除了輪轂，其他車身殘骸像裹著泥漿的紙團(tuán)，已經(jīng)難以辨認(rèn)。

5月7日凌晨一點，在S12梅龍高速東延段K11+900m，這些從塌方處搜尋出來的零部件擺在路旁。完整些的車架，已安置在梅州大埔縣交通運輸管理局附近的空地上，事故車輛大多凹陷變形、玻璃破碎，殘存車架上裹著泥沙；部分車輛車頭引擎處缺失，留有明顯燒毀痕跡；每輛車均噴有紅漆數(shù)字標(biāo)識，從“1”到“23”。

據(jù)梅大高速茶陽路段塌方救援新聞發(fā)布會，截至5月2日14時，已發(fā)現(xiàn)23輛車陷落，48人死亡，另有3人DNA待進(jìn)一步比對確認(rèn)；30人受傷，目前無生命危險。

澎湃新聞從知情人士處獲悉，本次塌方路段曾在2022年8月出現(xiàn)水毀病害，坡面溜塌、急流槽損壞，此后進(jìn)行了加固及完善排水。修復(fù)工程方案從2023年的4月到9月分批建設(shè)完成。

此外，澎湃新聞走訪獲悉，在事發(fā)前這一路段或周邊曾經(jīng)多次巡查養(yǎng)護(hù)。其中，塌方前一個月，至少有5批次的養(yǎng)護(hù)人員曾在塌方處前后一公里內(nèi)進(jìn)行了排水系統(tǒng)清理等工作；塌方前一周，還在周邊約500米處回填封縫了二級邊坡平臺的局部掏空，以及砍倒伏樹，最近距離約三十米；有養(yǎng)護(hù)人員稱，在塌方前一小時左右，經(jīng)過涉事路段未發(fā)現(xiàn)路面異常。

作為梅大高速的營運管理方，廣東大潮高速公路有限公司（下稱“大潮公司”）梳理的2024年梅大高速重點邊坡有41處，包含此次塌方點位的K11+870-K12+153下行路堤邊坡位，且安裝了GNSS自動化監(jiān)測設(shè)備。

從事巖土工程、邊坡穩(wěn)定性分析研究的學(xué)者陳志鵬告訴澎湃新聞，山區(qū)公路一般不會進(jìn)行特別加固，“要平衡安全和經(jīng)濟(jì)”；高速公路設(shè)計會考慮50年、100年一遇的暴雨、洪水，但遭遇極端惡劣天氣，也可能超出公路的承載能力。

在行業(yè)內(nèi)，邊坡路基的巡護(hù)也受制于資金、人力、技術(shù)等，即使是邊坡位移智能監(jiān)測設(shè)備GNSS也可能有監(jiān)測盲區(qū)。長安大學(xué)公路學(xué)院副教授李家春向澎湃新聞指出，若塌方是突發(fā)的，那GNSS設(shè)備可能來不及預(yù)警。

另據(jù)新華社5月4日消息，塌方災(zāi)害發(fā)生后，廣東省政府即成立了以省長為組長的災(zāi)害調(diào)查評估組，目前災(zāi)害原因正在調(diào)查評估中。

5月1日，大埔縣三河鎮(zhèn)部分道路因路基存安全隱患，進(jìn)行封閉 澎湃新聞記者 任霧 圖

“大概掉下十輛車后，開始起火”

闖過生死，67歲的黃建度看著塌方處冒起濃煙。

4月30日晚，他的女婿自駕帶著一家7口從深圳龍崗回梅州老家。隔天凌晨兩點半左右，行駛至梅大高速路段，車上的人正睡覺，車身猛地一晃，他們一下驚醒。

黃建度的外孫女饒芯瑜記得，當(dāng)時身后的路邊欄桿正往下陷，右車胎卡在開裂的路縫里爆胎了，父親仍踩緊油門加速，車在劇烈的搖晃中險些撞上欄桿，最終沖過了陡然塌陷的路面。

現(xiàn)場照片顯示，事發(fā)路段為雙向四車道，塌方點始于道路正中的隔離帶。據(jù)《南方日報》此前報道，公路塌方路面長約17.9米，面積約184.3平方米。沖過塌方一兩百米后，黃建度一家緊忙下車往回趕，舉起手電筒向行車揮手示停，但仍有車輛墜入坑里。

情急之下，黃建度鉆過身旁的欄桿，從對向車道跑到塌方前段，跪下逼停了欲前行的十幾輛車。他向澎湃新聞回憶說，“我下跪攔車的時候，塌方（處）還沒有火，因為沒有火光和濃煙，開過來的車都看不清前面的情況。大概掉下十輛車之后，掉了一輛電車下去，開始起火了。”

多位塌方親歷者向澎湃新聞表示，塌方處部分車輛疊在一起，伴有燃爆。據(jù)胡軍濤5月1日凌晨2點27分發(fā)的微信朋友圈截圖，夜幕下，大片濃煙在火光映照下被染成紅色，“橋斷了，好多車掉下去了，不斷的爆炸聲。我們離死亡就差100米。”

37歲的劉永縉和“00后”退役軍人蔡炫達(dá)，選擇冒火救援。

劉永縉記得，當(dāng)時有十多輛車接連起火，陸續(xù)有人從車?yán)镢@出，離火三四米遠(yuǎn)。在發(fā)現(xiàn)路邊水渠有個缺口后，他們順著欄桿爬下，一手開手機(jī)手電筒，一手抓著斜坡上的茅草防止打滑。

“下面離路基直線落差大概在4米左右，但走了五六分鐘”，劉永縉說，他們走“Z”字形一點點靠近塌方處，天黑黢黢的，只能靠呼救聲和車輛燃燒的火花辨別方位。他聽到了四次爆炸聲，每響一次，幾米外的坡底就會響起人群的呼救聲。

他參與搭救的六名傷者，分別來自三輛事故車，年齡最小的女孩只有3歲，劉永縉將她遞給蔡炫達(dá)時，她靠在他肩膀上吐了幾口鮮血；女孩的父親30多歲，稱肋骨都斷了，拽著茅草艱難地往上爬，他則托著對方的屁股一起發(fā)力。

劉永縉記得，還有個十來歲的男孩，一直捂著左腿喊痛，說自己的媽媽還在車底，希望他能去救。但事故車輛難以靠近，他只能雙手夾住男孩腋下，一提溜將他送到蔡炫達(dá)手中。隨著火焰幾乎與公路面齊平，熱浪撲涌而來，他們沒敢再久留。

一名自稱為遇難者家屬的網(wǎng)友5月4日在社交平臺上稱，4月30日晚，他一家五口從佛山回梅州，下高速時突遇塌方，掉進(jìn)約兩層樓高的深坑時，底下已有好幾臺車；兩歲半的兒子從后排撞至擋風(fēng)玻璃處，家人都已陷入昏迷。他把兒子抱到較安全的土堆旁后折返，但發(fā)現(xiàn)后車門無法打開。其間又有多輛車墜落，火勢開始蔓延，他只能抱起兒子繼續(xù)攀爬。他的妻子、母親、岳母都被火勢吞沒，兒子則因腦出血送入醫(yī)院ICU治療。

澎湃新聞記者聯(lián)系到接近這位網(wǎng)友的人士，對方稱，目前孩子已轉(zhuǎn)入普通病房。

按計劃，張婉婉一家和兩個朋友相約五一自駕到廈門旅游。一行人開了兩輛車，張婉婉和丈夫、兩個孩子以及堂兄5人一輛車，兩個朋友一輛車。塌方后，張婉婉一家不幸墜落身亡，朋友開去服務(wù)區(qū)上了個廁所，落在后頭逃過一劫。

張婉婉和丈夫老家都是江西的，兩人在廣州做生意多年，兩個小孩正讀小學(xué)。

部分車輛車頭引擎處缺失，留有明顯燒毀痕跡 圖片來源：封面新聞 楊峰

大潮公司一位人士稱，由該公司轄管的路段共有1000多個攝像頭，事發(fā)前，工作人員剛完成一次監(jiān)控輪巡，未見異常。接到交警部門上報發(fā)生意外的信息后，隨即去查看事發(fā)路段的幾個監(jiān)控，但發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷，無法顯示畫面。

?事發(fā)后，當(dāng)?shù)毓舱{(diào)派應(yīng)急、公安、消防、衛(wèi)健、交通、通信等各類救援力量577人，調(diào)集各類救援車輛64輛，在事發(fā)后開展地毯式搜救。

5月2日，廣東梅州市就此事故召開新聞發(fā)布會介紹道，截至當(dāng)日下午兩點，事故造成48人死亡，另有三人的DNA正在比對確認(rèn)。有23輛車在塌方中陷落，其中大部分被泥土掩埋，掩埋深度大；且部分車輛發(fā)生燃燒，增加了救援的難度；此前當(dāng)?shù)貜娊涤甓啵菹碌耐临|(zhì)松散，大型的救援裝備難以進(jìn)入核心區(qū)救援。

5月10日，梅州市見義勇為評定委員會公示，擬確認(rèn)黃曼秋、黃建度、王向楠、劉永縉、蔡炫達(dá)等5人在梅大高速災(zāi)害中攔車、救援等見義勇為行為。

事故路段邊坡去年曾加固

出現(xiàn)塌方前，村民何深威一度以為高速邊坡“行洪”了。

此次事發(fā)路段，屬于梅州至大埔高速公路東延線，行經(jīng)梅州大埔縣茶陽鎮(zhèn)庵前村段山體，于2014年12月建成通車。去年，何深威承包下庵前村山塘水庫改做鴨塘，其位置便在塌方處下方山腳，直線距離約四百米。

而自4月以來，梅州出現(xiàn)多輪強降水，全市平均累積雨量為621.7毫米，較常年同期偏多2.49倍，已超越有氣象記錄以來4月歷史最多降水量 (1980年437.3毫米)。當(dāng)?shù)貜?月16日到5月1日，連續(xù)16天下雨。

一位曾參與梅大高速延長線建設(shè)的人士向澎湃新聞表示，此次發(fā)生塌方的路段，經(jīng)過當(dāng)?shù)卮笊降貐^(qū)，當(dāng)年是“削山而建”的。若遇暴雨天氣，附近村莊的鄉(xiāng)村道路經(jīng)常有小規(guī)模的山體滑坡。

接連降雨，何深威看著鴨塘水位不斷上漲，去鴨舍的那截土路被淹了，開鏟車也不管用，他又換了條小船運飼料。其間，鴨塘在高速匯聚而下的排水中變得愈發(fā)渾濁。

他回憶說，4月28日上午，水沿邊坡一涌而下，“嘩嘩”沖了近一小時，摻著不少泥沙。等他5月1日凌晨再接到村委會通知，鴨舍幾乎被塌方下來的土壓塌了，現(xiàn)場也拉了警戒線無法靠近。

公開資料顯示，2021年1月1日起，梅大高速的營運管理由大潮公司接手，其最大股東為廣東交通實業(yè)投資有限公司(下稱“廣東交投公司”）。

澎湃新聞獲悉，包含此次塌方點位的K11+870-K12+153下行路堤邊坡，是大潮公司2024年記錄在案的41處重點邊坡之一，邊坡地質(zhì)情況為砂性土，一級至三級邊坡均采用拱形骨架植草護(hù)坡。而此次塌方路段的邊坡是一處雨水沖刷的病害點位，災(zāi)害發(fā)生前已進(jìn)行過修復(fù)。

2022年8月，大潮公司發(fā)現(xiàn)K11+870至K12+153路段下行邊坡（含此次塌方處K11+900）出現(xiàn)水毀病害，委托中交第二公路勘察設(shè)計研究院進(jìn)行處治修復(fù)工程施工設(shè)計。

經(jīng)現(xiàn)場勘察，上述邊坡的二級坡出現(xiàn)坡面溜塌，拱形骨架開裂變形，坡面急流槽損壞。

當(dāng)時處治方案是修整加固坡面，修整后的坡面采用C20混凝土作了護(hù)坡；對急流槽、平臺截水溝、檢查踏步進(jìn)行修復(fù)；將坡腳、坡面泄水孔間距加密，確保坡體滲水有效引排。

修復(fù)工程方案在通過評審后，從2023年的4月到9月分批建設(shè)完成。

在從事高速公路修建養(yǎng)護(hù)的路橋工程師王磊看來，前述邊坡水毀或因排水不暢、溝槽過淺、破損等。強降雨沖刷、入滲導(dǎo)致土體強度降低，自重增大，邊坡穩(wěn)定性降低。

從事巖土工程、邊坡穩(wěn)定性分析研究的學(xué)者陳志鵬則認(rèn)為，從巖土工程理論上講，前述修復(fù)方案采取混凝土護(hù)面墻，確實能夠有效地維護(hù)邊坡的穩(wěn)定，但如果道路排水不通暢，水壓力會施加到土體上，可能會有副作用。

陳志鵬表示，山區(qū)公路一般不會進(jìn)行特殊加固，除非該地段工程地質(zhì)條件較差，又處在一些特殊、重要地區(qū)，如邊坡下方緊鄰居住區(qū)、工業(yè)區(qū)或一些重要基礎(chǔ)設(shè)施。此次塌方路段周邊并無上述情形，且按梅州的地勢條件，“如果每一段都非常仔細(xì)去做，工程的造價太大了，任何的工程建設(shè)，安全和經(jīng)濟(jì)要取得平衡。”

“高速公路路基建設(shè)在設(shè)計時都會考慮暴雨、洪水頻率，比如50年一遇、100年一遇。如果遭遇極端惡劣天氣，也可能超出承載能力。”他說。

據(jù)發(fā)布會披露，至5月2日，大潮公司已組織建設(shè)設(shè)計單位、養(yǎng)護(hù)設(shè)計單位、邊坡專家進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，研究受災(zāi)路段修復(fù)方案。

澎湃新聞多次聯(lián)系該公司了解事發(fā)路段的設(shè)計、監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)情況，對方表示，他們正在配合調(diào)查，無更多信息可以披露。

目前，國家、廣東省地質(zhì)專家已趕赴現(xiàn)場，開展災(zāi)害現(xiàn)場調(diào)查，評價災(zāi)害體及其周邊坡體穩(wěn)定性，劃分安全區(qū)域和危險區(qū)，指導(dǎo)建立危險區(qū)5個人工觀測點，布設(shè)2個儀器設(shè)備觀測點，對災(zāi)害體及其周邊坡體進(jìn)行24小時監(jiān)測。

路基養(yǎng)護(hù)監(jiān)測之困

事發(fā)后，距離事故地較近的養(yǎng)護(hù)人員紛紛趕到現(xiàn)場，開始設(shè)置路障。此后，消防救援人員抵達(dá)。道路養(yǎng)護(hù)工是平日離這條高速公路最近的人，但即便在事發(fā)后，他們都對這起災(zāi)害感到意外。

大潮公司公示的招投標(biāo)資料顯示，2023年以來，廣東冠粵路橋有限公司、廣東路路通有限公司、廣東新粵交通投資有限公司、廣東晶通公路工程建設(shè)集團(tuán)有限公司一同參與了大潮公司所管S11大潮高速和S12梅大高速的日常養(yǎng)護(hù)。

多位梅大高速養(yǎng)護(hù)人員表示，他們?nèi)粘５墓ぷ靼ǖ幌抻谘膊榫S修道路護(hù)欄、指示標(biāo)志、路面裂縫、坑槽、排水溝、邊坡。

其中一位養(yǎng)護(hù)人員表示，他所在養(yǎng)護(hù)隊伍，3月以來的重點工作就是清理高速公路的排水系統(tǒng)，到了4月，連日下雨，清理檢修的工作變多，養(yǎng)護(hù)隊伍的人數(shù)和排班均有增加。

從3月至4月底，至少有5批次的養(yǎng)護(hù)人員曾在事故點位前后1公里內(nèi)進(jìn)行了排水系統(tǒng)清理、邊坡排查、路肩打草、苗木補植等養(yǎng)護(hù)工作。

其中，4月25日，有養(yǎng)護(hù)人員在距離塌方點位500多米的位置上，回填封縫了二級邊坡平臺的局部掏空；4月27日，有養(yǎng)護(hù)人員在距離塌方點30多米的位置處，砍倒了伏樹。

一位養(yǎng)護(hù)人員向澎湃新聞回憶，事發(fā)前一天下午四點半左右，他駕車經(jīng)過塌方路段，沒發(fā)現(xiàn)積水、裂縫等異常情況；事發(fā)前不到一小時，還有工作人員開車經(jīng)過該路段，未察覺明顯異常。

而在事故發(fā)生以后，養(yǎng)護(hù)工周仕誠和同事趕到現(xiàn)場，清理了邊坡的雜草灌叢后，裂口、溜坡變形裸露出來，連一些排水管里也長滿了雜草。他記得，有一處比較嚴(yán)重的點位——擋土墻泄不了水，養(yǎng)護(hù)工鉆了大約20米的孔，都有流水。

在陳志鵬看來，如果工人在塌方前未發(fā)現(xiàn)路面有裂縫，也有一種可能是路面與下方地基土發(fā)生了分裂。他解釋說，4月以來梅州連續(xù)強降雨，或出現(xiàn)“水壓力太大，地下水沒有及時排出”，當(dāng)山體內(nèi)賦存的裂隙水增加，路面與路基的空隙水壓力也在增大，最終把路基向外“推”了下去。

不同于媒體報道中所說的“路面塌陷”，陳志鵬認(rèn)為，這次梅大高速的災(zāi)害或應(yīng)描述為“路基邊坡塌方”。

路基指的是經(jīng)過開挖或填筑而形成的土工構(gòu)筑物。據(jù)陳志鵬的分析，在這樣的半山腰上建設(shè)公路，通常是內(nèi)側(cè)部分開挖，外側(cè)部分回填，形成平面。此次破壞起始位置位于公路的中分隔離帶，也是填挖的交界面。

巡查維護(hù)邊坡路基是道路養(yǎng)護(hù)的一部分，卻因受制于資金、人力、技術(shù)，路基的問題可能在實際養(yǎng)護(hù)中被忽略。

橋梁檢測工程師張岳告訴澎湃新聞，受制于成本壓力，路基檢測多數(shù)得靠人工，但這難以覆蓋一些陡峭、植被茂盛的邊坡。

若要使用無人機(jī)，張岳提到，這不僅要報批，事先還得進(jìn)行AI識別訓(xùn)練，成本或超預(yù)算。他認(rèn)為理想狀態(tài)下，利用衛(wèi)星篩查技術(shù)篩查路基隱患效率更高。

“大潮高速”在3月29日的公號文章中提及，為全面啟動汛前邊坡安全風(fēng)險排查與隱患治理，公司調(diào)動“人工勘察結(jié)合無人機(jī)”、利用“北斗智能監(jiān)測數(shù)據(jù)評估”，“出動排查人員200余人次，配備無人機(jī)5臺，排查高邊坡130處”。

澎湃新聞記者走訪發(fā)現(xiàn)，在事發(fā)地西側(cè)1公里內(nèi)的邊坡上，布有5臺運作中的GNSS邊坡位移監(jiān)測設(shè)備，最近的一臺距離塌方點僅50米左右。已塌方的邊坡由于泥土掩埋，無法確認(rèn)此前該型設(shè)備的分布和工作狀態(tài)。

梅大高速涉事路段配備的自動化設(shè)備監(jiān)測。 澎湃新聞記者 任霧 圖

形似“蘑菇頭”的MIS30普適型GNSS監(jiān)測機(jī)嵌有出廠日期為2023年9月2日的太陽能板，設(shè)備生產(chǎn)商為廣州吉歐電子科技有限公司（簡稱吉歐電子），可監(jiān)測到毫米級的平面和高程位移變化。

設(shè)備會在哪里布點？

吉歐電子的技術(shù)人員介紹，安裝此類設(shè)備要按照國家的監(jiān)測規(guī)范，找地質(zhì)專家、監(jiān)測專家評審，根據(jù)邊坡的發(fā)展情況、巖層情況、降雨量條件、坡度條件評估設(shè)備要裝的站點。

一家在北京的GNSS設(shè)備供應(yīng)商告訴澎湃新聞，一般會在一些存有滑坡或塌陷隱患的地方布點。

監(jiān)測時，一套設(shè)備測一個點的三維坐標(biāo)，為點狀監(jiān)測。長安大學(xué)公路學(xué)院副教授李家春說，“設(shè)計的時候已考慮過連續(xù)降雨情況（的正常使用），會綜合考慮所使用的太陽能板的功率、蓄電池容量。”

如何設(shè)置預(yù)警閾值呢？前述供應(yīng)商表示，“根據(jù)不同的地質(zhì)條件有不同的要求。可能有的地方一年（位移）變化10厘米也不需要預(yù)警，也可能有的地方一天變化5毫米就需要預(yù)警。預(yù)警發(fā)布后，會要求人去檢查、處置或搶修。”

吉歐電子的技術(shù)人員稱，一般“一小時設(shè)備出一次數(shù)據(jù)”給監(jiān)測單位，具體到這一事故中，若有預(yù)警信息，會發(fā)送給廣東交通集團(tuán)下屬的廣東華路交通科技有限公司。此外，數(shù)據(jù)還會上傳到省市平臺，并同步到國家平臺。

關(guān)于事發(fā)前華路公司和當(dāng)?shù)刈匀毁Y源局有否收到預(yù)警，澎湃新聞聯(lián)系相關(guān)部門未獲回復(fù)。

路橋工程師王磊指出，即便依靠儀器監(jiān)測，如果路線太長，也很難對所有路基都監(jiān)測。

另外，李家春在澎湃新聞采訪中談到，塌方分為緩慢型和突發(fā)型的，只有前者能用GNSS發(fā)出預(yù)警。但如果此次災(zāi)害更多因為土壤含水率迅速增加，監(jiān)測地下水位或水壓或許更有效。

而關(guān)于防止雨水入滲土壤，東南大學(xué)土木工程學(xué)院副教授翟錢介紹了在新加坡已經(jīng)得到推廣和應(yīng)用的毛細(xì)屏障系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效阻滯雨水的入滲，同時也不會影響土體中水分的日常蒸發(fā)。“毛細(xì)屏障系統(tǒng)主要分為三層，第一層為綠化層，可種植綠色植被；第二層為細(xì)顆粒層，主要作為排水層；第三層為粗顆粒層，主要作為止水層。”

陳志鵬稱，這次事故提醒，邊坡工程地質(zhì)災(zāi)害防治水平有待提高。他告訴澎湃新聞，要想防范類似山區(qū)公路塌方，工程設(shè)計、養(yǎng)護(hù)應(yīng)配備具備巖土專業(yè)知識的工程師；然而目前國內(nèi)巖土工程師地位不高，招標(biāo)時遭遇壓價，工作計劃也難以做到深入細(xì)致，一旦在工作中發(fā)現(xiàn)問題，道路的維修費用和通行效率又可能成為掣肘。

事故發(fā)生后，5月4日，廣東省自然資源廳舉行全省視頻調(diào)度會，要求迅速組織開展地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險隱患大排查，重點針對“山邊、水邊、村邊”結(jié)合部，臨山、臨崖、臨坡等易成災(zāi)地段，已建成或在建地質(zhì)災(zāi)害治理工程等重點部位，開展“拉網(wǎng)式”大排查。發(fā)現(xiàn)風(fēng)險隱患，立即落實管控措施，把各類風(fēng)險降到最低。加強地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)報預(yù)警以及監(jiān)測點各項數(shù)據(jù)的分析研判，及時發(fā)布預(yù)警信息。要將人民群眾生命安全放在首位，做好人員撤離避險。

（為保護(hù)受訪者隱私，胡軍濤、張婉婉、陳志鵬，王磊、周仕誠、張岳為化名）