www.6773257.com)記者搜索社交平臺發現,有不少網友也吐槽了類似問題。一名網友發帖稱:“氫能源共享自行車一開始騎起來費力,三圈以后有動力介入”,但還車時存在定位不準的問題。
永安行:車輛維護與換氫調度方面存不足?,將加強培訓、優化還車點
此次媒體報道的共享氫能自行車屬于永安行,該公司被業內稱為“共享單車第一股”。
目前,上海的共享單車市場主要由哈啰單車、美團單車、青桔單車三家企業占據,澎湃新聞記者從這三家企業獲悉,他們目前都沒有涉及氫能共享自行車。
澎湃新聞記者在上交所官網搜索到的永安行2023年度報告顯示,公司核心競爭力的第一點就是氫能產業先發優勢。此外,在公司的發展戰略部分,第一點提到的也是以共享出行平臺為支撐,發展共享氫能自行車。
永安行官方網站顯示,其氫能自行車產品一共有三個型號,分別為Y800、Y600、Y200。其中,Y200氫能自行車時速為23km/h,續航里程40-60公里,整車重量<32kg。澎湃新聞記者了解到,上海臨港投放的車型為Y200。
永安行官方網站顯示,其氫能自行車產品一共有三個型號。 永安行官網截圖
Y200車型的相關時速、續航等數據。永安行官網截圖
據官網介紹,氫能共享自行車在運行過程中通過氫燃料轉換電能為整車供電,安裝了GPS及北斗雙定位功能和語音提示功能,通過公司大數據物聯網運行中心,實時監測用戶騎行信息數據,24小時在線對氫能使用情況進行數據跟蹤,配備專業運營團隊提供換氫服務。
那么,對于媒體報道的共享氫能自行車騎行費力、還車難等四大問題,永安行后續是否會有改進措施?
5月16日上午9點半左右,澎湃新聞記者撥通了永安行客服電話,詢問上述相關問題,客服人員稱,車輛依靠氫能轉換為電能為整車供電,如果用戶發現車輛電量不足可以換車騎行;關于找不到還車點、臨時停車卻被收費的問題,可以聯系客服處理。
當天下午,永安行有關負責人進一步回應澎湃新聞記者稱,經過公司細致核查,確實有車輛出現氫氣存量不足、掃碼障礙的情況,還有車輛處于待維修狀態。這些問題反映出企業在車輛維護與換氫調度方面的不足,他們已經向受影響的用戶致以誠摯歉意,并已對相關運營人員進行了嚴肅處理。因為車輛需要運維人員換氫維護,今后將加強培訓,確保此類情況不再發生。
關于還車難的問題,永安行方面稱,其氫能自行車在上海臨港地區的運營遵循“有序停放、定點還車”的原則,這區別于傳統共享單車“隨停隨還”的模式,旨在維護城市秩序與環境美觀,懇請廣大用戶理解并支持這一規則。永安行表示,將進一步優化還車點布局,提升用戶便利性。
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