新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

5月初，各大車企陸續(xù)公布4月銷量快報(bào)，多家合資品牌坐上“冷板凳”，跌跌不休。

其中，本田中國4月銷量7.4萬輛，同比下滑22.2%；日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的4月銷量為5.5萬輛，同比下滑10.4%；廣汽豐田4月銷量5.2萬輛，同比環(huán)比雙下降，分別為32.1%、5.7%。

幾家歡喜幾家愁。

剛剛過去的2024北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾等合資車企展臺人流稀少，反觀小米、鴻蒙智行展臺，則人群熙攘。

圖/2024北京車展一汽-大眾展臺

來源/新能源前瞻拍攝

合資市場遇冷情形并非今年才出現(xiàn)，自2020年起，其市場份額持續(xù)下跌，2023年同比2020年下降了近十七個(gè)百分點(diǎn)。

合資品牌的“落后”已成事實(shí)。但，要說其潰不成軍，為時(shí)尚早。

1.合資品牌深陷“暗黑沼澤”

5月8日，本田、日產(chǎn)兩大日系巨頭公布銷量表現(xiàn)。1-4月，本田中國終端汽車?yán)垆N28.1萬輛，同比下跌10.9%；日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)累銷22.2萬輛，同比微跌0.5%。

就市場大盤而言，合資車也不容樂觀。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度合資車企市場總份額為31.3%，同比2023年同期下跌了近四個(gè)百分點(diǎn)；反觀下，自主品牌自2020年以來，市場表現(xiàn)持續(xù)向好，今年一季度市占率達(dá)55.1%，同比增長了超五個(gè)百分點(diǎn)。

細(xì)分下，多家合資品牌在終端需求上今非昔比，曾經(jīng)一度風(fēng)光無限的明星車型在自主新能源品牌的蠶食下，黯然失色。

其中，一季度，廣汽本田雅閣累計(jì)零售量為3.04萬輛，同比下滑36.5%；廣汽豐田凱美瑞累計(jì)零售量為3.02萬輛，同比下滑25.5%；上汽大眾朗逸累計(jì)零售量為6.8萬輛，同比下滑6.3%。

形成鮮明對比的是，在中國汽車市場競爭不斷加劇的背景下，自主品牌旗下的新能源車型仍在保持穩(wěn)健增長。

具體來看，一季度，比亞迪秦PLUS累計(jì)零售量10.74萬輛，同比增長35.7%；理想L7累計(jì)零售量3.26萬輛，同比增長322.9%；問界新M7累計(jì)零售量6.96萬輛，同比增長1521.1%。

圖/比亞迪秦PLUS

來源/比亞迪官網(wǎng) 新能源前瞻截圖

值得注意的一點(diǎn)，本田、豐田、大眾身為合資三大巨頭尚且處于水深火熱，悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代這樣原本在中國市場就不具備優(yōu)勢的韓系品牌，基本已面臨邊緣退市之境遇。

圖/2024北京車展豐田展臺

來源/新能源前瞻拍攝

銷量層面，悅達(dá)起亞2023年總銷量為16.6萬輛，相比輝煌時(shí)期的年銷65萬輛，數(shù)據(jù)下跌了74.5%；北京現(xiàn)代2023年總銷量為25.7萬輛，同樣與高位相比，下跌了77.5%。

今年，悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代雖有銷量向好回暖跡象，但面臨市場重壓，其仍現(xiàn)疲軟，頻出資不抵債、計(jì)劃變賣設(shè)備等消息。

合資品牌中，掉隊(duì)的并非僅此兩家。截至2023年底，鈴木、菲克、謳歌、三菱雷諾等合資品牌早已敗走中國市場。

2.     2.0時(shí)代，合資品牌加快“觸電”步伐

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月上半月，新能源汽車的市場滲透率首次過半。

據(jù)悉，中國電動(dòng)汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福曾表示，“新能源車滲透率未來三個(gè)月將突破50%。”但，此話音僅僅過去20余天，這一預(yù)言便已然成為現(xiàn)實(shí)。

同時(shí)，2024北京車展上，曾憑借燃油車火爆一時(shí)的合資品牌淪為陪襯，小米汽車、鴻蒙智行、比亞迪等新能源車企展臺人流量激增，絡(luò)繹不絕。

圖/2024北京車展小米展臺

來源/新能源前瞻拍攝

不難看出，我國汽車消費(fèi)市場正在發(fā)生著翻天覆地的巨變。

伴隨著新能源市場的白熱化，各自主品牌紛紛打出組合拳，在產(chǎn)品的安全性、續(xù)航、智能化上不斷加碼。

2022款比亞迪漢EV的車主黃先生向新能源前瞻表示，“我家屬于老舊小區(qū)，上下班通勤距離遠(yuǎn)，以前買新能源車總有所顧慮，擔(dān)心沒地方充電，現(xiàn)在家附近一公里內(nèi)的充電站覆蓋率極高，超20座。”

圖/比亞迪漢EV

來源/比亞迪官網(wǎng) 新能源前瞻截圖

根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，我國公路沿線充電樁累計(jì)已建成2.36萬個(gè)。

基于此，消費(fèi)者對于新能源車的“補(bǔ)能焦慮”逐漸緩解，接受度也在增高，選擇車型時(shí)也更愿意優(yōu)先考慮性價(jià)比較高的中國品牌。

面對此嚴(yán)峻形勢，“求變”是合資車企當(dāng)下的最優(yōu)選。

4月中旬，本田中國發(fā)布全新電動(dòng)品牌“燁”，該品牌目前已亮相等待上市發(fā)售的車型有三款，分別為燁S7、燁P7、燁GT CONCEPT；預(yù)計(jì)到2027年推出6款“燁”品牌新車型；于2021年成立的本田純電品牌e:N，在2024北京車展上發(fā)售新車e:NP2極湃2、獵光 e:NS2。

圖/燁S7--燁P7

來源/本田官網(wǎng) 新能源前瞻截圖

東風(fēng)日產(chǎn)官方曾表示，預(yù)計(jì)到2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，其中啟辰品牌每年推出至少兩款全新新能源車型。

對于上汽大眾新能源與燃油車的占比規(guī)劃，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭曾透露，“到2028年，上汽大眾整體的新能源要占總量的75%，這樣在中國市場上才能取勝，才能走上正確的賽道。”

按此產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，上汽大眾官方預(yù)計(jì)在未來五年時(shí)間里投入1300億元的經(jīng)費(fèi)用于研發(fā)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)及混合動(dòng)力車型。

基于新勢力品牌在新能源市場占得先機(jī)，合資品牌除提升自身外，還不斷拓展與新勢力品牌的合作。其中，大眾于2月29日與小鵬汽車正式簽署平臺與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議，宣布將聯(lián)合開發(fā)兩款特供中國市場的B級純電車型。

3.合資車還能否翻紅？

近兩年，合資、自主此消彼長之風(fēng)愈演愈烈，合資車企占據(jù)“半壁江山”的時(shí)代已然過去。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的廠商總零售排行榜顯示，近七年時(shí)間里，我國車企廠商前十榜單在持續(xù)進(jìn)行著疊新?lián)Q代，其中2017-2021年，上汽大眾、一汽-大眾一直霸榜前二席位，彼時(shí)比亞迪還未曾入前十榜單；2022年起，新能源之風(fēng)盛行，比亞迪縱身一躍，直達(dá)首席位置。

值得注意的一點(diǎn)，雖然近些年受市場大風(fēng)向影響，老牌合資車企或多或少出現(xiàn)了“水土不服”，但就2024年一季度廠商零售排行榜顯示，前十席位中合資品牌占比六成，合資車在市場仍有一席之地。

縱觀燃油車市場，合資品牌也仍占據(jù)比重大頭，2020-2023年占比份額均超60%，雖有小幅變動(dòng)，但總體來看，油車市場里合資車的份額相對穩(wěn)定。

同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，燃油車、純電車、混動(dòng)車在未來依舊會保持著各自相對的市場份額。

智能化下半場，多家合資車企采取油電雙線并進(jìn)打法。

圖/2024北京車展豐田展臺

來源/新能源前瞻拍攝

廣汽豐田于3月初推出第九代凱美瑞，搭載高通8155芯片、全新一代T-Polit智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用與華為合作打造的全新智聯(lián)系統(tǒng)。

一汽-大眾攜全新一代邁騰亮相北京車展，其搭載高通驍龍8155車機(jī)芯片、配備科大訊飛智能AI語音控制、第三方APP生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級等功能，首次應(yīng)用了智能駕駛輔助系統(tǒng)IQ.Pilot。

宋女士一年前換了一輛新能源車，她向新能源前瞻表示，“我原來那輛是廣汽謳歌CDM，一年里基本上就是保養(yǎng)的時(shí)候會去4S店，質(zhì)量挺抗打的。現(xiàn)在這輛新能源車確實(shí)是減少了我的通勤成本，但是總出現(xiàn)小配件上的故障，下次換車我還是想換回合資品牌的。”

國家信息中心副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明稱，“我們做了調(diào)查，現(xiàn)在買合資品牌的人中，有62.2%的人還想買合資的電動(dòng)車。而且他們在選車時(shí)，會更加全面地考慮包括質(zhì)量、安全、可靠性、內(nèi)飾、外觀和智能化等綜合因素。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“合資品牌布局新能源賽道并不是沒有突破口，他們能否利用好本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，更好地實(shí)現(xiàn)本土布局非常關(guān)鍵。”

丟掉的東西要想拿回來是很難，但也并非毫無可能。新能源這條悠長賽道上，合資品牌雖錯(cuò)失先機(jī)，但其在資金、人才等方面基礎(chǔ)實(shí)力雄厚，未來基于這些優(yōu)勢下打造的新產(chǎn)品，并非沒有絕地反擊的機(jī)會。