4月23日，吉利雷達首款純電四驅皮卡地平線正式發布，搭載的動力電池由孚能科技和吉利集團聯合開發，主要技術方案是孚能科技SPS（Super Pouch Solution）超級軟包動力電池解決方案（以下簡稱“SPS”）。

據發布會介紹，SPS集長續航、快補能、高安全、輕量化、低成本、迭代升級于一體。可以實現續航1000km+，充電10分鐘續航400km，零部件直減50%，體積利用率高達75%，材料下降33%，化學體系全面兼容，除了三元電池，產品設計還兼容多種化學體系電芯，包括鈉電、磷酸鐵鋰、半固態電池等。

此次配套吉利雷達，采用的是孚能科技首個磷酸鐵鋰路線的SPS。

值得注意的是，基于磷酸鐵鋰材料，實現充電10分鐘續航400km，寧德時代去年發布、今年量產的神行超充電池已經實現。不一樣的是，跟神行電池采用的方殼電芯不同，孚能科技的SPS采用的是軟包電芯。

動力電池電芯按照形狀區分，可分為方殼、圓柱、軟包，目前方殼電芯為市場主流。通常認為，軟包電芯的優勢在于安全性能較好，重量較輕，容量大，內阻小，設計靈活。但其缺點主要體現在現有的軟包電池芯型號較少，開發新的型號成本高等。

成立于2009年的江西贛州企業孚能科技則是以軟包電池技術路線擅長。根據公司數據，2023年，孚能科技連續七年蟬聯三元軟包動力電池裝機量全國第一。

此次實現量產的超級動力電池解決方案SPS，則是由孚能科技在2022年9月推出。

據孚能科技此前介紹，解決方案的創新性體現在采用全極耳、多極耳大軟包動力電芯，改變上一代的多電芯串聯設計，進而簡化電池系統結構；具備從2.4C到5C甚至更高的充放電倍率，滿足各類新能源汽車的動力需求；應用半固態電解質，降低液態電解液用量，提升電芯的本征安全。

同時，SPS大軟包電池系統采用高效液冷板與底盤的一體化設計，半固態大軟包電芯直接集成于系統底盤，使系統零部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率增加30%至75%。

此外，此次孚能科技SPS首發吉利汽車的純電四驅皮卡，SPS還可以滿足各類乘用車需求。據介紹，SPS通過調節電芯厚度讓底盤高度在85mm到145mm靈活調節，搭載不同能量密度的大軟包電芯，電池系統容量覆蓋80kWh到150kWh，滿足各類乘用車的電動化需求。同款底盤、一款電芯滿足全系乘用車，為整車企業客戶縮短研發周期，并降低采購成本，保障供應穩定。

此外，近期市場熱烈追捧和關注的全固態/半固態電池，在業內認為，更適合用軟包的外形。

據孚能科技董事長王瑀介紹，軟包封裝和疊片工藝最適合半固態和固態電池，而孚能科技堅持的三元軟包技術路線所有產線和設備無須改造就可無縫銜接半固態或固態電池的制造。目前，孚能科技第二代半固態電池已處于產業化開發階段，兼顧能量密度、循環壽命和快充性能的新型正負極材已處于中試階段，即將應用于公司的各產品體系。

根據公司規劃，贛州30GWh新基地及廣州30GWh基地已全面布局SPS產品，接下來，將有多個SPS項目陸續實現量產。