距離賈躍亭的FF91正式量產整一年的時間，沒有看到彼時賈老板嘴里的“顛覆”，卻看到法拉第未來（FF）被人開了“退市信”。

面對這不出意料的困境，賈躍亭這次跳出了有品位的設計、跳出了尖端化的技術，跳進了大俗的“直播帶貨”。

作為賈躍亭最后的“尊嚴”，法拉第未來在，賈躍亭的網紅身份就在。所以與其說賈躍亭是在救FF，不如說是賈躍亭在救自己的未來。

01

賈躍亭想當“網紅帶貨”

在周鴻祎賣車火爆互聯網之后，向來知道如何抓流量的賈老板，又一次用“自信”抓住大眾的眼球。

5月7日，賈躍亭在微博發布名為“為救FF，我做個幾個決定”的視頻。視頻中，賈躍亭對于目前FF退市的傳聞做出解釋：確已收到納斯達克的退市意見函，FF也正面臨非常大的退市風險，但“已經退市”是誤讀。

4月24日，由于連續是個交易日FF股票收盤價低于0.1美元，不符合納斯達克的上市規則。納斯達克交易所給出了FF股票摘牌的意見。

賈躍亭在視頻中表示，公司已于5月1日向納斯達克提交了通過整改合規維持上市資格的申訴。他和管理團隊會竭盡所能，力爭恢復合規，努力保持上市資格?！叭绻鸉F真的退市，不僅會給FF的投資人、股東、債權人、供應商和所有中美員工及家庭造成不可挽回的傷害，更是中美乃至全球汽車產業的很大損失?！?/p>

談及FF上市以來多次瀕臨退市的低迷表現，賈躍亭認為直接原因是資金問題，根本原因是信心和信任問題。他將矛頭指向職業經理人和特委會的不作為，使得FF錯過了黃金發展期，導致FF的市值和公司經營基本面，與真實價值背離，這讓很多人無法理解。    

因此，賈躍亭認為，在最為難的今天，他不能再懷疑自己，更不能妥協了。并將考慮和Matthias（馬提亞斯）共同出任公司聯席CEO。公司也會全力加速融資進程，包括此時此刻Matthias也正在中東推進重大的融資和商務拓展。

至于融資的方式，賈躍亭想到了去當“網紅”。他在視頻中稱，會通過個人IP商業化，盡量、盡快賺些錢。一部分錢用來還債，一部分錢用來補貼造車，力爭可以支持FF的基本運營，給投資人和股東信心。

02

互聯網“理中客”

為夢想而窒息的男人要當網紅帶貨了！

賈躍亭這則視頻出來，評論區立刻激動起來。

要知道在中國互聯網上，賈老板可以說是熱度常青樹。哪怕身在美國，一舉一動也往往讓中國互聯網圈沸騰。1500萬的微博粉絲，142萬的抖音粉絲，足以說明賈躍亭在國內的關注度有多高。

賈躍亭的熱度跟陳光標粗暴的冰桶挑戰不同，主打的理性、勵志、客觀。

老賴的身份不過是人生的一次坎坷，“明日就會回國”；

造車不順也無非是公司各條線沒有同心協助，“始終是超級尖端產品”；

FF要退市更是子虛烏有，這將是“全球汽車產業的很大損失”。

在今年年初高合汽車瀕臨破產引發行業熱議之時，一直沒咋交車的賈躍亭突然站出來炮轟高合，稱其是行業的恥辱。

而在4月小米汽車發布后，賈躍亭明褒暗諷稱“山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。”看似指劍高合，卻又讓人不由聯想小米的車型風波。    

4月22日，周鴻祎在哪吒汽車的春季發布會上表示，中國擁有最完善的新能源汽車產業鏈，這是小米僅用三年時間迅速造出小米SU7，而FF創始人賈躍亭造車至今未能成功的原因。

他調侃說告了高合的賈躍亭沒有造出來幾輛車，反而是高合的汽車早出來了。去美國造車可能是賈躍亭的一個錯誤。

面對周鴻祎的表態，賈躍亭諷刺周鴻祎稱，為盜竊者鼓噪不應該是老周的價值觀，FF從量產以來雖然只交付了11臺車，但這些經歷了無數磨難才誕生的11臺車，是完全原創創新的塔尖產品，具備非凡的顛覆性的意義。

賈老板其實誤解了周鴻祎，周鴻祎也誤解了賈躍亭。

賈躍亭從FF量產開始，就提出想把FF91帶回中國制造。中國的新能源產業鏈不香么？

問題是，賈躍亭欠著債怎么回國？不回國怎么在國內造車？

老周實在是飽漢不知餓漢饑，如此戳心怎么忍心。

03     

帶的不是貨，是賈躍亭的未來

那么問題來了，賈躍亭如何才能回國造車？

真的靠直播賣貨？

等會兒，這個玩笑開的有點太大了。

有人可能會說：羅永浩不就兩年時間還了4個億的債務嗎？賈躍亭的智商和口才，超越老羅的成績不難吧？

沒錯，賈躍亭和羅永浩都是網紅，他倆都走技術路線，他倆都賊能侃。但是兩者之間，有兩個很大的區別。

首先，羅永浩沒有背負“老賴”的社會心里負擔。

從2018年錘子手機債務問題出現，羅永浩始終坦誠自身債務問題，并進行了較為積極的還款，演繹了一部“真還轉”，人反而偉光正起來。    

賈躍亭則從樂視汽車債務問題開始，不斷“拉人”下水，身上債務越滾越大，問題越解決越多，獲得了“賈會計”的身份。

其次，羅永浩的債務，也就6億人民幣。

賈躍亭的債務呢？是30億美元。按今日兌換價，是216.4億人民幣。

咱們就按頂流時候的李佳琦來看，網傳一年收入是18億人民幣。

賈躍亭要帶貨12年才能還清欠款。

所以帶貨一直不是賈躍亭的重點，重點還是在帶貨過程中繼續維持FF的市場口碑。拉升FF的市值，避免FF的退市，因為FF一旦退市，賈躍亭最大的舞臺，將就此崩塌，以后的劇本和計劃，都將無從演出。

想救FF，只能回國。想回國，必須還債。

按照彼時簽訂的債務重組協議，賈躍亭拿出所持有的約一半法拉第未來股權，成立信托基金進行償還。要想讓債權人撤銷對賈躍亭的訴訟，保守估算需要法拉第未來的市值達到200億美元。

而截至美東時間5月6日收盤，FF報價0.04美元，總市值171萬美元。

僅僅在一年前FF正式量產的時候，FF的市值還有3.2億美元。

那么借著網紅帶貨的熱度去外面融資如何？在5年前還有很大希望，而如今面對新能源汽車市場格局，FF缺乏一戰的自信。

我們看看去年FF91量產時發布的配置：27英寸的世界最大車內顯示屏、三個5G天線、車內直播、支持AI驅動的語音命令。

這些基本可以說是當下新能源的標配。

至于自動駕駛和人機互交，也并沒有特別多的亮點。“收集客戶駕駛數據和反饋”“具備自動駕駛和輔助功能”，已經很難讓人產生激動。

FF的尖端感，已經快成為大眾感了。

同時FF將自己定位到一年只有5.5萬輛的“超級尖端”市場。這塊市場里面有法拉利、有邁凱倫、有蘭博基尼、有S級邁巴赫，這些車比FF更尖端，售價比FF更低（FF91北美售價30萬美元，邁巴赫北美售價18萬美元）。這樣的定位和產品競爭力怎么打開銷路，怎么獲得投資人認可，怎么拉升股價還債，怎么回國？

就算你想以中低端鋪市場走特拉斯的路子，你也得先有錢去設計和生產這類車型才行。

嗯？也許賈老板帶貨直播的真正目的，就是湊錢生產中低端車型？如果真成功了，沒準還真是一條救命之路也不好說。