美國(guó)政府5月14日宣布，將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅。

白宮宣稱，新措施將影響價(jià)值180億美元自中國(guó)進(jìn)口的商品，包括鋼鐵和鋁材、半導(dǎo)體、電池、關(guān)鍵礦物、太陽(yáng)能電池和起重機(jī)等。

根據(jù)白宮官網(wǎng)，針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅將從目前的25%提升至100%。

這一明顯用力過猛的動(dòng)作，無(wú)疑犧牲了美國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化而做出的長(zhǎng)期努力。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室標(biāo)識(shí)

分析師表示，美國(guó)市場(chǎng)上本來(lái)就沒有多少中國(guó)制造的電動(dòng)車，因此更高的電動(dòng)汽車關(guān)稅對(duì)消費(fèi)者的影響微乎其微。相比之下，對(duì)電池、石墨、電機(jī)、稀有金屬等物品的關(guān)稅加碼或?qū)?huì)影響數(shù)量更多的電動(dòng)汽車。

拜登政府4月宣布，計(jì)劃將電動(dòng)汽車的份額從2023年的8%提高到2032年的56%。對(duì)此，當(dāng)?shù)仄囍圃焐潭急硎倦y以實(shí)現(xiàn)，其中重要的原因之一就是將中國(guó)制造或含有中國(guó)部件的電動(dòng)車“拒之門外”。

這些汽車制造商表示，如果沒有中國(guó)制造的低成本電池和電池材料，電動(dòng)汽車對(duì)美國(guó)主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)將過于昂貴。

“從采礦到電池，到所有技術(shù)集成，中國(guó)供應(yīng)鏈現(xiàn)在是領(lǐng)先的供應(yīng)鏈”，在上周的一場(chǎng)行業(yè)論壇中，一名中國(guó)車企代表說(shuō)：“為什么不允許一家美國(guó)公司自由選擇最好的供應(yīng)商呢？”

在美國(guó)內(nèi)部，關(guān)于對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收高額關(guān)稅的做法也存在分歧。

長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)汽車行業(yè)的專家Michael Dunne認(rèn)為，“關(guān)稅會(huì)贏得重要時(shí)間”。在電動(dòng)汽車和電池供應(yīng)鏈方面，美國(guó)落后中國(guó)五到七年。Dunne認(rèn)為，中國(guó)在20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初保護(hù)了自己的汽車制造商，而“我們只是從中國(guó)的劇本中借用了一頁(yè)”。

倡導(dǎo)加快電動(dòng)汽車的普及以減少美國(guó)二氧化碳排放的環(huán)保人士則警告稱，增加關(guān)稅將適得其反。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，躲避在“高關(guān)稅溫室”中的美國(guó)汽車制造商或許能在短期內(nèi)獲得喘息機(jī)會(huì)，但另一種可能是，這會(huì)倒逼中國(guó)車企采用更先進(jìn)的技術(shù)和工藝從根本上碾壓美國(guó)車企。就像當(dāng)年同樣遭遇政策歧視，被限制進(jìn)口的日本品牌那樣，最終豐田、本田用精益生產(chǎn)將通用、福特、克萊斯勒等車企打得毫無(wú)招架之力。

如今的汽車行業(yè)早已不是可以簡(jiǎn)單分清楚河漢界的幾座孤島，而是產(chǎn)業(yè)鏈互相穿插，品牌間互相合作共享的時(shí)代。因此，對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)車加收關(guān)稅這件事，對(duì)于中國(guó)品牌的打擊甚至還沒有對(duì)美國(guó)品牌的打擊大。因?yàn)橹袊?guó)出口到美國(guó)的車型，很多都是美國(guó)人自己的品牌。

根據(jù)美國(guó)政府的數(shù)據(jù)，2021年，美國(guó)汽車制造商向中國(guó)出口了15.5萬(wàn)輛車，價(jià)值63億美元；同年，中國(guó)僅向美國(guó)出口了6.4萬(wàn)輛汽車，價(jià)值14.5億美元。2023年，中國(guó)向美國(guó)出口的汽車銷售額進(jìn)一步縮減至3.68億美元。

據(jù)外媒報(bào)道，目前，美國(guó)銷售汽車中有四條產(chǎn)品線在中國(guó)制造——林肯航海家、別克昂科威、Polestar 2和沃爾沃S90。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，那些美國(guó)品牌電動(dòng)汽車，如福特野馬Mach-E或特斯拉Model 3，實(shí)則也有30%－51%的零部件來(lái)自中國(guó)公司。

那么，高額關(guān)稅下究竟誰(shuí)更吃虧？

通用汽車總裁Mark Reuss已經(jīng)表態(tài)了。他說(shuō)：“我們多年來(lái)與中國(guó)合作伙伴建立了深厚的合作關(guān)系，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是很大的優(yōu)勢(shì)。比如，別克既是美國(guó)品牌，也能算是半個(gè)中國(guó)品牌了。”

當(dāng)歐洲政客正在效仿美國(guó)，計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)車也征收更高的關(guān)稅時(shí)，與零跑合作把中國(guó)車賣向歐洲的Stellantis們，正在用“誠(chéng)實(shí)的身體”證明，世界離不開中國(guó)車。